Im Jahr 2018 machte auf der EICMA ein unauffälliges schwarzes Elektrofahrrad mit außergewöhnlichen Leistungsdaten und einem ebenso außergewöhnlichen Preis die Runde. Heute gibt es die Marke Arc faktisch nicht mehr, nachdem sie im Jahr 2024 liquidiert wurde.
Dass Arc nach nur elf verkauften Exemplaren nicht auf den Markt kam, war nicht ganz überraschend, wenn man bedenkt, dass Elektrofahrräder mit einer Reichweite von 200 Meilen und einem Preis von 90.000 Pfund nicht wirklich dort waren und sind, wo der Markt für Elektrofahrräder ist.
Eine Marke, die offenbar nicht auf Arcs Geschichte gehört hat, ist Furion, die elektrische Hyperbikes endlich wieder cool machen will.
Das in Le Mans ansässige Unternehmen hat das Taran vorgestellt, ein vollelektrisches Sportfahrrad, das seine EVERSOR-Technologie nutzt, um beide Räder anzutreiben, wobei ein Motor in die Vorderradnabe integriert ist.
Furion behauptet, das System könne die Energierückgewinnung beim Bremsen verbessern, die Reichweite erhöhen und die Agilität verbessern, obwohl diese Behauptungen an einer serienreifen Maschine auf die Probe gestellt werden müssen.
Die Schlagzeilen sehen auf jeden Fall interessant aus. Furion gibt 240 kW (326 PS), eine 20-kWh-Batterie, ein Gewicht von 230 kg und eine angebliche reale Reichweite von 200 km (124 Meilen) an. Das ist eine beträchtliche Leistung für ein Motorrad, das ungefähr so viel wiegt wie viele herkömmliche Sportmotorräder der Literklasse, obwohl die Batteriekapazität und die angegebene Reichweite darauf schließen lassen, dass Effizienz weiterhin ein wichtiger Aspekt ist.
Laut Furion wurde die EVERSOR-Technologie bereits an einem laufenden Prototypen getestet, wobei Messungen auf der Rennstrecke von Le Mans zur Kalibrierung der Simulationen durchgeführt wurden. Allerdings arbeitet die aktuelle Validierungsplattform des Unternehmens mit 48 Volt. Um das volle Potenzial des Systems auszuschöpfen, ist eine Umstellung auf 400 Volt geplant.
Die Schlagzeilenzahlen von Taran müssen daher im Kontext eines Projekts betrachtet werden, bei dem noch viel Arbeit vor uns liegt, bevor es die Kunden erreicht.
Und hier wird es interessant.
Furion entwickelt seit Jahren außergewöhnliche Motorradtechnik. Sein früheres M1-Konzept kombinierte einen Wankelmotor mit elektrischer Unterstützung, während die nachfolgenden M2- und F1-Projekte verschiedene Möglichkeiten der Verwendung eines Motors im Vorderrad untersuchten. Das Unternehmen ist nun auf eine vollständig elektrische Architektur umgestiegen, wobei der Taran demonstrieren soll, was seine Technologie leisten kann.
Gegen ehrgeizige Ingenieursleistungen ist natürlich nichts einzuwenden, aber die Motorradindustrie ist übersät mit vielversprechenden Projekten, die Schwierigkeiten hatten, den Sprung vom Prototyp zur Produktion zu schaffen.
Der offensichtliche Vergleich ist das britische Arc Vector, ein Elektromotorrad voller ungewöhnlicher Technik, erstklassiger Materialien und Technologie, die darauf abzielt, es von herkömmlichen Motorrädern abzuheben. Obwohl das Unternehmen von Arc beträchtliche Aufmerksamkeit erregte und schließlich auch Kunden erreichte, wurde es im Jahr 2024 liquidiert. Der Gründer führte Probleme an, darunter den US-Vertrieb und die Schwierigkeiten beim Verkauf teurer Maschinen in geringen Stückzahlen.
Furion geht nicht unbedingt den gleichen Weg und seine Technologie könnte durch Lizenzierung letztendlich bei etablierten Herstellern Einzug halten. Tatsächlich sagt das Unternehmen, dass die Lieferung von Technologie an andere Motorradhersteller von zentraler Bedeutung für sein Geschäftsmodell ist, wobei der Taran als Vorzeigemodell in limitierter Auflage gedacht ist.
Im Februar 2026 wurde jedoch berichtet, dass Furion eine Finanzierung in Höhe von 2 Millionen Euro für die Weiterentwicklung seines Elektromotorradprojekts beantragt. Die Website des Unternehmens lädt Menschen derzeit dazu ein, ihr Interesse an Reservierungen und privaten Tests zu bekunden, anstatt einen bestätigten Preis oder Liefertermin anzubieten.
Das lässt viele Fragen offen, nicht zuletzt, wie viel der Taran kosten wird, wie viel von seiner behaupteten Leistung im realen Fahrbetrieb aufrechterhalten werden kann und ob Kunden bereit sind, potenziell große Geldsummen für seine ungewöhnliche Technik zu zahlen.
Die Technologie könnte sich lohnen, aber bis Furion ein fertiges Motorrad, einen realistischen Preis und einen glaubwürdigen Weg zur Produktion vorweisen kann, bleibt der Taran eher ein vielversprechender Vorschlag als eine bewährte Alternative zu den bereits im Handel erhältlichen Elektrofahrrädern.
