LiveWire spielt weiterhin das EV-Langspiel und zerhackt die härteste Nuss der Zweiradwelt, die es zu knacken gilt. Das gilt für die großen Premium-Bikes und dank der S2-Reihe auch für die leichteren, günstigeren und einfacher zu rechtfertigenden mittelschweren Bikes.
Jetzt betritt es jedoch Neuland, mit seiner (zumindest vorerst) zweiteiligen S4 Honcho-Familie.
Schon zu Beginn merkt man, dass es sich hier nicht um ein Fahrrad handelt, das sich selbst besonders ernst nimmt. Mit winzigen Rädern und einem ausgesprochen spielzeugähnlichen Aussehen sieht es eher aus, als würde man es hinten in einer Scheune finden, als dass es vor einem Fahrradhändler geparkt wäre.
Die Trail-Version des S4 ist die erste, die in Europa erhältlich ist, und wie der Name schon sagt, handelt es sich um die reine Offroad-Version. Dies wirft im Vereinigten Königreich einige Fragen auf, wo nicht homologierte Fahrräder leicht zum bevorzugten Fahrzeug für asoziales Verhalten werden können und daher auf Privatgrundstücken und mit Erlaubnis des Besitzers gefahren werden müssen.
Der LiveWire S4 Honcho Trail – BTS
Für diese Pressemitteilung hatten wir genau das, dank einer wunderschönen Gîte, nur einen Steinwurf vom Schloss Versailles in Paris entfernt.
Die verschlafenen, mit Stroh gefüllten Scheunen und alternden Landmaschinen waren die perfekte Kulisse für ein Fahrrad, das in manchen Regionen ohnehin viel Zeit in der Wildnis verbringen wird.
Unser „Wildnis“ für diese Veranstaltung bestand aus einer Menge Pfaden und Pfaden, die entweder in den Hang gehauen oder aus langen Graswiesen herausgeschnitten waren. Es gab einige engere Waldabschnitte, staubige Anstiege und tief zerfurchte und ausgesprochen heikle gepflügte Felder.
Wir hatten zwei Runden Zeit, um unsere Fahreindrücke, Fotos und Videos zu ordnen. Bei jedem anderen Offroad- oder Adventure-Bike würde das nie ausreichen. Zum Glück ist das Honcho kein Fahrrad, das man unbedingt unter die Haut nehmen muss!
Spezifikationen, Technik und Preise des S4 Honcho Trail
Der LiveWire S4 Honcho Trail
Die Trail-Variante des Honcho wird bei britischen Händlern zum Preis von 4.599 £ landen, während die Street-Variante (die später in diesem Jahr auf den Markt kommt) 4.999 £ kostet. Das macht den LiveWire in beiden Varianten zu einer teureren Option als den 4.199 £ teuren Honda Monkey 125, obwohl er im Hinblick auf die PCP-Erschwinglichkeit nicht weit davon entfernt ist.
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Honda Monkey 125 |
LiveWire S4 Honcho Trail |
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Leistung |
9,2 PS |
14,6 PS |
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Drehmoment |
10,7 Nm (7,8 lb·ft) |
30 Nm (22 lb·ft) |
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Gewicht |
105 kg (Bordstein) |
114 kg |
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Reichweite (maximal beansprucht) |
232 Meilen |
73 Meilen (bei 20 Meilen pro Stunde dauerhaft) |
Einer der interessanteren Aspekte dieses Fahrrads ist, dass es dank der technischen Partnerschaft von LiveWire mit KYMCO das erste Modell ist, das auf den Markt kommt. Während das Branding und die Aufkleber stolz verkünden, dass es sich um „Designed in Milwaukee“ handelt, erzählen die Gussmarkierungen auf den Bremssätteln und -scheiben eine andere Geschichte und tragen den Namen der taiwanesischen Marke.
Was die Verarbeitungsqualität sowie die Passform und Verarbeitung betrifft, habe ich keine Beschwerden. Der pulverbeschichtete Rahmen verfügt über eine tiefe, hochwertige Oberfläche, und wenn Sie mit dem Honcho fahren, gibt es nichts von den lästigen Quietsch- und Klappergeräuschen, die man von manchen Elektromotorrädern kennt.
Die Stromversorgung des Fahrrads erfolgt über zwei austauschbare Akkus, die über das externe Ladegerät von LiveWire aufgeladen werden können. Die beiden Batterien wiegen jeweils 10 kg und sind damit klobig, aber nicht so schwer, dass die meisten Leute sie nicht herausnehmen und über eine angemessene Distanz tragen könnten, um sie wieder aufzuladen.
Die LiveWire S4 Honcho Trail – BTS-Drohne
Bei Bedarf bringt Sie eine Haushaltssteckdose in rund zwei Stunden von 20 auf 80 Prozent. Eine vollständige Aufladung von null auf 100 Prozent dauert etwa dreieinhalb Stunden. Sollte es Ihnen nicht möglich sein, das Fahrrad in die Nähe einer Steckdose zu rollen, müssen Sie die Ionix-Akkueinheiten herausnehmen und zu einer separaten Ladeeinheit bringen. Dadurch werden sich letztendlich die Ladezeiten ändern.
Die beiden Batterien ergeben zusammen eine Kapazität von 3,48 kWh, was dem Fahrrad eine angebliche maximale Reichweite (bei einer Dauergeschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde) von 73 Meilen verleiht. Bei Anwendung des WMTC-Standards ergibt sich ein realistischerer Wert von 53 Meilen.
Befreit von den Homologationsregeln, die Rennräder regeln, ist das Honcho Trail erfrischend reduziert. Es gibt keine Traktionskontrolle, kein ABS und nicht einmal das mittlerweile obligatorische TFT.
Sie erhalten zwei Fahrermodi, hohe und niedrige Leistung, jeweils mit speziellen Gas- und regenerativen Bremskarten. Batteriekapazität und Fahrmodus werden Ihnen über zwei LEDs angezeigt, die in der oberen Lenkerklemme angebracht sind.
Ist der Honcho den Hondo wert?
Der LiveWire S4 Honcho Trail – Reiten
Unsere erste Runde auf dem Fahrrad beginnt nach einer sehr kurzen Einführung in die Steuerung. Hier gibt es nicht viel zu besprechen: Einschalten, in den Vollleistungsmodus wechseln und los geht’s. Das Fahrrad verfügt über ein herkömmliches Bremssystem mit der Vorderradbremse am rechten Lenker und der Hinterradbremse an der rechten Fußraste.
Das scheint eine etwas seltsame Entscheidung zu sein, wenn man bedenkt, dass viele leichte Elektroautos über eine Roller-Hinterradbremse am linken Lenker verfügen, und ich denke, dass dies in diesem Fall das Leben mit dem Fahrrad für diejenigen, die von einem Roller oder Elektrofahrrad umsteigen, einfacher machen könnte.
Und wenn wir schon beim Thema Bremsen sind: Sie sind etwas hölzern. Weder vorne noch hinten ist wirklich ein Gefühl zu spüren, und da es kein ABS gibt, auf das man sich stützen kann, muss man bei steilen und staubigen Abfahrten sehr vorsichtig sein, um die Front nicht zu verlieren.
Vorne ist es nur ein Zweikolbensystem mit einer kleinen 240-mm-Scheibe. Das macht das Verriegeln der Vorderseite zu einer sehr realen Möglichkeit. Ich denke auch, dass es das ist, was dem Fahrrad dieses so wichtige Gefühl raubt. Mit einigen besseren Belägen könnte man vielleicht mehr Feedback bekommen, aber für den Funbike-Bereich des Honcho ist das kein großes Problem.
Auf den Wegen rund um die Unterkunft macht der Honcho jede Menge Spaß. Es wurde offensichtlich von Menschen mit Sinn für Humor geschaffen, und das spiegelt sich im Fahrerlebnis wider. Der erste Teil der Runde ist ein rasanter Sprint über ein Feld, das für unseren Weg gerodet wurde, und man kann mit Fug und Recht sagen, dass dies nicht das präziseste und trittsicherste Rennen ist, das ich je im Gelände gefahren bin.
Der LiveWire S4 Honcho Trail – Reiten
Die mickrigen 12-Zoll-Stollenreifen tun ihr Bestes, um Traktion zu finden, doch wenn man erst einmal mit der Geschwindigkeit zurechtkommt, fängt es an, seinen eigenen Kopf zu entwickeln. Es huscht über den Boden wie ein Mungo, der einem Eichhörnchen nachjagt. Und wie ein Mungo scheint er auch umherzuhuschen, als wäre er nie ganz sicher, auf welchem Teil des Weges er sein möchte. Es gibt einem das Gefühl, die Kontrolle über die Sache zu haben, aber nur knapp, und jeder schnelle Abschnitt der Fahrt endet damit, dass ich unkontrolliert kichere.
Dieses Gefühl wird wahrscheinlich nicht durch die Tatsache verbessert, dass es für die meisten Menschen fast unmöglich sein wird, auf den Pflöcken aufzustehen. Man kann es, in einer Art BMX-Fahrer-Manier, aber es fühlt sich nicht natürlich an, und die meiste Zeit über bin ich im Scrambler-Stil gefahren, mit dem Hintern auf dem Sitz und ausgestreckten Beinen.
Eine Sache, die der Honcho sehr gut kann, ist, Missbrauch aufzusaugen. Auf der Route, die wir benutzten, gab es mehrere große Überraschungen, von Gräben, die die Wege kreuzten (die wir mit etwa 50 km/h erreichten), bis hin zu einem Kaninchenbau, der eingestürzt war und einen 60 cm hohen Krater hinterließ. Wenn es um diese Runde ging, war es für den kleinen Honcho nicht einfach.
Sie haben nur 260 mm Federweg vorn und 285 mm hinten und die Bodenfreiheit beträgt nur 194 mm. Das bedeutet zwar, dass Sie das Fahrrad ohne allzu große Probleme durchsetzen können, aber das kleine Fahrrad saugt die Stöße einfach auf und macht weiter.
Es waren mehr als zwanzig Journalisten bei der Veranstaltung, die mit nur einer Handvoll Fahrrädern in drei Wellen fuhren. Nach alledem ist mir das einzige nennenswerte mechanische Problem passiert. Ein Ast verfing sich in der Kette und zog sie vom Kettenrad, aber da der Honcho so leicht und klein war, war er innerhalb weniger Minuten wieder eingeschaltet und wir machten uns wieder auf den Weg.
Der LiveWire S4 Honcho Trail – Reiten
So etwas könnte das Ende der Spielzeit auf einem größeren Offroader oder Adventure-Bike bedeuten, aber mit dem Honcho können Sie es reparieren, als wären Sie mit Ihren Freunden auf einem BMX unterwegs.
Wenn es ein Element des Fahrerlebnisses gibt, das ganz einfach behoben werden könnte, dann ist es das regenerative Bremsen. Dies erfordert eine echte Raddrehung und nutzt diese, um etwas Energie in die Batterie zurückzuspeisen.
Bei den meisten Elektrofahrrädern, die ich gefahren bin, fühlt es sich an wie die Motorbremswirkung eines Viertaktmotors. Auf dem Honcho fühlt es sich an wie ein Zweitaktmotor und erweckt den Eindruck, man könnte kilometerweit mit geschlossenem Gashebel im Leerlauf fahren.
Ich hätte mir eine etwas stärkere Motorbremswirkung gewünscht, entweder durch eine Aktualisierung der Einstellungen oder durch die Möglichkeit, sie selbst anzupassen. Besser noch: Wenn LiveWire/KYMCO ein System wie das des Flying Flea C6 entwickeln könnte, bei dem der Fahrer die Rekuperationsbremsung manuell erhöhen kann, indem er den Gashebel nach hinten bis zum Anschlag dreht, könnte dies dazu beitragen, einige der Mängel der mechanischen Bremsen zu kaschieren.
LiveWire S4 Honcho-Urteil
Der LiveWire S4 Honcho Trail – Reiten
Sobald Sie das Honcho sehen, wissen Sie, dass dies kein ernsthaftes Fahrrad für ernsthafte Leute ist. Und wenn man es für bare Münze nimmt, ist es großartig. Das Fahren macht unglaublich viel Spaß, es ist robust und dank des extrem niedrigen Sitzes und des Verzichts auf komplizierte Bedienelemente und Technik sehr gut zugänglich. Der Honcho ist ein tolles, lustiges kleines Spielzeug, aber das ist auch schon alles.
Ich habe es genossen, damit herumzufummeln, und es ist ein absoluter Kinderspielplatz, aber man kann sich der Tatsache nicht entziehen, dass es einen ganz bestimmten Kundentyp gibt, der tatsächlich einen kaufen und ihn richtig nutzen kann.
Sofern Sie nicht über einen Bauernhof mit mehreren Hektar Land und einem Wegenetz verfügen und Lust auf das coolste Hirtenrad im ganzen Land haben, werden Sie sich im Grunde darauf beschränken, damit durch Ihren Garten zu fahren. Die Alternative, die ich natürlich nicht empfehlen würde, besteht darin, damit an Orten zu fahren, an denen man es nicht tun sollte, etwa auf der Straße oder im öffentlichen Raum.
LiveWire wird argumentieren, dass die Street-Variante genau dieses Problem lösen soll und für die meisten Menschen wesentlich sinnvoller ist. Das Problem ist, dass es einfach nicht ganz so cool aussieht wie dieser Trail. Die kleinen Räder, die dicken Reifen und das schlichte Design machen die Offroad-Version viel attraktiver.
Vor allem im Vereinigten Königreich macht das den Honcho Trail zu etwas Kuriosem. Mit 4.599 £ ist es etwa doppelt so teuer wie ein gebrauchter Honda Grom, und obwohl es sich bei den beiden Motorrädern offensichtlich um sehr unterschiedliche Dinge handelt, steht das LiveWire auf dem Markt in einer schwierigen Position.
Der LiveWire S4 Honcho Trail – statisch
In den USA und einigen anderen Regionen wird es eine ganz andere Geschichte sein. Da kilometerlanges öffentliches Land für Offroad-Motorräder zugänglich ist, wird es sicher viel einfacher zu verkaufen sein, und möglicherweise sind es etwas, vor dem viele Hersteller von Verbrennungsmotoren auf der Hut sein sollten. Hier in Großbritannien ist das eine ganz andere Geschichte.
Also ja, ich hatte eine tolle Zeit damit, aber ich bin mir nicht ganz sicher, ob es in Großbritannien genug Leute gibt, die über die richtige Kombination aus privatem Land, Geld und dem Wunsch nach einem winzigen Elektro-Offroader verfügen, um den Honcho Trail leicht zu verkaufen. Für alle anderen wird es wahrscheinlich die Art von Fahrrad bleiben, auf der man enorm viel Spaß hat, wenn einem jemand anderes die Schlüssel überreicht.
