Tesla hat die Angewohnheit, Versprechen nicht einzuhalten, und so sind wir in Australien mit seinem neuen Einstiegsauto, dem 2027, gelandet Modell 3 RWD – früher in Übersee als Model 3 Standard bekannt.
Um es auf den Punkt zu bringen: Diese neue Einstiegsvariante spart 9.000 US-Dollar gegenüber dem neu benannten „Premium“ Model 3 RWD ein, indem sie auf Funktionen verzichtet.
Doch die in Shanghai gebauten, in Australien gelieferten Exemplare haben das Gleiche 62,5 kWh LFP-Akkupack, länger 572 km Reichweiteidentischer Heckmotor und die acht Außenkameras, die für Teslas Fahrerassistenztechnologie „Full Self-Driving (Supervised)“ erforderlich sind.
Der Preisanteil von Tesla macht das Model 3 RWD günstiger als elektrische Konkurrenten wie den BYD Seal Dynamic (46.990 US-Dollar) und den Mazda 6e (49.990 US-Dollar) – ganz zu schweigen davon, dass es mit dem Hybridlimousinen-König in diesem Segment, dem Toyota Camry Ascent Sport (42.990 US-Dollar), sehr konkurrenzfähig ist.
Wie hat Tesla das geschafft, ohne Kompromisse bei Leistung und Reichweite einzugehen? Natürlich durch Einschränken der Funktionen.
Optisch ist das neue Model Y RWD an seinem zu erkennen 18 Zoll „Prismata“-Räder, Stahlteile mit Aero-Radkappen. Außerdem fehlen automatisch abblendende Seitenspiegel und eine umlaufende Innenraumbeleuchtung, während die Vollpolsterung aus Kunstleder durch Sitze mit Textilbezug ersetzt wird.
Die Anzahl der Lautsprecher sinkt von neun auf sieben, es gibt kein UKW/MW- oder DAB-Radio, keine Sitzbelüftung oder Rücksitzheizung, keine Fußmatten und keinen Touchscreen in der zweiten Reihe. Die Lenksäule lässt sich manuell verstellen, während die elektrisch verstellbaren Sitze keine physischen Tasten haben und stattdessen über den Touchscreen gesteuert werden.
Aus fahrtechnischer Sicht fehlen dem Model 3 RWD die höherwertigen frequenzselektiven Dämpfer des Premium RWD (Liste 54.900 US-Dollar), die Akustik-Heckscheibe und der Umstieg auf Giti-Öko-Reifen anstelle der werksseitigen Auswahl an Michelin-, Hankook- oder Pirelli-Gummi.
Es bleibt jedoch immer noch eine Menge Ausrüstung übrig, darunter ein 16-Zoll-Touchscreen (plus 0,6 Zoll, aber im Jahr 2027 gibt es immer noch kein HUD), Panorama-Glasdach, beheizte Vordersitze und Lenkrad, zwei kabellose Telefonladegeräte, freihändige elektrische Heckklappe, Zweizonen-Klimaautomatik, eine Wärmepumpe und Matrix-LED-Scheinwerfer.
Die einzigen optionalen Extras für das Model 3 RWD 2027 sind die Lackierung – 19-Zoll-Legierungen gibt es nicht. Pearl White ist der einzige kostenlose Farbton, mit „aufregenden“ Optionen wie Diamond Black (1.500 $) oder dem Stealth Grey unseres Autos (1.900 $).
Da sich das Model Y in Australien deutlich besser verkauft als das Model 3, könnte die kostenbewusste Einstiegslimousine die Wettbewerbsbedingungen ein wenig ausgleichen. Es wird weiterhin erwartet, dass Tesla in den nächsten etwa 12 Monaten ein günstigeres Modell Y auf den Markt bringen wird, das sich wahrscheinlich als beliebter erweisen wird als das Modell 3.
Wie fährt sich das Model 3 RWD?
Das Fahren des neuen Einstiegsmodells 3 von Tesla hängt ganz davon ab, was es verloren hat. Nicht, dass es schlecht zu fahren wäre – ganz im Gegenteil – auf der Straße fühlt sich das Modell 3 RWD im Allgemeinen nur schlechter an, was daran zu erkennen ist, dass es weniger Schalldämpfung, schlechtere Reifen und nicht frequenzselektive Dämpfer hat.
Nehmen Sie zum Beispiel städtische Beulen und Unebenheiten. Das Premium Model 3 ist plüschig und saugfähig und schluckt Betondehnungsfugen und Geschwindigkeitsschwellen Der neue RWD ist steifbeinigbeschäftigt und laut. Allerdings ist es so immer noch besser als ein Model 3 vor dem Faceliftwohlgemerkt.
Auch bei hoher Geschwindigkeit ist das Fahrverhalten gleichmäßiger, über 70 km/h fährt sich das Model 3 auf anständigen Straßenoberflächen sehr gut, und im Übrigen ist es überall akzeptabel und gleichmäßiger als das übermäßig weiche BYD Seal.
Allerdings ist das Reifengeräusch ein Problem. Ob es nun an den günstigeren 235/45 18-Zoll-Gummireifen der Marke Giti oder den fehlenden Akustik-Heckfenstern liegt, das Model 3 RWD hat im Vergleich zum Banktresor-leise Premium deutlich mehr Reifengeräusche auf rauen Chip-Oberflächen.
Die Kurvenhaftung ist geringer, aber es ist vor allem das Ausbrechen der Reifen, wenn sie an Haftung verlieren, was das Basismodell etwas weniger athletisch macht. Seine Stahlräder (unter diesen dummen Radkappen) erhöhen wahrscheinlich auch etwas ungefederte Masse im Vergleich zu den Leichtmetallfelgen des Premium.
Der Rest des Fahrerlebnisses ist wie bei jedem anderen aktuellen Model 3. Das Auto fühlt sich heckgetrieben an, aber nicht auf eine sportliche, BMW-artige Art und Weise. Die scharfe Lenkung vermittelt wenig Gefühl, aber ein beruhigendes Gewicht. Die Sicht ist ausgezeichnet und die unterstützenden Kameras haben eine hervorragende Klarheit.
Die Spitzenleistung bleibt erhalten 208 kW für in Australien ausgelieferte Autos und Tesla gibt die Basis-RWDs an 0-100 km/h Zeit ist ein Zehntel langsamer (6,2 Sekunden). Das ist immer noch schnell und die Drehmomentreaktion ist scharf, sodass es leicht ist, in Lücken zu rutschen und an der Ampel dem Verkehr davonzurasen.
Was Full Self Driving (Supervised) betrifft – jetzt wird eine monatliche Gebühr von 149 US-Dollar erhoben – hat es seit der Einführung in Australien einen langen Weg zurückgelegt.
Die neueste Version ist durchsetzungsfähiger, kann auf den Parkplätzen von Einkaufszentren navigieren, murmelt auf Wunsch auch ohne Navigationsziel herum, ist bereit, die Spur zu wechseln, und schien sogar daran interessiert zu sein, B-Doppelgänge zu unternehmen – definitiv ein Fortschritt, aber nicht unbedingt zum Besseren.
Es gibt noch viel zu tun, da FSD(S) immer noch nicht in der Lage ist, variable Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder richtig zu interpretieren und in Sydneys weitläufigem Tunnelnetz zwischen der pauschalen Geschwindigkeit von 80 km/h und der vorgeschriebenen variablen Geschwindigkeit von 90 km/h zu wechseln.
Wie ist der Innenraum des Model 3 RWD?
Für einige, Tesla verzichtet komplett auf schwarzes Vinyl für Sitze mit Stoffbezug wird tatsächlich ein Bonus sein – sie sind definitiv weniger anfällig für verschwitzte Rücken und Hintern, auch ohne Belüftung. Das Material ist dennoch robust und zudem recht pflegeleicht.
Das Anpassen der Sitzposition über den Touchscreen ist gewöhnungsbedürftig – zumindest passiert das nicht jedes Mal, wenn man losfährt. Vermutlich hätte es eine Bombe gekostet, eine manuelle Sitzverstellung zu entwickeln, daher war es billiger, sie einfach im Touchscreen zu vergraben.
Die Technologie bleibt führend in ihrer Klasse mindestens. Wenn Sie alle Bedienelemente, einschließlich der Gangwahl, auf dem Touchscreen unterbringen möchten, muss dieser äußerst reaktionsschnell sein – das ist er auch. Die Grafiken des Model 3 sind klar und die Software ist logischer aufgebaut als bei der Konkurrenz.
Tesla hat einen Blinkerhebel wieder eingeführt, mit Schnelltasten am Lenkrad, die jetzt für Medien- und Tempomateinstellungen verwendet werden. Es gibt auch einen KI-gestützten Sprachbefehl mit Musks Grok-Chatbot, den Sie bei Bedarf in den „NSFW“-Modus versetzen können.
Wie immer gibt es kein Apple CarPlay oder Android Auto was etwas gewöhnungsbedürftig ist. Der größte Nachteil besteht darin, dass Siri nicht zum nahtlosen Lesen und Verfassen von Textnachrichten verwendet werden kann, da die native Software von Tesla Musik- und Video-Streaming-Anwendungen unterstützt.
Es gibt eine Spielzeugkiste mit Spielen und lustigen Funktionen (einschließlich integriertem Whoopee-Kissen und externem Mikrofon), während Teslas integrierte vernetzte Navigation einfach hervorragend ist.
Das Model 3 lässt sich mit der mitgelieferten Schlüsselkarte öffnen oder indem man ein Smartphone als digitalen Schlüssel einrichtet. Das System von Tesla ist in dieser Hinsicht besonders gut.
Kosteneinsparungen zeigen sich deutlich in der Materialqualität des neuen Basismodells 3. Einige Bereiche, die mit Kunstleder umwickelt waren, wie zum Beispiel die unteren Teile der Türverkleidungen, bestehen jetzt aus kratzigem Kunststoff.
Es gibt auch keinen Teppich in den Türfächern – obwohl wir glauben, dass dies wirklich zeigt, wie viel Güte man in einem 54.900 US-Dollar teuren Model 3 Premium bekommt, im Vergleich dazu, wie wenig man in dem Mistwagen bekommt.
Nur echtes let-down ist das Soundsystem mit sieben Lautsprechern. Es ist immer noch viel besser als die meisten Mainstream-Stereoanlagen der Einstiegsklasse mit kräftigen Bässen, verliert jedoch in den hohen Lagen an Klarheit und klingt blecherner als das Premium-System.
Der Der Rücksitz verliert seinen 8,0-Zoll-Heckbildschirm im neuen, günstigeren Model 3, das nicht ideal für Familienbesitzer ist. Die Sitzbank ist recht bequem, es gibt zwei Lüftungsschlitze und obwohl die Sitzheizung wegfällt, ist die neue Stoffpolsterung im Sommer vorzuziehen.
Apropos: Heißes Wetter bedeutet schwüle Hitze unter dem serienmäßigen Glasdach des Model 3. Tesla verkauft jetzt einen Sonnenschutz, aber dieser ist immer noch nicht so gut wie ein Metalldach mit Isolierung, um kühl zu bleiben.
Wie jeder andere Tesla ist das Model 3 ein beeindruckend verpacktes Auto mit insgesamt 594 Liter Laderaum einschließlich des Kofferraums und seines höhlenartigen Stauraums unter dem Boden. Es gibt kein Reserverad enthalten, aber das Model 3 verfügt über einen großzügigen 88-Liter-Kofferraum unter der Motorhaube.
Tesla hat auch beim Basisauto nicht gespart und behält die freihändige elektrische Heckklappe des Premium bei.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Model 3 RWD?
Die in Australien ausgelieferten Model 3 RWDs verwenden die gleiche 62,5-kWh-LFP-Batterie wie die Premium-Varianten, wobei Effizienzverbesserungen zu einer um 52 km längeren Nennreichweite von 572 km (WLTP) beitragen.
Unser realer Straßentest umfasste Autobahnfahrten, dynamische Landfahrten und langsame Stadtfahrten bei 23 Grad Umgebungstemperatur und mit Klimaanlage. Das Model 3 lieferte ein tiefes Ergebnis beeindruckende Effizienz von 11,8 kWh/100 km für 530 km Reichweite.
Wir haben keinen Zweifel daran, dass Besitzer bei vorsichtigerer Fahrweise die Reichweite ohne großen Aufwand erreichen könnten.
Die Ladegeschwindigkeiten sind ein Bereich, in dem Tesla mit 800-Volt-Elektrofahrzeugen nicht mit China (Zeekr 7X, Xpeng G6) und Europa (BMW iX3) mithalten kann. Dennoch kann das Basismodell 3 bis zu 175 kW Strom aufnehmen 10-80 Prozent in etwa 25 Minutenund über 250 km Reichweite in 15 Minuten.
Beim regulären Laden kann das Model 3 mit 11 kW Wechselstrom in etwa sechs Stunden vollständig aufgeladen werden.
Der andere Vorteil des Besitzes eines Tesla sind mehr Ladestationen, und diejenigen, die Nicht-Tesla-Besitzern offen stehen, sind auch für Sie günstiger.
Denken Sie daran, den Sentry-Modus und die Kabinenüberhitzungserkennung zu deaktivieren, wenn Sie beabsichtigen, Ihr Model 3 auf der Straße zu parken – unser Modell hat an zwei Tagen über 100 km Reichweite genutzt, um die Kabine temperiert zu halten und die Umgebung zu überwachen.
Tesla bietet keinen Service zu Höchstpreisen an. Die Wartung ist je nach Zustand fällig, wobei das Fahrzeug Sie darauf hinweist, wenn es Zeit für eine Wartung ist. Kunden berichten, dass sie irgendwo in der Nähe bezahlen 1500 $ für die Fahrzeugwartung über fünf Jahre, abhängig von der zurückgelegten Strecke.
In Australien gibt es 21 Tesla-Servicezentren, bei Bedarf setzt das Unternehmen jedoch auch mobile Techniker ein.
Kürzlich hat Tesla seinen australischen Garantieschutz erhöht, um den Branchenstandard von fünf Jahren und unbegrenzten Kilometern zu erfüllen. Für die Batterie und die Hochvoltelektrik gilt eine Garantie von acht Jahren/160.000 km.
Budget Direct teilte uns die durchschnittliche Jahresprämie mit, die zwischenzeitlich zum ersten Mal gekauft wurde 09.01.25 Und 1.9.26 einen Neuen umfassend zu versichern Tesla Model 3 War 3139 $. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren.
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Dingen, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS und TMD unter budgetdirect.com.au.
Das ehrliche Urteil
Tatsache ist, dass das neue Einstiegsmodell mit Hinterradantrieb im Kern immer noch ein Tesla Model 3 ist. Ein nahtloses, technologiegestütztes Erlebnis, das sich problemlos in den Alltag integrieren lässt. Ob die Mängel des Basisautos eine Einsparung von 9.000 US-Dollar im Vergleich zum Premium wert sind, liegt ganz bei Ihnen, lieber Leser.
Wenn Sie das Model 3 als technisch vollgestopfte Transportkapsel kaufen – vielleicht sogar für den Mitfahrdienst –, dann könnte es sich lohnen, dieses zusätzliche Geld zu sparen.
Wenn es sich jedoch um ein Auto handelt, an dem Sie festhalten und es schätzen möchten, wird es sich sowohl beim Wiederverkauf als auch bei der langfristigen Freude auszahlen, einen Teil mehr für den Premium auszugeben.
Eines ist sicher: Wir würden den neuen RWD auf jeden Fall einem zwei bis drei Jahre alten gebrauchten Model 3 vorziehen, das für etwa den gleichen Preis zu haben ist. Es profitiert von erheblichen Hardware-Verbesserungen und verfügt über eine vollständige Fünf-Jahres-Garantie.
Wie auch immer man es sagen mag, das günstigere Model 3 RWD ist eine wichtige Ergänzung des Tesla-Angebots in Australien, aber nicht so wichtig wie das sicher kommende, preisgünstige Model Y.
