Honda hat mit der brandneuen HRC Works Edition seine bisher reinste rennstreckenorientierte CBR1000RR-R Fireblade auf den Markt gebracht.
Angesichts des vollständigen Namens ist es keine Überraschung, dass die HRC Works Edition das Datenblatt der Standard-CBR1000RR-R übernimmt und sie erheblich steigert.
Die Fireblade Works Edition ist in den unverwechselbaren HRC-Rennfarben gehalten und sieht durch und durch wie ein Werks-Superbike aus, das bereit ist, mit Ducatis alles erobernder Panigale V4 R zu konkurrieren.
Seine ikonische Lackierung in Rot, Weiß und Blau ist eine Hommage an Hondas legendäres Rennsport-Erbe, während das Motorrad außerdem über eine aggressive aerodynamische Verkleidung, eine skulpturale Karosserie und ein zielgerichtetes Erscheinungsbild verfügt.
Das Herzstück des neuen Modells ist der gleiche Kurzhub-Reihenvierzylindermotor mit 1.000 cm³ Hubraum, der 160 kW (214,6 PS) bei 14.000 U/min und 114 Nm (84,1 lb-ft) bei 10.500 U/min leistet.
Die Spitzenleistung des Motorrads bleibt unverändert und ist bei allen drei Varianten der CBR1000RR-R 2027 gleich, zu der auch das SP-Modell gehört.
Die 2027 CBR1000RR-R Fireblade HRC WE wurde als Grundlage für eine WorldSBK-Rennmaschine gebaut und teilt die Rahmen- und Aerodynamik-Upgrades mit der Fireblade SP, führt jedoch eine Reihe wettbewerbsorientierter Verbesserungen ein.
Angefangen bei der einstellbaren Lenkkopf- und Schwingengelenkgeometrie verfügt die HRC WE außerdem über eine mechanische Rennaufhängung von Öhlins und Brembo Hypure Sports-Bremssättel vorne.
Konkret wird die Federung von einer NPX28-30 USD-Vorderradgabel und einem TTX36-Hinterradstoßdämpfer übernommen, während die Bremskraft über radial montierte Vierkolben-Vordersättel von Brembo Hypure Sports kommt, die laut Honda im Vergleich zum vorherigen Stylema-Design 32 g einsparen sollen.
Darüber hinaus vervollständigen eine Einzelsitzkonfiguration und eine CFRP-Flügelstruktur (Carbon Fiber Reinforced Polymer) mit zwei Elementen sowie vordere Kotflügel- und Rücksitzkanäle sowie ein optionales HRC-Schaltschema im unteren Neutralbereich im MotoGP-Stil das Setup des Motorrads.
Der zusätzliche Vorteil der CFK-Doppelelement-Winglets besteht darin, dass sie eine deutlich höhere aerodynamische Belastung erzeugen als das vorherige Design.
Mittlerweile ist die Oberfläche des oberen Flügels jetzt 2,4-mal größer als zuvor, während Honda nach eigenen Angaben den Winkel, die Fläche und die Platzierung des Flügels optimiert hat, um die Frontstabilität beim Beschleunigen und beim Kurvenausgang zu verbessern.
Bei 299 km/h (oder 185 mph) erzeugen die neuen Winglets 3,5-mal mehr Abtrieb als die serienmäßige CBR1000RR-R Fireblade.
Auch am Heck des Motorrads kommt beim HRC WE CFK zum Einsatz, wobei die oben erwähnten Rücksitzkanäle zur allgemeinen aerodynamischen Effizienz der renntauglichen Maschine beitragen.
Fahrer können zwischen fünf einstellbaren Leistungsstufen wählen, wobei Stufe 1 die maximale Motorleistung bietet. Die Motorbremse bietet außerdem drei Einstellstufen, wobei Stufe 1 durch das 2-Motor-TBW-System die stärkste Motorbremswirkung liefert.
Von da an verfügt der HRC WE über die Wheelie Control mit drei Eingriffsstufen sowie der Möglichkeit, sie auszuschalten, wobei Stufe 1 wiederum den größten Anhub des Vorderrads vor dem Eingriff ermöglicht.
