Für Mazda Australia ist es überraschend, dass die Führungskräfte davon ausgehen, dass der neue, in China hergestellte Elektro-SUV CX-6e der Verkaufsschlager werden und die Modelle CX-5 und CX-3 mit Verbrennungsmotor verdrängen könnte … allerdings nur, wenn unser regulatorisches Umfeld weiterhin Anreize für Elektroautos bietet.
Darunter ist dieser neue Mazda ein Changan/Deepal-Produkt, das die EPA1-Plattform dieses Unternehmens und einen sehr ähnlichen Radstand wie der Deepal S07 nutzt. Mazda nennt die beiden mittelgroßen SUVs Teilen Sie keine Karosserieteileallerdings nicht einmal das Gewächshaus.
Bevor Sie sich aufregen, denken Sie daran, dass dies bei Mazda ein übliches Spiel ist. Es teilt regelmäßig Produkte und Entwicklungen mit anderen OEMs, vom aktuellen BT-50 ute auf Isuzu D-Max-Basis bis zum Mazda 121 (1986-1990), der in Australien auch als Ford Festiva verkauft wurde.
Dank seines Herkunftslandes konnte der CX-6e zu einem deutlich wettbewerbsfähigeren Preis auf den Markt kommen als der kurzlebige MX-30 Electric. Mit einem Listenpreis von 53.990 US-Dollar und einem Anfahrtspreis von 56.990 US-Dollar (außer WA) übertrifft Mazdas Elektro-SUV wichtige Konkurrenten wie den BYD Sealion 7 (Listenpreis: 54.990 US-Dollar), das Tesla Model Y (58.900 US-Dollar) und den Zeekr 7X (57.900 US-Dollar).
Mazda macht auch gerne Werbung für sein Markenvertrauen und seine Händlerabdeckung, die zweifellos stärker ist als das, was neue Marken bieten können.
Da Federung, NVH, Lenkung, Motoren, Batterie, Software, Struktursteifigkeit und Korrosionsbeständigkeit im Vergleich zum verwandten Deepal S07 grundlegend überarbeitet wurden, möchten wir wissen, ob dieses zweite aus China stammende Produkt ein würdiger Träger des Mazda-Emblems ist.
Welche Funktionen und Optionen bietet der CX-6e für diesen Preis?
Wenn Sie heute einen Mazda-Ausstellungsraum betreten und etwa 60.000 US-Dollar ausgeben möchten, könnten Sie am Ende einen CX-5-Benziner der Spitzenklasse, einen CX-60 mit Längsmotor der Einstiegsklasse oder einen vollelektrischen CX-6e erhalten. Käufer haben wirklich die Qual der Wahl.
Es gibt zwei Varianten in der CX-6e-Reihe: das Einstiegsmodell GT und das Flaggschiff Azami. Trotz des Preisaufschlags des Azami von 3.000 US-Dollar ist die Ausstattung nahezu identisch.
Die elektrischen Daten sind identisch, mit 78-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP), einer Reichweite von bis zu 483 km und einem Heckmotor produziert 190 kW und 290 Nm.
Der Mazda CX-6e GT (53.990 US-Dollar vor Straßenkosten) verfügt über die folgende Ausstattung:
- LED-Scheinwerfer und Rücklichter
- 19-Zoll-Leichtmetallräder mit Öko-Reifen
- Elektrische Heckklappe
- 26,5-Zoll-Touchscreen
- Kabelgebundenes/kabelloses Apple CarPlay und Android Auto
- Head-up-Display
- 360-Grad-Kamera mit 3D-Modus
- Schlüsselloser Zugang
- Dreizonen-Klimaregelung
- Elektrisch verstellbare, beheizte und belüftete Vordersitze
- Beheiztes Lenkrad
- Glasdach mit elektrischem Sonnenschutz
- Kabelloses Smartphone-Ladegerät
- USB-C- und USB-A-Ladepunkte
- Schwarze „Maztex“-Vinylpolsterung
- „Premium“-Audiosystem mit 23 Lautsprechern
- Satellitennavigation
- Durchsage über Außenlautsprecher
Nach der 6e-Limousine verfügt auch der CX-6e über eine eigene Smartphone-Anwendung, die als digitaler Schlüssel fungiert.
Der in der Baureihe führende Mazda CX-6e Azami bietet für 56.990 US-Dollar vor Straßenkosten ein paar zusätzliche Funktionen, darunter Audi e-tron-ähnliche Kamera-Seitenspiegel, einen digitalen Rückspiegel und hübsche 21-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Michelin Pilot Sport-Reifen.
Metallic-Lack ist Standard, für Premium-Lackierung – einschließlich des neuen Nightall Violet – wird ein Aufpreis von 995 US-Dollar erhoben. Die einzige andere Option ist die Warm Beige Maztex-Polsterung, die einen lohnenden Aufpreis von 1.000 US-Dollar kostet.
Derzeit verfeinert Mazda den CX-6e-Deal weiter 2.000 $ Cashback für Käufer von novierten Leasingverträgen.
Wie fährt sich der CX-6e?
Der CX-6e ist nach dem 6e der zweite von Changan Deepal bezogene Mazda. Die größeren optischen Unterschiede – der CX-6e hat keine Panels oder Glasteile mit seinem chinesischen Verwandten – deuten jedoch auf größere physische Veränderungen hin.
Mazda gibt an, fast jeden Aspekt der Fahrweise des CX-6e überarbeitet zu haben, indem die strukturelle Steifigkeit erhöht, die Nachgiebigkeitsbuchsen geändert, andere Federraten und Dämpferabstimmungen verwendet, das Lenksystem überarbeitet, die Software neu kalibriert und vor allem das Bremspedal umgestaltet wurden.
Im Gegensatz zu den meisten in China gebauten Elektroautos verfügt der CX-6e genau wie ein Mazda CX-5 über ein festes, unterstützendes Bremspedal. Auch die Lenkung hat mehr Gewicht, allerdings hat sie nicht das richtige Gewicht und ist auf der Geraden klebrig.
Was das Fahrverhalten angeht, haben die Optimierungen von Mazda den CX-6e vernetzter, gelassener und berechenbarer gemacht als Konkurrenten wie den Sealion 7 oder den Xpeng G6. Es ist nicht so sportlich oder direkt wie ein Tesla Model Y, dafür aber saugfähiger.
Der CX-6e ist in der GT-Ausführung im Allgemeinen besser, da seine 19-Zoll-Leichtmetallfelgen Unebenheiten besser ausgleichen als die krachigeren 21er des Azami. Es gibt jedoch einen Kompromiss: Die Öko-Reifen des GT bieten auf Asphalt nicht den gleichen überzeugenden Halt wie die Michelin-Reifen des Azami.
In den Kurven hat der CX-6e deutlich das Gefühl eines Hinterradantriebs und bietet die Möglichkeit, mit dem Gaspedal durch die Kurve zu fahren. Überschreitet man jedoch das Ziel, begrenzt die schwerfällige Traktionskontrolle schnell die Leistung und es dauert eine Weile, bis sie sich erholt.
Auch das Entspannen im CX-6e nimmt einige Zeit in Anspruch, was ein überwältigendes Erlebnis sein kann. Pieptöne, Bongs und Ansagen von der Navigation, dem Spurhalteassistenten und der Überwachung der Fahreraufmerksamkeit wetteifern um Ihre Aufmerksamkeit, während Sie durch den Touchscreen fummeln, um das zu deaktivieren, was Sie nicht möchten.
Es gibt keine Möglichkeit, durch einen Blick auf den Bildschirm zu erkennen, in welchem Fahrmodus Sie sich befinden, und es gibt kein digitales Fahrerdisplay mit Grafiken, die rot für den Sportmodus oder grün für den Eco-Modus leuchten. Das ist doppelt ärgerlich, da man die regenerative Bremsleistung nur im Fahrmodus „Individuell“ einstellen kann (vier Stufen, wobei „Hoch“ eher druckvoll ist).
Mit Mazdas kam man im Allgemeinen gut zurecht, während beim CX-6e etwas … Lernaufwand nötig ist. Das ist doppelt schade, denn sobald Sie sich entspannt und die gewünschten Modi und Spielereien aktiviert haben, wird der leise CX-6e zu einem relativ angenehmen Auto zum Fahren.
Wie ist das Interieur und die Technik des CX-6e?
Wir werden diesen Touchscreen für einen Moment ignorieren und uns auf die Materialauswahl und das Design des CX-6e konzentrieren.
Vor allem wenn er mit der optionalen Warmbeige-Polsterung ausgestattet ist, die den Anteil des fühlbaren grauen Strickmaterials (auch auf der Rückseite der Sitze) erhöht, strahlt der CX-6e eine echte Mazda-Wärme im Inneren aus.
Der Innenraum ergänzt wunderbar das edle, herausragende Außendesign – Mazda nennt es „Modern + Future x Soul“. Wir sollten darauf hinweisen, wie kompliziert einige der Details sind, mit Platz für die Luftzirkulation unter der Haut der Motorhaube, der vorderen Stoßstange und der C-Säule. Die visuelle Identität ist stark.
Aber Mann, ist das so 26,5-Zoll-Touchscreen Schwer zu ignorieren … Alles läuft darüber ab: Klimatisierung, Beleuchtungsfunktionen, sogar die Empfindlichkeit des automatischen Scheibenwischers ist nur über Menüs, Untermenüs und Wisch-Abwärts-Verknüpfungen zugänglich.
Ideal, wenn Sie einen Beifahrer haben, der als Beifahrer fungieren kann, oder? Nicht ganz, da der Nutzen des ganz linken Bildschirmbereichs stark eingeschränkt ist. Derzeit kann es nur zwischen Radiosendern wechseln, in einen der verschiedenen vorprogrammierten Kabinenmodi wechseln (zum Entspannen oder zum Kühlen von Haustieren) und die Klimazone des Passagiers anpassen.
In China kann der Beifahrerteil des EZ-60 (wie er genannt wird) Videos streamen, im Internet surfen und mehr, aber offenbar ist dies in Australien nicht auf der Speisekarte, bis Mazda die Internetverbindung im Auto für den CX-6e herausfindet.
Am Lenkrad befinden sich Tasten für Fahrmodus, Lautstärke, 360°-KameraSprachbefehl und ein Paar „Stern“-Tastenkombinationen, die individuell angepasst werden können, um durch kurzes und langes Drücken bis zu vier Funktionen zu bedienen.
Dies muss noch weiter gehen, mit stärkerer Anpassung, einfacheren Verknüpfungen und einer Neukonfiguration des Bildschirms, sodass die Untermenüleiste auf der Fahrerseite statt auf der Beifahrerseite angezeigt wird.
Zumindest gibt es skurrile Funktionen, um die Besitzer zu unterhalten, darunter eine „Selfie“-Kamera im Innenraum mit visuellen Effekten im Apple Photo Booth-Stil, einen externen Lautsprecher, über den Sie Ansagen machen oder Nachrichten einprogrammieren können, und seltsame feste Gestensteuerungen, darunter das Schlagen der Faust in die Luft, mit dem die Navigation funktioniert.
Die Sitze sind elektrisch verstellbar mit sechs Verstellrichtungen für den Fahrer und vier für den Beifahrer (keine Höhenverstellung). Heizung und Belüftung sind Standard und funktionieren gut, obwohl den Sitzen im Vergleich zu Mazdas besten Bemühungen die Unterstützung fehlt.
Alle Klassen sind mit einem ausgestattet Soundsystem mit 23 Lautsprechern. Beeindruckend auf dem Datenblatt, aber nicht so sehr im wirklichen Leben, was eine dünne, digitale Wiedergabe beweist. Wenn Sie möchten, können die Kopfstützenlautsprecher den Ton direkt an die Vorderpassagiere weiterleiten, um Gespräche oder Hörgewohnheiten für die anderen Passagiere halbwegs privat zu halten.
Der CX-6e verfügt über eine riesige Rückbank mit ausreichend Bein-, Zehen- und Kopffreiheit für Erwachsene. Das Glasdach lässt viel Licht herein, wann immer Sie es möchten, und der Sonnenschirm (der mit etwas laienhaften Sprachbefehlen gesteuert werden kann) hält die Sonne angenehm ab.
Zu den Annehmlichkeiten auf dem Rücksitz gehören eine separate Klimazone, USB-Ladeanschlüsse, eine umklappbare Armlehne, Kartentaschen und weiche Materialien.
Alle CX-6 verfügen serienmäßig über eine elektrische Heckklappe (der Knopf befindet sich an der Unterseite des Heckwischers), ein Gepäckraumrollo, zwei Einkaufstaschenhaken und ein Reifenfüllset.
Das Bootvolumen wird mit 363L angegeben bis hin zur Laderaumabdeckung, die deutlich kleiner ist als bei einem CX-5 oder Toyota RAV4, jedoch größer aussieht als auf dem Papier. Der Laderaum ist lang, schön rechteckig und es gibt einen 83-Liter-Kofferraum, der sich perfekt zum Verstauen von Ladekabeln eignet.
Ist der CX-6e ein sicheres Auto?
Der Mazda CX-6e muss noch von der unabhängigen Prüfstelle ANCAP oder Euro NCAP bewertet werden; Allerdings erzielte die entsprechende 6e-Limousine im Crashtest 2025 fünf Sterne.
Der CX-6e ist mit einer Reihe passiver und aktiver Sicherheitsfunktionen ausgestattet, darunter:
- Neun Airbags
- Autonome Notbremsung (AEB)
- Frontkollisionswarnung
- Querverkehrswarnung hinten mit Bremsfunktion
- Überwachung des toten Winkels
- Intelligenter Tempolimit-Assistent
- Überwachung der Fahreraufmerksamkeit
- Spurverlassenswarnung
- Spurhalteassistent
- Spurhalteassistent
- Adaptive Geschwindigkeitsregelung
Im Test war der adaptive Tempomat des CX-6e der beeindruckendste Aspekt, der fest und dennoch sanft bremste und anderen Fahrzeugen in einem angemessenen und gleichmäßigen Abstand folgte.
Es gibt jedoch noch Verbesserungsbedarf, darunter der lückenhafte Not-Spurhalteassistent, die Überwachung der überempfindlichen Aufmerksamkeit des Fahrers und die akustische Übergeschwindigkeitswarnung, die standardmäßig jedes Mal aktiviert wird, wenn Sie das Fahrzeug starten.
Ein anpassbares Programm zur Einstellung der Fahrerassistenz, wie es bei Produkten von BMW, Geely, JLR und vielen anderen Marken zu finden ist, würde hier Abhilfe schaffen.
Wie hoch sind die Betriebskosten des CX-6e?
Der Mazda CX-6e verfügt über einen 78-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP), der eine WLTP-Reichweite von 483 km im GT und 468 km im Azami ermöglicht, was dem entspricht, was Sie in einem BYD Sealion 7 sehen würden.
Unter realen Bedingungen beobachteten wir 15,3 kWh/100 km beim GT und 16,7 kWh/100 km beim Azami. Das entspricht einer Reichweite von 510 km (GT) bzw. 467 km (Azami), sodass der CX-6e seinen Anspruch auf den kleinen Rädern verbessern und ihn auf den größeren Leichtmetallrädern erreichen konnte.
Die Ladegeschwindigkeiten sind innerhalb der Klasse stark. Die 194-kW-DC-Spitzenleistung des CX-6e sorgt laut Mazda für einen Sprung von 10 auf 80 Prozent in 24 Minuten, während das AC-Laden bei 11 kW liegt. Der CX-6e unterstützt Vehicle-to-Load (V2L) mit einem mitgelieferten Adapter mit bis zu 3,5 kW.
Die Wartung ist alle 12 Monate oder 20.000 km fällig und kostet 1.860 US-Dollar für fünf Jahre/100.00 km Fahrt.
Für den CX-6e gilt die standardmäßige Mazda-Garantie von fünf Jahren/unbegrenzter Kilometerzahl sowie einer Garantie von acht Jahren für die Batterie und die Hochvoltelektrik.
Das ehrliche Urteil zum CX-6e
Basierend auf der Ausstattung, den attraktiven Preisen, den angemessenen E-Auto-Eigenschaften und dem gewagten Design wird der CX-6e potenzielle Käufer mit Sicherheit faszinieren. Auch im Vergleich zu einem neuen Markennamen können Sie sich auf die lange Geschichte von Mazda in Australien verlassen.
Für ein in China gebautes, fünfsitziges Familien-Elektrofahrzeug zu diesem Preis ist der CX-6e eine beeindruckende Ausstattung. Aber als Mazda? Dieses neue Typenschild braucht Zeit und Aufmerksamkeit, um zu reifen.
Einige der von „Jinba Ittai“ inspirierten Änderungen am Deepal S07 – Fahrqualität, Bremsgefühl, angemessenes Handling – sind vielversprechend, aber die Benutzeroberfläche muss überdacht werden.
Wir können von ein paar taktilen Schaltern als Ergänzung zu den warmen Innenraummaterialien träumen, aber in Wirklichkeit sollte Mazda (hoffentlich) mit laufenden Softwareänderungen eine Menge erreichen können.
