Für diejenigen, die eines der besten Abenteuermotorräder wollen, ohne eine Umschuldung vornehmen zu müssen, ist die Honda XL750 Transalp kaum zu schlagen. Obwohl es sich um ein so starkes Paket handelt und es noch nicht so lange auf dem Markt ist, hat Honda versucht, ihm für das Modelljahr 2025 noch einmal etwas Gutes zu tun.
Es erhält eine überarbeitete Frontpartie mit einem neuen Doppel-LED-Projektorscheinwerfer, der von der Africa Twin inspiriert ist. Es ist eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Vorgängermodell, das von vorne betrachtet etwas anonym wirkte. Etwas weiter oben befindet sich ein neu profilierter Bildschirm mit einem zentralen Kanal, der „die Luftzirkulation im Helmbereich verbessern“ soll.
Was den Cockpitbereich betrifft, gibt es auch ein neues 5-Zoll-Farb-TFT, ein Teil, das wir bereits bei mehreren anderen Honda-Modellen des Modelljahrs 2025 gesehen haben, darunter dem Forza 750 und dem X-ADV, die wir kürzlich getestet haben. Passend dazu gibt es eine neue Schaltanlage mit einem hintergrundbeleuchteten Vier-Wege-Kippschalter für den linken Lenker.
Mit der aktualisierten Schaltanlage und dem aktualisierten TFT können Sie in den gleichen Fahrmodi wie zuvor navigieren – Sport, Standard, Regen oder Schotter. Jede davon bestimmt, welche der vier Stufen der Motorleistung, drei Stufen der Motorbremsung, zwei Stufen des ABS und fünf Stufen der Honda Selectable Torque Control verwendet werden, oder Sie können jede Stufe im anpassbaren Benutzermodus anpassen. Es besteht auch die Möglichkeit, das ABS hinten abzuschalten.
Die Federungshardware ist die gleiche, mit einer nicht einstellbaren 43-mm-Showa-SFF-CA-Gabel (Separate Function Fork-Cartridge) gepaart mit einem in der Vorspannung einstellbaren Monofederbein derselben Firma. Sie haben immer noch 200 mm Federweg vorne und 190 mm hinten, aber die Dämpfungsraten sind etwas anders und sorgen für weichere Zug- und Druckstufen vorne und härtere hinten.
2025 Honda XL750 Transalp – hinten
Die Bremsen wurden übernommen und verfügen vorne über 310-mm-Wave-Scheiben und Zweikolben-Bremssättel sowie hinten über eine 256-mm-Scheibe mit Eintopf-Bremssattel. Die Speichenräder sind entweder mit Metzeler Karoo Street oder Dunlop Mixtour umwickelt und verfügen über Schläuche.
Honda hat beschlossen, den Motor unverändert zu lassen, was angesichts der Tatsache, dass er eines der stärksten Elemente des Pakets ist, ein kluger Schachzug zu sein scheint. Der 755-cm³-Parallel-Twin verfügt über eine 270-Grad-Kurbelwelle für eine versetzte Zündfolge und ist übereckig, was ihn zu einem brillant drehfreudigen Motor macht, der einen der besten Geräusche im Mittelgewichtssektor von sich gibt. Es leistet 90 PS und 55 lb ft, und wie auch bei der aufgefrischten CB750 Hornet 2025 zu sehen ist, gibt es kein hässliches Entlüftungsrohr mehr an der Vorderseite.
2025 Honda XL750 Transalp – vorne
Außerdem sind einige neue Zubehörteile erhältlich, darunter ein wasserdichtes Seiten-/Toptaschenset, ein klobigerer Komfortsitz, eine überarbeitete hohe Windschutzscheibe, neu gestaltete Windschutzscheibenabweiser und neue Nebelscheinwerfer. Sie können sie alle einzeln oder als Teil des Urban Pack, Touring Pack, Adventure Pack, Rally Pack oder Comfort Pack kaufen.
Was Sie jedoch immer noch nicht tun können, ist ein spezieller Tempomat. Basierend auf den fast 5.000 Meilen, die wir mit „unserem“ XL750-Langzeitmodell im Jahr 2024 zurückgelegt haben, ist dies die einzige Änderung, die Honda unbedingt vornehmen sollte. Buh, und tatsächlich, zischen.
Dies ist jedoch verzeihlich, da die XL750 Transalp wahrscheinlich preislich sehr konkurrenzfähig sein wird, genau wie ihr Vorgänger für 9.699 £. Wir wissen nicht, wie viel die 25MY-Version kosten wird, aber der Preis wird wahrscheinlich nicht wesentlich steigen.
