Seien wir ehrlich: Der Ute-Markt in Australien wird sich so schnell nicht verlangsamen.
BYD wird seinen allerersten Ute, den Plug-in-Hybrid Shark 6, noch vor Ende 2024 auf den Markt bringen, während Kias mit Spannung erwarteter Tasman Ute im Jahr 2025 bei uns sein wird.
Derzeit konkurrieren 14 Marken auf unserem Utility-/Ute-/Pickup-Markt. Und auch wenn Sie vielleicht an die beiden Verkaufsschlager Ford Ranger und Toyota Hilux denken, gibt es bei den Alternativen immer noch viel Breite und Vielfalt. Vom Karosserietyp bis hin zu einer Reihe von Preisklassen sollte für fast jeden das passende Modell dabei sein.
Als der globale Autohersteller Volkswagen mit Ford zusammenarbeitete, um den neuesten Amarok Ute zu bauen, machte sich die Marke daran, den besonderen Pickup-Stil neu zu erfinden.
Als ich den aktuellen Amarok zum ersten Mal fuhr, war es eine Panamericana-Variante, und ich war begeistert. Seitdem konnte ich fast jede Iteration der Produktpalette fahren, einschließlich der Core-, Life-, Aventura- und jetzt, für diesen Test, der Style-Variante.
Das versetzt mich in eine gute Position, um einzuschätzen, ob Käufer viel Geld für hochspezialisierte Amaroks ausgeben müssen, oder ob Sie stattdessen mit dem Mittelklasse-Style zufrieden sein könnten, der hier im Vierzylinder-TDI500-Gewand getestet wird?
Könnte der Stil der Sweet Spot des gesamten Sortiments sein? Um das herauszufinden, sind wir den Amarok Style TDI500 ausgiebig gefahren, unter anderem auf einer Tour zum Sydney Spring Drive Day mit Drive Against Depression.
Welche Features und Optionen bietet der Amarok Style für den Preis?
Für diesen Test erhielten wir die Schlüssel zu einem Style TDI500, dessen Preis derzeit 70.990 US-Dollar beträgt.
Für einen Aufpreis von 5.000 US-Dollar können Sie einen 3,0-Liter-V6-TDI600-Antriebsstrang mit Öler-Antrieb in der Ausstattungsvariante „Style“ oder ab 75.990 US-Dollar „Driveaway“ vor Optionen erwerben.
Serienmäßig verfügt der Amarok Style über folgende Ausstattungsmerkmale:
- 12,0-Zoll-Touchscreen im Hochformat in der Mitte
- 12,3 Zoll großes digitales Cockpit/Kombiinstrument
- LED IQ Light Matrix-Scheinwerfer
- 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
- Straßen- und Geländereifen
- 3,5-Tonnen-Anhängerkupplung
- Mit Leder umwickeltes Lenkrad
- Sportbügel hinten aus Edelstahl
- 10-fach elektrisch verstellbarer Fahrersitz
- ArtVelours-Mikrofleece-Polsterung
- Mechanische Differenzialsperre
Gebremste Anhängelast 3500 kg, während die Nutzlast in der Wanne 1009 kg beträgt.
Was die Optionen betrifft, so verfügte unser Style über eine optionale Dark Grey Metallic-Lackierung, eine von sieben Premium-Lackierungen, die zusätzlich 1.100 US-Dollar kosteten. Einfarbiges Weiß ist kostenlos. Im Innenraum ist eine Polsterung in Ebony Black & Grey kostenlos enthalten.
Darüber hinaus verfügt Volkswagen über ein umfangreiches Originalzubehör-Sortiment, darunter Vordächer, Frontschutzbügel, Schubladensysteme, Doppelbatteriesysteme, Bergekits, Dachträger und sogar Dachzelte.
Wie fährt sich der Amarok Style?
Normalerweise passen Nutzfahrzeuge und Kurvenfahrten nicht zusammen, aber dann fiel mir ein, dass der Amarok einer der besten Nutzfahrzeuge in diesem Segment ist. Sie finden das vielleicht seltsam, aber ich werde mein Bestes geben, um zu erklären, warum.
Der TDI500 verfügt über einen 2,0-Liter-Bi-Turbo-Vierzylindermotor mit 154 kW und 500 Nm. Dieser Motor ist seit einiger Zeit auch im sehr verwandten Ford Ranger erhältlich.
Der Turbodiesel-Vierzylinder ist mit einem Zehngang-Automatikgetriebe gekoppelt, das die ganze Kraft an einen Teilzeit-Allradantrieb weiterleitet.
Als ich mich zum ersten Mal in den Amarok setze und herumfahre, wird mir wieder bewusst, wie autoähnlich dieser Kleinwagen ist. Ich habe die letzten zwei Monate damit verbracht, alle möglichen Kleinwagen zu fahren, und zum Vergleich: Der Amarok setzt den Maßstab für Fahrqualität und Raffinesse.
Volkswagen ist es gelungen, das scheinbar Unwahrscheinliche zu schaffen: einen blattgefederten Kleinlaster so zu gestalten, dass er dem eines Personenkraftwagens sehr nahe kommt. Es ist kontrolliert und gut gedämpft und fühlt sich Tag für Tag angenehm an.
Und obwohl es ein deutliches Wanken der Karosserie gibt, fährt sich der Amarok überraschend souverän.
Da ich langjähriger Besitzer eines Ford Ranger Wildtrak V6 war, dachte ich, dass der Übergang zum „Familien“-Vierzylinder-Bi-Turbo-Vierzylinder ein spürbarer Rückschritt sein würde. Stattdessen war ich angenehm überrascht von der Reaktion des Viertopfölers.
Und auch wenn er vielleicht nicht so laufruhig ist wie der seidenweiche, leise und etwas spritzigere V6-Diesel, erledigt der Bi-Turbo seine Arbeit ohne viel Aufhebens oder Schweiß und ist dabei etwas sparsamer.
Bringen Sie den Amarok auf der Autobahn auf Touren, und der Ute kommt in einen schönen Rhythmus. Der Motor ist leise und brummt ganz leise vor sich hin, während das Getriebe seinen natürlichen Ruhezustand findet.
Auf unserer Fahrt nach Bowral über den Macquarie Pass hielt der Amarok mit der Masse mit und machte tatsächlich ziemlich viel Spaß beim Fahren. Wer hat gesagt, dass Doppelkabinen nicht unterhaltsam sein können?
Letztes Jahr war ich bei der Markteinführung der Amarok Core- und Life-Modelle dabei – den einfacheren Varianten im Amarok-Familienstammbaum – und beide Varianten haben einige ernsthafte Offroad-Herausforderungen mit Zuversicht und Leichtigkeit gemeistert.
Jetzt, wo ich die Leiter zum Style erklimme, bleibt das Amarok-Rezept dasselbe: einfache Handhabung im Gelände, jede Menge Power, um durch schwieriges Gelände zu kommen, und jede Menge Selbstvertrauen.
Wir beendeten die DAD-Fahrt in Bowral und ich verließ den Amarok Style ehrlich gesagt nach drei Stunden am Steuer mit einem deutlichen Gefühl des Respekts vor dem Ute und seinen Fähigkeiten auf der Straße und im Gelände.
Wie ist das Interieur und die Technik des Amarok Style?
Volkswagen weiß auf jeden Fall, wie man einen Innenraum gestaltet. Und das trägt dazu bei, einem Segment, das ihnen so oft fehlt, ein Gefühl von Solidität und Klasse zu verleihen.
Ich bin sofort von der kontrastierenden ArtVelours-Innenausstattung des Style, der Wahl der Kabinenmaterialien, den gut gepolsterten Vordersitzen und dem Sammelsurium an Standardtechnik angezogen.
Der Amarok Style fühlt sich nicht nur gut gebaut an, er fühlt sich auch so an, als würde er selbst der härtesten und rauesten Behandlung standhalten. Das Fehlen einer Lederpolsterung, wie sie beim Panamericana der oberen Preisklasse der Fall ist, stört mich eigentlich nicht; Auch ohne Kuhfell im Innenraum fühlt sich der Style erstklassig an.
Ein besonderes Highlight der Kabine sind die Vordersitze. Sie sind nicht nur bequem, sondern auch stützend, gut gepolstert und schaden Ihrem Rücken auch nach ein paar Stunden unterwegs nicht.
Es ist auch eine gute Sitzposition, da man eher im Auto als im Auto sitzt.
Es ist erwähnenswert, dass Käufer des Amarok Style eine elektrische Verstellung für den Fahrersitz erhalten, aber nur eine manuelle Verstellung für den Beifahrer.
Das wichtigste Highlight im Innenraum ist der große 12-Zoll-Touchscreen in der Mitte, auf dem Apple CarPlay und Android Auto drahtlos laufen. Wenn man es mit einem Ford Ranger vergleicht, bekommt man erst ab der Wildtrak-Klasse einen 12-Zoll-Bildschirm, daher ist es ein großer Haken, dass der Amarok diese Funktion auf halber Höhe des Stammbaums hat.
Volkswagen hat sich jedoch dafür entschieden, die Klimaanlage im Bildschirm zu platzieren, anstatt physische Tasten für die Klimaregelung zu haben, wie sie beim Ford Ranger zu finden sind. Das Ford-Design ist einfach besser zu nutzen.
Trotz dieses Ärgernisses macht die Bedienung des Hauptbildschirms des Amarok größtenteils Spaß. Der einzige weitere nennenswerte Nachteil ist das Fehlen einer physischen Auto-Start/Stopp-Taste, die stattdessen in Untermenüs vergraben ist – wiederum anders als die leicht zugängliche dedizierte Konsolentaste im Ranger.
Für den Fahrer bietet der Amarok Style dank eines 12,3-Zoll-Digitalcockpits mehr Kontrolle über die Einstellungen.
Hier können Sie dank der Lenkradtasten im Handumdrehen Einstellungen vornehmen, den Reifendruck überwachen und vieles mehr. Wie der Touchscreen ist auch dieser schön sauber und klar und von hoher Qualität.
In der zweiten Reihe geht es etwas matschiger zu, dort ist es aber auch für Erwachsene ein geeigneter Platz für mittelschwere Fahrten.
Weitere Komfortfunktionen wie ein 12-Volt-Anschluss und Lüftungsschlitze sind vorhanden, USB-C- oder USB-A-Anschlüsse fehlen in der zweiten Reihe.
Die Abmessungen des Fachs betragen hinten 1544 mm lang und 1224 mm breit. Es gibt eine Steckdose für Elektrowerkzeuge oder einen Kühlschrank, aber kein flexibles Montageträgersystem wie in einem Nissan Navara.
Der Style verfügt über einen Sportsbar aus Edelstahl, allerdings gibt es in dieser Ausstattungsvariante weder einen Tubliner noch eine gedämpfte Heckklappenfunktion.
Alles in allem bietet der Amarok Style jede Menge Technologie, Praktikabilität und, ja, ich sage es, Stil auf dem U-Bahn-Markt im Jahr 2024.
Ist der Amarok Style ein sicheres Auto?
Die Volkswagen Amarok-Doppelkabinenvarianten verfügen derzeit über eine ANCAP-Sicherheitsbewertung von fünf Sternen.
Bei der Bewertung erzielte der Ute eine Bewertung von 86 Prozent für den Insassenschutz für Erwachsene, eine Bewertung von 93 Prozent für Kinderinsassen, 74 Prozent für den Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer und 83 Prozent für den Sicherheitsassistenten.
Serienmäßig ist der Amarok mit folgenden Sicherheitsfeatures ausgestattet:
- Neun Airbags
- Parkassistent
- Reifendrucküberwachung
- Intelligenter Geschwindigkeitsbegrenzer
- Geschwindigkeitszeichenerkennung
- Adaptive Geschwindigkeitsregelung
- Spurhalteassistent
- Multikollisionsbremse
- Scheibenwischer mit Regensensor
- Parksensoren vorne und hinten
- 360-Grad-Kamera
- Überwachung des toten Winkels
Aber wie funktioniert das alles in der realen Welt? Der Amarok schien ziemlich gut abgestimmt zu sein, und der Spurhalteassistent ließ sich einfach mit nur zwei Drücken einer der Lenkradtasten ausschalten.
Für meinen persönlichen Geschmack empfand ich die Parksensoren als etwas zu empfindlich und etwas überfürsorglich, aber diese können natürlich im Einstellungsmenü ausgeschaltet werden.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Amarok Style?
Wie alle in Australien verkauften neuen Volkswagen wird auch für den Amarok eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung angeboten.
Mit einem Volkswagen-Pflegeplan kostet die Wartung des Amarok Style über einen Zeitraum von fünf Jahren 1.900 US-Dollar. Die Wartungsintervalle betragen 15.000 Kilometer oder 12 Monate, je nachdem, was zuerst eintritt.
Der Bi-Turbo-Amarok Style hat eine offizielle kombinierte Kraftstoffeffizienz von 7,2 l/100 km, aber in der realen Welt haben wir nach fast 500 gefahrenen Kilometern etwa 8,4 l/100 km in einer Reihe unterschiedlicher Fahrumgebungen und -situationen gesehen.
Das ehrliche Urteil zum Amarok Style
Ich komme auf meine ursprünglichen Fragen zurück: Müssen Sie den teuersten Amarok kaufen und ist der Style die beste Wahl?
Das glaube ich auf jeden Fall. Obwohl es sich nicht um das günstigste Modell der Baureihe (oder des Segments) handelt, bietet der Style Leistung, Praktikabilität, ein autoähnliches Fahrverhalten und einen Lifestyle-Fokus, der vielen australischen Käufern entgegenkommen würde.
Allerdings ist es nicht perfekt. Der Amarok bleibt auf der teuren Seite des Segments, inklusive Style. Er ist nicht besonders sparsam im Kraftstoffverbrauch, wie in der Bi-Turbo-Version behauptet wird, und auch nicht sparsamer als der 3,0-Liter-V6. Und es gibt einige kleine Ärgernisse, wie zum Beispiel die vergrabenen Klimatisierungsfunktionen.
Dennoch bleibt der Volkswagen Amarok einer der besten Kleinwagen, die man in Australien kaufen kann.
Sicher, es sind noch mehr Utes unterwegs, aber der Amarok sollte in der Lage sein, sie abzuwehren.
