BSB hat einen großen technischen Neustart für 2027 bestätigt, durch die Einführung von Balance of Performance (BoP), Traktionskontrolle, einem 200-PS-Ziel und mehr.
Die technische Plattform „Next Generation“ soll für einen stärkeren Wettbewerb zwischen den Herstellern sorgen und gleichzeitig die Kosten senken.
Grundsätzlich versucht BSB zu sagen, dass es eine Meisterschaft will, die regelmäßig verschiedene Sieger hervorbringt, und nicht eine Marke, die ständig dominiert, was im Jahr 2026 Ducati war.
Direkt vom Produktionsband kostet die Panigale V4 R von Ducati, die im Jahr 2026 bisher 23 von 31 Rennen gewonnen hat, über 15.000 £ mehr als die Honda CBR1000RR-R Fireblade SP und mehr als doppelt so viel wie eine Yamaha R1 Race Edition.
Bradley Ray, 2025 Brands Hatch (2) BSB. Bildnachweis: Ian Hopgood Photography.
Dies ist wichtig zu wissen, da nicht alle Hersteller bei 1.000-cm³-Superbikes den gleichen Ansatz verfolgen.
Ducati verlässt sich beispielsweise stark auf seine Panigale-Plattform als eines seiner führenden Motorräder, sowohl auf der Straße als auch im Rennsport.
Andererseits produziert Yamaha, das die R1 immer noch in der BSB und WorldSBK fährt, das Modell außerhalb des aktuellen R1-Rennmotorrads nicht mehr.
Als Teil einer Pressemitteilung, in der die Änderungen im Zusammenhang mit dem neuen technischen „Reset“ für 2027 detailliert beschrieben werden, verweist BSB auf den Generationsunterschied zwischen einigen Motorrädern und sagt:
„Da weniger neue 1.000-cm³-Sportmotorräder produziert werden und die Leistungsunterschiede zwischen verschiedenen Generationen und Maschinenarchitekturen zunehmen, wird BSB einen ausgefeilten Balance of Performance (BoP)-Ansatz verfolgen, der auf den Prinzipien aufbaut, die bereits in den Kategorien Supersport Next Generation und Sportbike angewendet werden.“
BSB-Rennen im Jahr 2026.
BSB beschrieb die Änderungen auch als die „bedeutendste Entwicklung der BSB-Klasse seit mehr als einem Jahrzehnt“.
Das Herzstück der neuen technischen Plattform wird ein drehmomentbasiertes elektronisches Managementsystem von Mectronik sein, das das bestehende Steuer-ECU ersetzt.
Alle teilnahmeberechtigten Motorräder werden so kalibriert, dass sie innerhalb definierter BSB-Leistungsparameter funktionieren.
Das Ziel dahinter ist, bei den verschiedenen Motorradmarken und -modellen eine ähnliche Leistung zu erzielen.
BSB in Donington Park im Jahr 2026.
BSB sagt: „Das anfängliche Ziel wird sein, dass die Maschinen etwa 200 PS leisten und die Leistung durch die Drehmomentverteilung über den gesamten Drehzahlbereich gesteuert wird. Sobald der Rennsport beginnt, werden die Streckendaten es dem System ermöglichen, sich von einem anfänglichen Leistungsgleichgewicht zu einem umfassenden Gleichgewicht der Gesamtleistung zu entwickeln.“
Das Reglement berücksichtigt auch Motorräder unterschiedlicher Generationen. Beispielsweise bleiben neuere Modelle viel näher an ihrer Standardspezifikation, während ältere Superbikes „wo erforderlich“ bestimmte Komponenten verwenden dürfen, um sie innerhalb des erforderlichen Leistungsfensters wettbewerbsfähiger zu machen.
Mit dem Ziel, den Rennsport noch näher zu bringen, wird BSB auch eine Reihe von Fahrhilfen einführen, darunter Traktionskontrolle, Anti-Wheelie und Launch Control.
Stuart Higgs, Direktor der BSB-Serie, sagte:
„Die Änderungen stellen einen großen Neustart für die Meisterschaft dar und nutzen bewährte technische Prinzipien, um die Wettbewerbstiefe zwischen Herstellern, Teams und Fahrern wiederherzustellen.
„Nicht zum ersten Mal wird die BSB die notwendigen Schritte unternehmen, um neue sportliche und technische Lösungen zu entwickeln und einzuführen.“
