Durch Glück oder gutes Urteilsvermögen habe ich ziemlich viel Zeit im McLaren 720S von 2017 verbracht und das ausgedehnte Einzelgespräch ermöglichte mir, alles, was der mächtige Supersportwagen zu bieten hatte, umfassend zu bedenken und mir anschließend jede Menge Gedanken zum Nachdenken zu machen.
Es hat vieles richtig gemacht, einschließlich überraschend traktionsstarker Manieren bei niedriger Geschwindigkeit und Komfort sowie der vielleicht weniger überraschenden monströsen Leistung. Es litt auch unter einigen unvermeidbaren Merkmalen, die typisch für mittelmotorige, viszerale zweitürige Coupés sind, wie z. B. einer schrecklichen Anhängelast, einer schrecklichen Geländegängigkeit und einer maximalen Insassenkapazität von zwei Personen.
Aber trotz aller Kompromisse fand ich den 720S kein einziges Mal etwas langsam. McLaren scheint damit nicht einverstanden zu sein und produzierte ein weiteres seiner legendären „Long-Tail“-Modelle mit dem Namen 765LT … und nun das.
Es heißt 750S und ist im Vergleich zum 720S schneller, leichter, hat mehr Abtrieb und trifft die Strecke noch härter, sagt sein Hersteller. Trotz alledem behauptet McLaren, dass es immer noch genauso ruhig sei, auf der Straße zu fahren.
Die Erforschung der letztgenannten Behauptung muss bis zu einem vollständigen Straßentest warten, aber in der Zwischenzeit haben wir uns die Schlüssel zum McLaren 750S 2024 geschnappt, um zu sehen, was dieser Unhold mit V8-Antrieb auf der Strecke zu bieten hat.
Welche Funktionen und Optionen bietet der 750S für diesen Preis?
Wie alles in der McLaren-Familie (bis der Artura auf den Markt kam) wird der 750S von einer Version des M840T 4,0-Liter-Twin-Turbo-Flat-Plane-Kurbel-V8 des Unternehmens angetrieben.
In dieser speziellen Anwendung ist es atemberaubend 552 kW und 800 Nm wird über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe mit kürzerer Übersetzung nur auf die Hinterräder gepumpt.
Ebenfalls im Preis enthalten ist McLarens wundersame Monocage II-Kohlefaserzelle, die den Kern des 750S bildet, an der jedoch umfangreiche Carbonkomponenten angeschraubt sind. Irgendwie hat McLaren festgestellt, dass der 720S 30 kg unnötiges Gewicht hat, und der 750S wiegt gerade so 1389 kg Leergewichtwas zum bislang leichtesten Serien-McLaren führte.
An der Vorderseite erhält der 750S ein überarbeitetes Aussehen, behält aber seine ästhetische Vertrautheit bei. An der Rückseite gibt es weitere Änderungen, darunter wabengestanzte Aluminiumgitter und einen neuen Mittelauspuff, der im Vergleich zu allen anderen Modellen der Familie einen speziell abgestimmten Soundtrack bietet .
Die C-Säulen verfügen jetzt über verglaste Paneele, die den Blick aus dem Fahrgastraum verbessern.
Die Hinterräder haben nach wie vor einen Durchmesser von 20 Zoll und vorne kleinere 19-Zoll-Felgen, verfügen jedoch über ein neues Spiraldesign, das Bewegung auch im Stand suggeriert.
Auch wenn es ähnlich aussieht, sind 30 Prozent des 750S anders, einschließlich eines überarbeiteten Chassis, das zu einem Ergebnis geführt hat 6,0 mm breitere Spur, schnellere elektrohydraulische Lenkung und verbesserte Federn und hydraulisch gekoppelte Dämpfer – es gibt immer noch keine Stabilisatoren vorne oder hinten.
Im Inneren sind die Änderungen subtil, einschließlich eines verbesserten 8,0-Zoll-Zentralbildschirms, der jetzt zusätzlich zum bestehenden Android Auto über Apple CarPlay verfügt, während eine Kombination aus Nappaleder und Alcantara in einem überwiegend schwarzen Design angeboten wird. Das Lenkrad ist immer noch lobenswerterweise frei von Knöpfen.
Aber niemand kauft einen „Standard“-McLaren eines beliebigen Modells, geschweige denn die neue Super Series, und wie die meisten Hersteller von Supersportwagen der Spitzenklasse bietet die britische Marke nahezu unbegrenzte Individualisierungsmöglichkeiten, von relativ einfachen Farben und Materialien für den Innenraum bis hin zu den Ultra-Supersportwagen. exklusive MSO Bespoke-Linie. So oder so, die Der Startpreis beträgt 585.800 $.
Zu den bedeutenderen Optionen des 750S gehören das gleiche Bremssystem wie beim mächtigen Senna und eine Auswahl an Aero-Optionen, um den 750S weniger dezent (oder auffälliger) zu machen, darunter Lüftungsschlitze im Haifischkiemen-Stil vom 765LT. Sie können auch einen noch leichteren Kohlefasersitz haben, der sich eher an das feste Wannendesign des Artura anpasst.
Das Hinzufügen eines Dachs im Targa-Stil bei der Spider-Variante erhöht den Preis um weitere 68.800 US-Dollar, was einige vielleicht als nicht viel mehr bezeichnen, wenn man bereits fast 600.000 US-Dollar für den Kauf des Coupés ausgegeben hat, aber es ist leicht zu erklären, warum das etwas hoch ist.
Die Aufrüstung eines Porsche 911 Turbo S-Coupés zum Cabriolet kostet beispielsweise weitere 20.000 US-Dollar, was nur 3,7 Prozent mehr als das Coupé ausmacht, während der Unterschied zwischen den Top-off- und Top-on-750S-Varianten satte 12 Prozent beträgt.
Allerdings ist das Cabrio, wie Sie anhand unserer Fahreindrücke sehen werden, etwas preiswerter, als eine einfache mathematische Berechnung erklären kann.
Wie fährt sich der 750S?
Im Abendlicht eines Frühlingstages in Sydney in die 750S einzusteigen und die ultracoole V-förmige Tür zu schließen, löst ein tiefes Gefühl der Aufregung und Angst aus. Es fühlt sich vertraut und beruhigend an, aber der Sydney Motorsport Park ist alles andere als das, während die deutliche Extraportion Leistung, die laut McLaren unter der grellgrünen Haut liegt, darauf wartet, entdeckt zu werden.
Zum Glück hat jemand anderes bereits etwas Wärme in die Pirelli P Zero Corsa-Reifen gebracht, denn das zusätzliche Grunzen bei gleichzeitig geringerem Gewicht wird sofort deutlich, bevor wir überhaupt auf der Strecke sind.
Sogar am Boxenausgang kauert der Mac wie ein eifriger Hund an der Leine, und es kommt mir so vor, als hätte ich kaum die Macht, ihn aufzuhalten.
Es vergeht eine halbe Runde, bevor das Selbstvertrauen so weit gewachsen ist, dass man wirklich Vollgas geben kann, und es gibt nicht einmal die Spur eines Durchdrehens der Räder, da die 750er mit unglaublicher Dringlichkeit durchrastet.
Ebenso überraschend wie die schiere Beschleunigung ist die Sensibilität und Präzision jeder einzelnen Steuerung. Die schnellere Lenkübersetzung ist so schnell, dass es gute fünf Runden braucht, um sich neu zu kalibrieren und dem Auto keine übertriebenen Anweisungen mehr zu geben, und das Gleiche gilt für das Gaspedal, das unglaublich schnell reagiert.
Wenn Sie beides falsch machen, gerät die 750S ins Schleudern, aber das ist so vorhersehbar und fortschrittlich, dass ich geistig noch in der Lage bin, mich bei meinem Aufpasser auf dem Beifahrersitz zu entschuldigen, während ich die entgegengesetzte Sperre betätige.
Aber mit der Zeit werden meine Eingaben gedämpfter und der McLaren entwickelt einen wunderbaren Flow. Es ist ein unglaublich schneller und lebendiger Fluss.
Selbst mit „Standard“-Bremsen wird die Geschwindigkeit mit äußerster Effizienz und Gelassenheit kontrolliert, das brillant progressive Pedalgefühl ist äußerst gleichmäßig und verkraftet dank der äußerst effektiven Aerodynamik und der clever verbundenen Dämpfer sogar ein wenig Trail-Bremsen bei hoher Geschwindigkeit.
So wie die perfekte Raumtemperatur gibt es viele Dinge, die man nicht bemerkt, weil sie genau richtig sind.
Die Sitze fixieren jedes Körperteil, das sich nicht bewegen sollte, und ermöglichen allen Teilen, die sich bewegen sollten, freie Bewegung, das Lenkrad ist sicherlich an meine Hände angepasst, während ich mich nicht erinnern kann, von der gemütlichen Unterkunft aus auch nur einen Teil der Karosserie gesehen zu haben – trotz allem Niedrige Position und gemütliche Kabine, die Aussicht ist hervorragend.
Der 750S ist genauso erfolgreich wie der 720S und verfügt über ein einzigartiges ergonomisches Design wie das übersichtliche Lenkrad, einen relativ schlanken zentralen Touchscreen und einen Sitz, der so organisch ist, dass es sich anfühlt, als würde er sich während der Fahrt um mich herum in meine bevorzugte Position hineinwachsen.
Einige haben den Sound kritisiert, den McLarens Flat-Plane-Curbel-V8 macht – ehrlich gesagt sind sie Idioten.
Er hat vielleicht nicht die Saftigkeit eines Cross-Plane-Eisenblocks, der 6000 U/min dreht, aber ich fordere jeden auf, zu sagen, dass der 750S Note langweilig ist, wenn er einen aus seiner neuen Abgasanlage anschreit. Es klingt übrigens ganz anders als das 720S.
Er mag in seiner Leistung, seiner telepathischen Lenkung und seiner geschmeidigen Karosseriebeherrschung außergewöhnlich sein, aber aus Leistungssicht ist der McLaren 750S nicht einzigartig. Ferrari bietet die Zwillinge 296 GTS und GTB an, die ähnliche Leistungs- und Leistungswerte sowie ein bemerkenswertes Fahrerlebnis bieten, das einen unvergesslichen Eindruck hinterlässt.
Allerdings übertrifft der McLaren unbestritten seine Leichtgewichte. Mit besonderem Augenmerk auf die Gewichtsreduzierung hat der 750S ein Leergewicht, das geringer ist als das Trockengewicht des 296, und mit einem Leergewicht von nur 1389 kgDer 750S ist der bisher leichteste Serien-McLaren – einschließlich des neuen Ultra-Mega-W1.
Trotz der atemberaubenden technischen Leistung hat der 750S immer noch ein wenig Appetit auf Reifen, und da die ganze Energie nur über die Hinterräder geleitet wird, dauert es nicht lange, ein teures Hinterradpaar einem Hitzezyklus zu unterziehen, egal wie wenig Trägheit die Hinterräder haben Auto trägt.
Bevor wir es wissen, sind zwei 15-minütige Sitzungen vorbei und der mentale 750S kehrt mit der ganzen Gelassenheit, die er noch hatte, an die Box zurück und der Fahrer (und möglicherweise der Beifahrer) sind die einzigen, die leichte Anzeichen von Verzweiflung zeigen.
Eine halbe Stunde reicht gerade aus, um die Oberfläche des 750S zu kratzen, aber mehr als genug, um zu wissen, dass hinter seinen außergewöhnlichen Fähigkeiten noch viel mehr steckt. Als ich die Schlüssel zurückgebe, hat sich die anfängliche Bestürzung in eine unstillbare Sehnsucht nach einer weiteren Runde verwandelt …
Wie ist das Interieur und die Technik des 750S?
Im Vergleich zu seinem Vorgänger gibt es beim 750S keine tiefgreifenden Änderungen, was ein wenig enttäuschend klingen mag, wenn man bedenkt, dass die Kabine des 720S in jeder Hinsicht sensationell war.
Track-Day-Enthusiasten entscheiden sich möglicherweise lieber für das Coupé, nicht weil es etwas dynamisch Überlegenes bietet – es bietet nur sehr wenig, einschließlich nur 30 kg Mehrgewicht und nicht wahrnehmbarer Steifigkeit –, sondern weil die V-förmigen Türen über die gesamte Breite einen einfacheren Zugang mit Helm ermöglichen.
Allerdings gibt es in beiden Varianten auch für einen relativ großen Fahrer immer noch ausreichend Kopffreiheit für einen Helm und ein kleines Nicken beim Einsteigen in den Spider genügt, um die kostbare Airbrush-Verzierung nicht zu zerkratzen.
Das zentrale Informations- und Unterhaltungssystem unterstützt jetzt sowohl Android Auto als auch Apple CarPlay für die Smartphone-Spiegelung, während das Betriebssystem mit einer schnelleren Version aktualisiert wurde, obwohl das Modell nicht die LAN-basierte elektrische Architektur des Artura übernommen hat.
Es gibt sogar ein paar clevere Orte in der Kabine, um Dinge zu verstauen, aber erwarten Sie nicht, einen Platz für die 1,0-Liter-Sportflasche zu finden.
Wir respektieren die Entscheidung von McLaren, das auffällige und aufsehenerregende Design dem Außendesign zu überlassen und die Kabine zu einem zurückhaltenderen Ausdruck von Stil und Ergonomie zu machen – natürlich können Sie all diese Bescheidenheit mit der MSO-Palette an grenzenlosen Farben und Materialien über Bord werfen Sie wählen – und sind bereit, dafür zu zahlen.
Es gibt immer noch das unglaublich coole, rotierende digitale Kombiinstrument, das sich bei aktiviertem Track-Modus zu einer dünnen Balkenanzeige dreht, und wir lieben die allgemeine Einfachheit der digitalen Bildschirme.
Mit 150 Litern Platz im vorderen Gepäckfach unter der Motorhaube und weiteren 210 Litern hinter dem Mittelmotor kommt der McLaren nicht ohne praktische Details aus und verbietet einen Wochenendausflug zu zweit mit Reisegepäck nicht.
Oder vielleicht ein paar Helmtaschen und Ihre Lieblingsschuhe mit dünnen Sohlen und Nomex-Handschuhe.
Das ehrliche Urteil zur 750S
Der McLaren 750S ist kein Auto, in das man sich einfach hineinschmeißen, es auf eine Strecke richten und von Anfang an heroische Rundenzeiten erwarten kann. Tatsächlich gehört es zu einer glorreichen (und manchmal beängstigenden) Kategorie von Supersportwagen, bei denen man Fehler machen kann.
Wie ich bei mehr als einer Gelegenheit gezeigt habe, gibt einem ein vorübergehender Mangel an Konzentration oder Talent und der McLaren die Möglichkeit, sich zum Arsch zu machen, und man hat das Gefühl, dass man die Kontrolle verlieren könnte, wenn sich Unachtsamkeit einschleicht.
Aber mit der Zeit und Geduld gibt es bei der 750S noch viel zu entdecken und zu lernen, und das wird einen Besitzer ansprechen, der im Laufe der Zeit in seine außergewöhnlichen Fähigkeiten investieren möchte. Es würde viele Runden auf Ihrer Lieblingsstrecke erfordern, um das extreme Tempo wirklich zum Vorschein zu bringen, aber es wäre eine wunderbare Reise, dorthin zu gelangen.
Stellen Sie sich den 750S also nicht als eine noch extremere Version des 720S vor, denn dieses Auto bietet eine unglaubliche Mischung aus Straßen- und Rennstreckenbalance, die kaum jemand Lust auf mehr macht. Betrachten Sie es stattdessen als einen etwas zurückhaltenderen 765LT.
Es ist spürbar wilder und sofort schneller sowohl auf der Geraden als auch in den Kurven, aber bis wir die Chance bekommen, auf die öffentliche Straße zu fahren, wissen wir immer noch nicht, ob der 750S den sanften 720S gegen etwas mehr eingetauscht hat Mischling.
