Erste Probefahrt des Hyundai Inster 2025-Prototyps

Der Hyundai Inster ist auf dem Weg, für Unruhe zu sorgen.

Wenn Sie derzeit auf der Suche nach einem kleinen Elektroauto sind und etwa 40.000 US-Dollar oder weniger ausgeben möchten, sind Ihre Optionen auf Modelle wie den BYD Dolphin, den GWM Ora oder den MG4 beschränkt.

Die Tatsache, dass eine Auswahl besteht, ist eine gute Sache. Allerdings ist zu beachten, dass es seitens der etablierten Autohersteller außerhalb Chinas nur wenige Optionen gibt, da diese Mühe haben, mit der schnellen chinesischen Expansion im Bereich der erschwinglichen Elektrofahrzeuge mitzuhalten.

Derzeit liegt der Einstiegspreis für ein Elektrofahrzeug der Hyundai-Reihe bei 54.000 US-Dollar vor Straßenkosten für das Einstiegsmodell Kona.

Doch das wird sich Anfang 2025 ändern, wenn der kleine Elektro-SUV Inster der koreanischen Marke in Australien landet.

Der Inster, der im Juni auf der Busan Mobility Show vollständig vorgestellt wurde, basiert auf dem ausschließlich in Korea erhältlichen kleinen SUV Hyundai Casper mit Benzinmotor, der seit 2021 auf dem Markt ist und sich die Plattform mit dem Kleinwagen Kia Picanto teilt.

Um in Korea den Namen Casper EV zu tragen, wurde der Inster – wie er außerhalb seines Heimatmarktes genannt wird – für die Elektrifizierung überarbeitet und verfügt im Vergleich zu seinem Gegenstück mit Verbrennungsmotor, das wir in Australien nicht bekommen werden, über eine verlängerte Karosserie und einen längeren Radstand.

Das liebevoll gestaltete Elektrofahrzeug ist mit zwei Antriebsoptionen erhältlich und verspricht bis zu 355 km WLTP Driving Range und einem attraktiven Preisschild, das voraussichtlich bei etwa 40.000 US-Dollar liegen wird und möglicherweise mit einer Drei beginnen könnte.

Hyundai hat sich als hervorragender Hersteller angesehener Elektrofahrzeuge erwiesen. Könnte dieses preisgünstige elektrische Stadtauto also der Wendepunkt im Bereich der Elektrofahrzeuge sein, auf den wir gewartet haben?

Wir gehörten zu den ersten Medien weltweit, die in Korea einen der letzten Vorserienprototypen fahren durften, um einen Vorgeschmack auf das zu bekommen, was uns erwartet.

Welche Funktionen und Optionen bietet der Hyundai Inster für diesen Preis?

Preise und Spezifikationen für Insters für den australischen Markt müssen noch bestätigt werden, einige erste Details stehen jedoch bereits fest.

Der Inster wird entweder in der Standard- oder Langstreckenausführung auf den Markt kommen, wobei die Standardvariante über eine 42-kWh-Batterie und die Langstreckenvariante über eine 49-kWh-Batterie verfügt.

Angetrieben wird der Inster von einem 71 kW starken Elektromotor in der Basisvariante und einem stärkeren 84 kW in der höheren Spezifikation, die beide haben 147 Nm Drehmoment.

Beide Varianten werden über Frontantrieb verfügen und es wird erwartet, dass der Inster einen ähnlichen Ansatz wie der größere Hyundai Kona verfolgt, der ebenfalls zwei Antriebsoptionen und zwei Ausstattungsvarianten bietet.

Die prognostizierte WLTP-Reichweite soll bei der Standardreichweite über 300 km liegen, bei der Langstreckenreichweite wird bei 355 km gerechnet, wenn 15-Zoll-Räder verbaut sind.

Dies sind keine enormen Zahlen, aber im Kontext des wahrscheinlichsten Einsatzzwecks als kleines, alltagstaugliches Stadtauto oder Zweitwagen betrachtet, sind sie akzeptabel.

Hyundai sagt auch, dass ein robusterer, auf den Außenbereich ausgerichteter Insterkreuz Die Variante wird irgendwann ihren Weg nach Down Under finden, aber Zeitpunkt und Einzelheiten müssen noch bestätigt werden.

Alle Varianten bestechen durch ihr liebenswert charaktervolles Design, Sie zahlen aber für eine Grundfläche von 3815 mm Länge, einem Radstand von 2580 mm, einer Breite von 1610 mm und einer Höhe von 1575 mm.

Damit ist der Inster kürzer als Hyundais derzeit kleinstes Fahrzeug in Australien, der kleine SUV Venue. Der Radstand des Inster ist jedoch länger und nicht weit von dem seines größeren Geschwisters Kona entfernt, was Vorteile bei der Innenraumgestaltung mit sich bringt, wie wir weiter unten erläutern werden.

Während die australischen Spezifikationen noch nicht bestätigt wurden, wird der Inster mit folgenden Funktionen erhältlich sein:

• 10,25-Zoll-Digitalinstrumentencluster
• 10,25-Zoll-Touchscreen in der Mitte
• Kabelloses Laden
• 64-farbige Ambientebeleuchtung
• Recycelte Innenraummaterialien
• Digitaler Schlüssel von Hyundai
• Vehicle-to-Load-Ladefunktionalität
• Beheizte Vordersitze
• Beheiztes Lenkrad
• Optionale Sitzbank vorn

Wie fährt sich der Hyundai Inster?

Unsere koreanische Rundfahrt mit einem der letzten getarnten Insters aus der Vorproduktion war kurz und führte ausschließlich über Stadtstraßen mit Geschwindigkeiten von bis zu 80 km/h. Das reicht zwar nicht aus, um eine vollständige Bewertung des Fahrzeugs zu liefern, aber immerhin, um einen Vorgeschmack zu bekommen und einige erste Eindrücke zu teilen.

Insgesamt vermittelte der Inster den Eindruck einer angenehmen Benutzerfreundlichkeit, was angesichts der Tatsache, dass wir ihn auch in seiner natürlichen Umgebung in städtischen Gebieten und bei Stadtgeschwindigkeiten gefahren sind, Sinn ergibt.

Die Lenkung fühlt sich recht leicht und direkt an und sorgt dafür, dass sich das Auto, auch aufgrund der guten Sicht nach außen, leicht auf der Straße platzieren lässt.

Manchmal fühlte sich die Fahrt auf städtischen Unebenheiten und besonders heftigen Bodenwellen etwas holprig an, aber wir fuhren auf den 17-Zoll-Rädern mit niedrigerem Profil, also bin ich mir nicht sicher, wie stark sich das ausgewirkt hat. Wir werden uns unser Urteil darüber vorbehalten, bis wir den Intser mit den örtlichen Spezifikationen auf lokalen Straßen fahren können.

Was die Handhabung angeht, fühlte sich der Inster im Stadtverkehr mehr als leistungsfähig an, was nicht überraschend ist. Wir konnten jedoch kurvigere Straßen bei höheren Geschwindigkeiten nicht voll ausnutzen, um ein besseres Gefühl dafür zu bekommen, ob er sich gut handhaben lässt oder nicht.

Die Leistungsabgabe fühlte sich natürlich und progressiv an, aber gleichzeitig werden Sie damit keine Geschwindigkeitsrekorde aufstellen. Die Beschleunigung auf 100 km/h aus dem Stand dauert angeblich mindestens 10 Sekunden, aber als Stadtflitzer fühlt es sich nach Gefühl durchaus angemessen an.

Auch das Bremspedal fühlte sich natürlich an und ließ sich leicht modulieren. Wie bei anderen Hyundais können Sie mit den Schaltwippen am Lenkrad zwischen verschiedenen Stufen der Bremsregenerativen Bremsung wechseln, einschließlich eines i-Pedal-Modus mit maximaler Regeneration, falls Sie eher ein Ein-Pedal-Fahrerlebnis bevorzugen.

Über einen Schalter am Lenkrad lässt sich zudem ganz einfach zwischen den verschiedenen Fahrmodi Eco, Normal, Sport und Schnee wechseln. Unsere Fahrt war allerdings nicht lang genug, um ausführlich mit den verschiedenen Modi zu experimentieren.

Bei etwas höheren Geschwindigkeiten – bis zu 80 km/h – fühlte sich der Inster solide an und lieferte in den von uns getesteten Szenarien ein einigermaßen ruhiges Fahrerlebnis.

Um sich ein sicheres Urteil bilden zu können, wird letztlich ein strengerer Test über einen längeren Zeitraum mit höheren Geschwindigkeiten in Fahrzeugen australischer Spezifikation auf holprigen Landstraßen erforderlich sein, aber zumindest auf den ersten Eindruck scheint der Inster ein kompetenter und recht angenehmer Flitzer für den Alltag zu sein.

Wie sind Innenausstattung und Technik des Hyundai Inster?

Ein überzeugender Aspekt des Inster ist sicherlich die Tatsache, dass es sich um ein kleines Fahrzeug handelt, das sich innen gar nicht so winzig anfühlt.

Obwohl er kleiner ist als beispielsweise ein Kona, fühlt er sich nicht eng an und die Kabine ist angenehm luftig, was zweifellos auch an der hellen Farbgebung unseres Testwagens lag.

Es gibt jedoch auch intelligente Verpackungslösungen, die das offene Gefühl verstärken. Dazu gehört beispielsweise die Tatsache, dass unser Testfahrzeug Vordersitzbänke hatte, sodass es weder einen Getriebetunnel noch eine Mittelkonsole gab. Dadurch können Fahrer und Passagiere beispielsweise in einer besonders engen Situation problemlos zur gegenüberliegenden Tür rutschen, um das Fahrzeug zu verlassen.

Die Sitzbank verfügte über zwei mittig zwischen Fahrer und Beifahrer integrierte Getränkehalter und eine umklappbare Mittelarmlehne – schön wäre es, wenn diese etwas breiter wäre, damit Fahrer und Beifahrer sie problemlos gemeinsam nutzen könnten.

Ansonsten weist die Kabine viele bekannte Hyundai-Details auf, darunter das Lenkrad mit dem Emblem der vier Punkte und einen Shift-by-Wire-Schalthebel an der Lenkradsäule, der außerdem dazu beiträgt, Platz im Vergleich zur üblichen Positionierung der Mittelkonsole freizugeben.

Anders als bei teureren Varianten sind die beiden digitalen Instrumenten- und Infotainment-Bildschirme nicht in einem einzigen Teil angeordnet, sondern separat positioniert. So oder so waren die Grafiken klar und einfach und benutzerfreundlich, obwohl unser Testfahrzeug aufgrund der Tatsache, dass es sich noch um eine Vorserienvariante handelte, gelegentlich ein paar Störungen aufwies.

Was viele Fahrer zweifellos freuen wird, ist die Tatsache, dass in der funktionalen Kabine weiterhin eine Vielzahl physischer Knöpfe und Bedienelemente vorhanden sind, so dass in dieser Hinsicht sofort ein altmodisches, vertrautes Gefühl aufkommt.

Es gibt sowohl USB-A- als auch USB-C-Anschlüsse, einen nützlichen offenen Stauraum über dem Handschuhfach und interessante Funktionen wie anpassbare Türeinsätze, die anscheinend in verschiedenen Farben erhältlich sein werden – darüber besteht noch kein abschließendes Urteil!

Die Rundumsicht scheint gut zu sein. Negativ anzumerken ist jedoch, dass in der Kabine viel Hartplastik vorhanden zu sein scheint, was angesichts der Lage des Fahrzeugs und des erwarteten Preises bis zu einem gewissen Grad auch zu erwarten ist.

Als ich in den Fond des viersitzigen Inster stieg, fand ich die Sitze recht bequem und stützend.

Bei einer Körpergröße von 183 cm gab es ausreichend Platz für Kopf, Beine und Zehen, was angenehm war und zweifellos auch dem längeren Radstand des Elektrofahrzeugs zu verdanken war. Vielleicht wäre ein wenig mehr Unterstützung unter den Oberschenkeln wünschenswert gewesen.

Zur Zweckmäßigkeit des Fahrzeugs trägt auch bei, dass die Rücksitze 50/50 geteilt sind und sich sowohl verschieben als auch zurücklehnen lassen, wodurch das Kofferraumvolumen von mindestens 280 Litern auf maximal 351 Liter vergrößert werden kann.

Angesichts seiner geringen Abmessungen und seines preisorientierten Angebots ist der Inster nicht mit Annehmlichkeiten auf den Rücksitzen vollgestopft.

In dem Auto, in dem wir saßen, gab es weder Lüftungsschlitze im Fond, noch Kartentaschen, Getränkehalter, eine Mittelarmlehne oder USB-C-Anschlüsse. Als Auto, in dem ständig vier Personen befördert werden, könnte es hier also ein paar Punkte einbüßen. Für einen Alltagsflitzer, der nur gelegentlich voll ausgelastet ist, bietet es jedoch auf jeden Fall eine ansprechende und geräumige Innenraumausstattung.

Ist der Hyundai Inster ein sicheres Auto?

Der Hyundai Inster wurde noch keinem Crashtest durch ANCAP unterzogen. Hyundai hat jedoch eine umfassende Liste der weltweit für das Fahrzeug verfügbaren aktiven Sicherheitsfunktionen bestätigt, darunter:

• Rundumsicht-Monitor
• Vermeidung von Parkkollisionen
• Toter-Winkel-Ansichtsmonitor
• Vorwärtskollisionsvermeidungsassistent
• Spurhalteassistent
• Spurfolgeassistent
• Vermeidung von Kollisionen im toten Winkel
• Vermeidung von Querverkehr hinten
• Sicherheitsausstiegswarnung
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung
• Autobahnfahrassistent 1.5
• Intelligenter Geschwindigkeitslimit-Assistent
• Fahreraufmerksamkeitswarnung
• Fernlichtassistent
• Parksensoren vorn und hinten
• Rückfahrkamera

Wie hoch sind die Besitzkosten des Hyundai Inster?

Wartungsintervalle und Preise werden kurz vor der Markteinführung des Inster in Australien bestätigt.

Was die Garantie betrifft, bietet Hyundai für seine Modelle in Australien eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung an.

In Bezug auf die Effizienz beträgt der angegebene WLTP-Verbrauch für den Inster 15,3 kWh/100 km auf 15-Zoll-Rädern.

Das ehrliche Urteil zum Hyundai Inster

Obwohl es das kleinste und günstigste Elektrofahrzeug der Marke sein wird, ist mein erster Eindruck vom Inster der eines vielversprechenden elektrischen Stadtflitzers.

Das endgültige Urteil müssen wir zurückstellen, bis wir es auf australischen Straßen fahren können, und voraussichtlich wird – vorausgesetzt, das Fahrzeug fährt sich auf den örtlichen Straßen weiterhin gut – der Preis einen großen Teil des endgültigen Urteils ausmachen.

Wenn Hyundai beim Einstiegspreis einen Knockout-Schlag landen kann, wird das den Wettbewerb auf dem Elektromarkt sicherlich intensivieren, was letztlich allen zugute käme.

Den ersten Erkenntnissen zufolge besteht für BYD und MG tatsächlich Grund zur Sorge.

Im Moment freuen wir uns, dass ein neues, erschwingliches kleines Elektrofahrzeug auf den australischen Markt kommt. Angesichts der Fülle an großen Autos, Kleintransportern und SUVs auf unseren Straßen und der scheinbar jedes Jahr zunehmenden Zahl von Kleinwagen, die vom Markt genommen werden, ist es erfrischend zu sehen, wie Hyundai sich dem Genre der kleinen SUVs widmet, einem Fahrzeugsegment, in dem Elektrofahrzeuge wohl am sinnvollsten sind.