KTM-Star Pedro Acosta sagt: „Wir sind keine Rennautos“ und dass das neue Sprint-Qualifikationsformat der MotoGP im Jahr 2027 mehrere negative Folgeeffekte haben wird.
Acosta prognostiziert, dass die Veränderungen möglicherweise zu mehr Stress, einem höheren Verletzungsrisiko und noch kürzeren Karrieren führen werden.
Der Rennplan 2027 sieht nun bei allen 22 Runden ein Sprint-Qualifying vor. Das bedeutet, dass es in der MotoGP nun drei Trainingseinheiten ohne Einfluss auf das Qualifying, zwei Qualifikationssitzungen und zwei Rennen (Sprint und Grand Prix) geben wird.
Außerdem wird es an einem Sonntagmorgen kein Aufwärmtraining geben, was derzeit bei den Fahrern sehr beliebt ist, da es ihnen ermöglicht, ihr Paket vor dem Grand Prix zu verfeinern.
Pedro Acosta nach einem Unfall in Japan. Bildnachweis: Gold und Gans.
Durch die Einführung des Sprint-Qualifyings fügt die MotoGP jedem Wochenende eine weitere intensive Session hinzu, die für die Fahrer deutlich stressiger ist als das 10-minütige Aufwärmen.
In seiner Rede in Mandalika vor dem indonesischen MotoGP an diesem Wochenende sagte Acosta:
„Wir haben keine Wahl, dabei spielt es keine Rolle, was wir darüber denken. Aber es wird ein wirklich hartes Jahr, denn man weiß, wie viel Stress ein Fahrer während eines MotoGP-Wochenendes hat, denn oft beginnt das Wochenende bereits am Mittwoch mit Vorveranstaltungen und all diesen Dingen.“
„Wir haben schon viele Sessions, in denen wir alles riskieren müssen, wie PR, Qualifying, Sprint und Hauptrennen, schon vier. Und wir haben 22 (mal) zwei (Rennen), weil wir jedes Wochenende ein Sprintrennen haben.“
„Aus diesem Grund weiß ich nicht, ob es das Beste ist, am Freitag ein Sprint-Qualifying mit 22 Fahrern auf der Strecke, Q1 mit erneut 22 Fahrern, Q2, Sprintrennen und Hauptrennen zu absolvieren.
„Ich verstehe dieses (neue) Format, wenn wir (nur) die Hälfte der Sprintrennen haben. Das Problem ist jedoch, dass wir bereits viele Rennen haben. Wenn man sich die gesamte Liste der Fahrer ansieht, gibt es nicht viele, die sich nicht während der gesamten Saison verletzt haben.“
„Dafür denke ich, dass es noch schlimmer sein wird. Außerdem weiß ich nicht, ob es das klügste wäre, kein Aufwärmen zu haben, wenn am Samstag jemand stürzt, um zu überprüfen, ob das Motorrad gut funktioniert und wie es sein sollte.“
Während in keinem Training die Fahrer in der Schlussphase einen Zeitangriff starten müssen, um direkten Zugang zum Q2 zu erhalten, könnte die Einführung eines Formats, bei dem alle 22 Fahrer gleichzeitig auf der Strecke sind, was sowohl im Sprint als auch im „normalen“ Qualifying der Fall sein wird, insgesamt zu höheren Risiken führen.
Pedro Acosta. Bildnachweis: Gold und Gans.
Acosta fuhr fort:
„Wir riskieren bereits viel. Wir sind keine Rennwagen. Wenn wir einen Unfall haben, auch wenn es nur ein kleiner ist, ist es unser Körper, der den Boden berührt und nicht das Cockpit. Ich denke, darüber sollten wir darüber nachdenken.“
„Wir riskieren bereits zu viel. Ich verstehe das Format, wenn wir nur die Hälfte der Sprintrennen bestreiten, aber das Problem ist, dass wir 22 haben. Ich meine, es ist unmöglich, dass man sich nicht verletzt, wenn man jedes Wochenende fünfmal 100 Prozent riskiert. Das geht auf keinen Fall. Es ist normal, dass die Jungs sich verletzen.“
Könnten Karrieren kürzer sein?
Aufgrund der Risiken, die damit verbunden sind, dass so viele Sitzungen, die jedes Wochenende eine so entscheidende Rolle spielen, stattfinden, glaubt Acosta, dass die Karrieren dadurch verkürzt werden könnten.
Der aktuelle Zeitplan stellt bereits eine hohe Belastung für die MotoGP-Fahrer dar, nicht zuletzt aufgrund des Renndrucks, der Verletzungen und der vielen Reisen.
Pedro Acosta reitet in Motegi. Bildnachweis: Gold und Gans.
„Wie ich bereits sagte, sollten wir im Laufe des Kalenders damit beginnen, riskante Sessions herauszunehmen, denn es gibt auch viele Sprintrennen, die wirklich langweilig sind“, sagte der Spanier.
„Ich meine, wenn wir zum Sachsenring fahren, dürfen wir nicht überholen, dieses Rennen ist von Runde 1 bis Runde 15 langweilig. Die Hälfte (die Sprints) finde ich eine gute Zahl. Außerdem weiß jeder nach vier Jahren, welche Sprintrennen interessanter sind.“
„Die Profikarrieren der Fahrer werden immer kürzer und kürzer und kürzer, wenn wir so weitermachen.“
