Kawasaki arbeitet voraussichtlich an einem weiteren Adventure-Bike für 2027, denn offenbar kann man nie genug ADVs unter einem Dach haben!
Der japanische Hersteller hat den Namen KLE bereits mit seinem neuen KLE500 im Jahr 2026 wiederbelebt, aber eine kürzlich entdeckte australische Typgenehmigungsliste deutet darauf hin, dass im nächsten Jahr ein größerer KLE650 SE in die Produktpalette aufgenommen werden könnte.
Die Unterlagen vom 16. Oktober identifizieren eine Maschine mit der Typenbezeichnung LE650L und der Modellbezeichnung KLE 650 (SE), so die deutsche Veröffentlichung Motorrad.
Es gibt noch keine offizielle Ankündigung von Kawasaki, daher bleibt unklar, wie genau das neue Modell aussehen wird oder wo es in der Produktpalette angesiedelt sein wird. Die Registrierung gibt uns jedoch einen ziemlich deutlichen Hinweis darauf, dass das Unternehmen möglicherweise plant, sein echtes Adventure-Bike-Angebot über die 500-cm³-Klasse hinaus zu erweitern.
Der Name KLE hat für Kawasaki eine große Bedeutung, da die ursprüngliche KLE500 1991 als mittelschwere Zweizylindermaschine mit einem 21-Zoll-Vorderrad und einem Schwerpunkt auf Vielseitigkeit auf den Markt kam.
Kawasaki brachte den Namen für seine neueste KLE500 zurück, die einen 451-cm³-Parallel-Twin-Motor mit einem Fahrwerk kombiniert, das sowohl für den Straßeneinsatz als auch für den leichten Geländeeinsatz konzipiert ist.
Für Fahrer, die sich mehr Kapazität wünschen, wäre ein größerer KLE als Aufstieg sinnvoll, würde Kawasaki aber auch in einen geschäftigen Teil des Abenteuermarktes bringen.
Die bestehende Versys 650 deckt mit ihrem 649-cm³-Reihenzweimotor und den 17-Zoll-Rädern bereits den straßenorientierten Tourenbereich ab und lässt Platz für eine schmutzfreundlichere Maschine, falls Kawasaki sich für diesen Weg entscheidet.
Die offensichtliche Frage ist, ob die KLE650 SE den bekannten 649-cm³-Parallel-Twin-Motor verwenden würde, der in der Ninja 650 und der Versys 650 zu finden ist, oder ob Kawasaki etwas anderes geplant hat.
Dieser Motor scheint ein plausibler Kandidat zu sein, aber nichts in der Typgenehmigungsliste bestätigt die Spezifikation, das Fahrgestell oder die Radgrößen.
Die Rede von einem 21-Zoll-Vorderrad, einer Federung mit langem Federweg oder einer direkteren Herausforderung für Motorräder wie die Yamaha Ténéré 700 bleibt vorerst Spekulation. Es stellt sich auch die Frage: Wenn Kawasaki den Fahrern ein Sprungbrett über die KLE500 hinaus bietet, wo ist nach der KLE650 der nächste Schritt nach oben? Die Versys 1100 ist Kawasakis Top-Maschine im Adventure-Stil, obwohl ihre Räder speziell für das Fahren auf Asphalt geschliffen sind.
Wenn Kawasaki wirklich eine umfassende Adventure-Bike-Reihe schaffen möchte, wäre eine großvolumige Option mit echten Offroad-Eigenschaften wie die Triumph Tiger 1200 oder die BMW R1300 GS das Sahnehäubchen.
Was auch immer mit dieser Geschichte passiert, es ist klar, dass Kawasaki nicht alle Abenteuer auf eine Karte zu packen scheint.
