Yamaha Y-AMT Testbericht: Automatische MT-09 Y-AMT im Test

In den letzten Jahren ist die Zahl der Hersteller, die Motorräder mit einer Art automatisiertem Getriebe auf den Markt bringen, sprunghaft angestiegen.

Yamaha ist die neueste Marke auf dieser Liste. Das einfache, aber effektive Y-AMT ermöglicht auf der äußerst beliebten und kürzlich überarbeiteten MT-09 entweder eine vollautomatische oder manuelle Gangschaltung (über zwei Tasten am Lenker).

Wir fuhren die neue MT-09 Y-AMT bei der europäischen Pressevorstellung im spanischen Manresa. Wir verbrachten etwa 320 Kilometer damit, uns mit dem neuen Getriebe vertraut zu machen, und fuhren auf kurvigen Landstraßen, Autobahnen und durch kleine Städte/Dörfer.

Bei diesem Testbericht ist etwas zu beachten, und zwar werde ich nicht das Motorrad selbst testen, denn wenn Sie das Y-AMT-System entfernen, bleibt ein Motorrad übrig, das genau mit der serienmäßigen MT-09 mit Schaltgetriebe identisch ist. Den Testbericht zur Yamaha MT-09 2024 finden Sie hier.

Wofür steht Y-AMT?

Y-AMT steht für Yamaha Automated Manual Transmission (Automatisiertes Schaltgetriebe) und es ist wichtig zu verstehen, warum Yamaha es so genannt hat. Es läuft darauf hinaus, dass sich im Gehäuse des CP3-Motors, der das Motorrad antreibt, ein herkömmliches Getriebe befindet, das mit einer normalen seilzugbetätigten Kupplung verbunden ist.

Es gibt keine komplexen und schweren Flüssigkeitsschwungräder und keine Doppelkupplungen, die den nächsten Gang für Sie schalten. Die einzige Änderung am Getriebe im Vergleich zur manuellen MT-09 besteht darin, dass die Gänge bei diesem Motorrad unten im Leerlauf sind, nicht zwischen dem ersten und zweiten Gang.

Wie verwenden Sie Y-AMT?

Yamahas Antwort auf die Entwicklung eines nicht standardmäßigen Getriebes ist eigentlich verblüffend einfach: Die Ingenieure in Iwata haben eine Roboterhand für die Kupplung und einen Roboterfuß für den Schalthebel entwickelt. Die Einfachheit setzt sich fort, wenn man sich die Einheiten aus der Nähe ansieht, da sie aus etwas zu bestehen scheinen, das wie Scheibenwischermotoren aussieht, die mit komplexen Getrieben und Ausgangswellen verbunden sind. Mit diesen beiden am Motorrad angebrachten Einheiten entfällt die Notwendigkeit für vom Fahrer betätigte Kupplungs- und Schalthebel, sodass diese beim Y-AMT entfallen.

Wenn Sie sich im Automatikmodus (AT) befinden, schaltet das Motorrad für Sie, obwohl Sie immer die Möglichkeit haben, das System zu übersteuern, falls Sie zwei Gänge herunterschalten oder kurz in den sechsten Gang schalten möchten. Im AT-Modus gibt es zwei Schaltschemata: D (Drive) und D+. D ist beim Gangwechsel sehr träge, schaltet früh im Drehzahlbereich hoch und wartet bis zur letzten Sekunde mit dem Herunterschalten, wenn Sie das Motorrad langsamer werden. D+ ist eine etwas sportlichere Option, aber nur geringfügig. Die unterhaltsamere Option besteht darin, das Motorrad im manuellen Modus (MT) zu belassen und das Getriebe mit den Plus- und Minustasten am linken Lenker rauf- und runterzuschalten – aber dazu gleich mehr.

Wie ist der AT/Automatikmodus?

Zu Beginn dieser Pressefahrt herrschte ziemliche Verwirrung, nachdem einige britische Journalisten (mich eingeschlossen) vor dem Starthotel saßen und das Motorrad überhaupt nicht starten konnten. Da es keinen Kupplungshebel gibt, den man ziehen kann, wenn man den Anlasser betätigt, zieht man beim Y-AMT die Vorderradbremse – na klar! Das ist vergleichbar mit dem Bedienen eines modernen Autos mit Automatikschaltung, das Sie nicht starten lässt, wenn Sie nicht mit dem Fuß auf der Bremse stehen.

Sobald der Motor läuft, befinden Sie sich im Leerlauf, der sich, wie erwähnt, ganz unten befindet, sodass Sie die Gänge N-1-2-3-4-5-6 haben. Das Motorrad schaltet nur in den Leerlauf, wenn Sie stillstehen, und wenn Sie das Motorrad parken, können Sie es im ersten Gang lassen, was praktisch ist, um ein Wegrollen zu verhindern, und eine ziemlich coole Sicherheitsfunktion darstellt. Bis das Motorrad eingeschaltet ist (und es ist beim Y-AMT schlüssellos), kann ein potenzieller Dieb die Kupplung nicht ziehen oder das Motorrad in den Leerlauf treten, was es im Grunde genommen sehr schwierig macht, das Motorrad wegzuschieben.

Yamaha gibt an, dass der AT-Modus des Motorrads für normales Fahren gedacht ist, was ich als Herumtrödeln und nicht als wirklich schnelles Fahren auffasse. Nachdem ich zu Beginn des Starts ein paar Kilometer durch die Stadt und auf Schnellstraßen gefahren bin, schalte ich das Motorrad in den AT-Modus, um ein Gefühl für das System zu bekommen. Bereit zum Ausschalten drücke ich den Plus-Knopf (an der Vorderkante des linken Lenkers) und mit einem RUCK legt das Motorrad den Gang ein.

Jetzt muss man nur noch den Gashebel betätigen und die Roboterhand leitet die Kraft angenehm sanft und kontrolliert an das Hinterrad weiter. Manchmal leiden Motorräder im Automatiksegment unter ruckartigem Anfahren, aber ich freue mich, berichten zu können, dass dies beim Y-AMT nicht der Fall ist, da die Kupplung sauber und intuitiv einrastet.

Als ich den Hotelkomplex verlasse und auf die offene Straße fahre, erlebe ich meinen ersten Gangwechsel in Y-AMT-Ausführung, der sich im Grunde wie ein normaler, mit Quickshift unterstützter Gangwechsel anfühlt – aber dafür gibt es einen sehr guten Grund. Dies ist ein normales Quickshift-Getriebe, und die Kupplung wird nur beim Anfahren und Anhalten verwendet, den Rest der Zeit schlägt der erwähnte Roboterstiefel einfach je nach Bedarf auf und ab.

Weiter außerhalb der Stadt entscheide ich mich, zu testen, wie sich Hochschalten bei voller Geschwindigkeit anfühlt, und es ist ein interessanter Test. Wenn ich den Gashebel auf D+ drücke, bleibt das Motorrad bis zur roten Linie im Gang, und dann schaltet es mit einem hörbaren Knacken in den nächsten Gang und ein Zucken läuft durch das Fahrgestell.

Das Herunterschalten in D+ geht viel gemächlicher vonstatten, und anstatt herunterzuschalten und die Motorbremse bei hohen Drehzahlen zu verwenden (wie ich es beim manuellen Schalten tun würde), scheinen die Herunterschaltungen alle unter 3.000 U/min zu erfolgen. Sie können das Herunterschalten natürlich überschreiben und den Drehzahlbereich besser nutzen, obwohl das Motorrad bei einigen Gelegenheiten, wenn ich dies tue, meinen Wechsel hinterfragt und wieder hochschaltet, bevor ich den nächsten (niedrigeren) Gang einlegen kann.

Eine weitere Eigenschaft des Y-AMT-Systems, die mir aufgefallen ist, ist, dass es beim Durchfahren einer Kurve hoch- und runterschaltet. Bei niedriger Geschwindigkeit und in der Stadt ist das kein so großes Problem, auf kurvenreichen Straßen bei schnellem Fahren ist es aber etwas rätselhafter. Dieses Verhalten rührt daher, dass das Y-AMT nicht mit der IMU des Motorrads verbunden ist (im Gegensatz zu Hondas DCT der neuesten Generation, das an die IMU angeschlossen ist). Die Steuereinheit für das Yamaha-Getriebe hat also keine Ahnung, wie Neigungswinkel, Gieren, Neigung oder Richtung des Motorrads sind – sie kennt nur die Motordrehzahl und die Gaspedalstellung. Die nächste Generation dieses Getriebes würde enorm von etwas mehr Konnektivität profitieren und könnte, wenn es dazu käme, auch zu einem etwas sportlicheren D++-Modus führen.

Wie ist der MT-Modus?

Das Fahren mit einem Fahrrad mit Knopfschaltung macht immer Spaß, besonders wenn die Gangwechsel in nur einer Zehntelsekunde erfolgen. Wenn Sie sich erst einmal daran gewöhnt haben, dass Sie Ihren linken Fuß und Ihre linke Hand nicht mehr kombinieren müssen, um sich durch die Box zu bewegen, fängt das System an, Spaß zu machen.

Das Herunterschalten ist bei weitem das unterhaltsamste Element eines Knopfschaltgetriebes, denn es ermöglicht mir, das Getriebe durchzudrücken und jede letzte Umdrehung aus dem Reihen-Dreizylinder herauszuholen. Das Hochschalten macht auch Spaß, aber da unter Ihnen ziemlich viel passiert, ist der Kraftübergang nicht so seidenweich wie beim DCT-System.

Lohnt sich das Y-AMT-System?

Es läuft vielleicht nicht so reibungslos wie das DCT, aber für ein System, das im Prinzip dieselben Aufgaben erfüllt, ist das Y-AMT-System erstaunlich einfach, leichter (es wiegt nur 2,4 kg mehr) und billiger in der Herstellung. Es ist außerdem nicht vollgestopft mit komplexen Einzelkomponenten, was bedeutet, dass es im Falle eines Defekts einfacher und billiger zu reparieren ist.

Bin ich als Fahrer mit jahrelanger Erfahrung auf manuellen Motorrädern und mit umfassender Erfahrung mit anderen Motorrädern mit Automatikschaltung der Meinung, dass das System eine Bereicherung für die bestehende MT-09 darstellt? Nein, nicht wirklich, aber das ist auch nicht so wichtig. Das System wurde entwickelt, weil immer mehr Menschen Autos mit Schaltwippen oder Knopfdruck fahren. Dass sie kein Motorrad mit einem ähnlichen Gangwechselmechanismus wie ihr eigenes Auto kaufen können, wird für solche Menschen als Hindernis angesehen, sich auf zwei Räder zu schwingen. Aus diesem Grund wollen BMW, KTM und jetzt auch Yamaha in dieses Geschäft einsteigen, während Honda seit Jahren Doppelkupplungsgetriebe für Motorräder herstellt und nun als eine Art Kompromiss E-Clutch anbietet.

Der wahrscheinlich größte Vorteil beim Aufspringen auf den Y-AMT-Zug ist der Preis: Mit 10.656 £ (OTR) ist die automatisierte Yamaha mit Schaltgetriebe nur 550 £ teurer als das Serienmotorrad. Und was das Angebot noch attraktiver macht: Die Automatikmaschine verfügt über eine schlüssellose Zündung – eine Premiere in der Naked-Klasse unter 1.000 ccm.

Weitere Informationen zum Yamaha Y-AMT-System finden Sie auf der offiziellen Website.