Yamaha hat bekannt gegeben, dass der Umstieg auf einen V4-Motor nicht auf mehr Leistung zurückzuführen ist, sondern vielmehr darauf, das Motorrad mit Michelin-Reifen geschmeidiger zu machen.
Michelin ist der Reifenhersteller für die MotoGP und im Vergleich zur Bridgestone-Ära wurde mehr Wert darauf gelegt, mehr Leistung aus dem Heck des Motorrads herauszuholen.
Yamaha war mit beiden Reifenmischungen erfolgreich, die meisten seiner Meisterschaftssiege kamen jedoch vor dem Wechsel zu Michelin und in den letzten Saisons hat Yamaha im Vergleich zu seinen Konkurrenten einen Rückschritt hingelegt, die alle einen V4-Motor verwenden, der es ihnen ermöglicht, eine bessere Leistung zu erzielen vom Hinterreifen.
Das und nicht die Leistung ist der Hauptgrund für die bevorstehende Umstellung auf einen V4-Motor, der Mitte 2025 in Kraft treten könnte. Der technische Direktor von Yamaha, Max Bartolini, verriet gegenüber Crash.net: „Beim V4 denkt jeder an den Motor selbst.“ Aber ich denke, der größte Vorteil liegt eher im Layout des Motorrads als im Motor.
„Wenn es um reine Leistung geht, dürfte es nach Einschätzung unserer Motorenabteilung keinen großen Unterschied geben. Es gibt jedoch einige Möglichkeiten, das Layout des Motorrads zu verwalten, die mit dem V4 etwas einfacher sind. Und auch mehr in Richtung Reifen zu gehen, denn es geht immer darum, dass die Reifen funktionieren.
„Yamaha war ziemlich gut mit Bridgestone. Und sie hatten mit Sicherheit auch viele gute Rennen mit Michelin. Aber Michelin verwendet mehr die Hinterreifen als die Vorderreifen. Hier kann die (V4-)Motoranordnung hilfreich sein; Das Fahrrad in dieser Richtung (Hinterreifen) um den Motor herum aufzubauen. Das ist also die Herausforderung.
„Ehrlich gesagt ist es schwierig, den (V4-)Motor zu bauen, aber ich denke, es ist (wichtiger), das Motorrad um den Motor herum zu bauen.“
Durch die Umstellung auf einen V4-Motor geht Bartolini davon aus, dass der M1 schmaler wird, was dem Aerodynamikpaket des Motorrads zugute kommen dürfte.
Er fügte hinzu: „Erstens sollte das (V4-)Bike aus aerodynamischer Sicht 10 bis 15 Zentimeter schmaler sein, was normalerweise der Aerodynamik sehr hilft.“ Dann werden die Gewichtsverteilung und das Fahrradlayout etwas „nach hinten“ gehen. Einfacher zu verwalten.
„Im Allgemeinen sind diese beiden Punkte gut genug, um zu helfen. Und außerdem ist ein V4-Motor normalerweise etwas leichter als ein Reihenvierzylinder.
„Also geht alles in die Richtung, dass man vielleicht einen Vorteil haben kann (mit der V4). Das heißt aber nicht, dass es (automatisch) das Beste sein wird. Denn wir müssen immer noch ein Fahrrad bauen und beweisen, dass es schneller ist als das aktuelle!“
