Die Honda NC750X ist nicht gerade die Art von Fahrrad, die Ihren Puls höher schlagen lässt, aber als vielseitiges Pendlermotorrad ist sie eines der besten auf dem Markt. Und jetzt ist es sogar noch besser, dank einer Reihe bedeutender Änderungen für das Modelljahr 2025.
Die offensichtlichste Änderung ist eine neue Karosserie, einschließlich einer eingebauten Windschutzscheibe und eines neuen LED-Scheinwerfers. Dies ist immer noch bei weitem nicht das schickste Fahrrad, das es gibt, aber die Optimierungen stellen definitiv eine Verbesserung dar.
Für noch mehr Glanz sorgt eine überarbeitete Farbpalette mit vier neuen Optionen. Es gibt Earth Ivy Ash Green, Earth Black, Mat Pearl Glare White und Fighting Red/Graphit Black.
Zusammen mit einem Großteil der Honda-Modellreihe 2025MY erhält die überarbeitete NC750X ein neues 5-Zoll-Farb-TFT, das über einen ebenfalls neuen, hintergrundbeleuchteten Kippschalter gesteuert wird. Wie beim Vorgängermodell ist die Honda RoadSync-Smartphone-Konnektivität im Lieferumfang enthalten.
Den besonders aufmerksamen unter Ihnen wird aufgefallen sein, dass sie eine zusätzliche Bremsscheibe erhalten hat, wobei die alte einzelne 320-mm-Bremsscheibe durch zwei 296-mm-Scheiben ersetzt wurde, die von einem Paar Doppelkolben-Bremssätteln bearbeitet wurden. Das Gewicht wird durch neue Aluminiumgussräder ausgeglichen, die insgesamt handliche 1,8 kg einsparen.
Abgerundet wird das Fahrwerk durch eine 41 mm Showa Dual Bending Valve (SDBV)-Gabel und ein Pro-Link-Monofederbein mit einstellbarer Vorspannung.
2025 Honda NC750X – hinten
An der Motorfront hat sich nichts geändert, der niedrigdrehende 745-cm³-Paralleltwin (der im Wesentlichen ein halber Honda-Jazz-Motor ist) bleibt erhalten. Er leistet 58 PS bei 6.750 U/min plus 50 Nm Drehmoment bei 4.750 U/min. Außerdem wurde der Kraftstofftank unter dem Sitz übernommen, sodass der „Tank“ vor dem Fahrer weiterhin über einen 23-Liter-Gepäckraum verfügt.
Neu ist das Getriebe. Na ja, irgendwie. Es gibt einige Überarbeitungen am Doppelkupplungsgetriebe (DCT), das nun den Kupplungsöldruck schätzt, anstatt einen Sensor zu verwenden. Klingt kompliziert, aber Sie müssen nur wissen, dass es für einen reibungsloseren Betrieb bei niedriger Geschwindigkeit sorgt. Bei Bedarf können Sie ein herkömmliches Schaltgetriebe verwenden.
Der Preis wurde nicht bekannt gegeben, aber wir erwarten keine wesentliche Änderung gegenüber den 7.949 £, die für das Vorgängermodell verlangt werden.
