Durch die Anti-Roll-Technologie ist der Sport Electric wendiger als sein stattlicher großer Bruder, obwohl die Wahl eines Elektrofahrzeugs gegenüber dem herkömmlichen V8-Modell mit einem geringen Aufpreis verbunden ist
Range Rover hat heute Morgen das kleinere seiner beiden neuen EV-Modelle vorgestellt. Dabei werden der 118,5-kWh-Akku und der 405-kW-Doppelmotorantriebsstrang, die für das Vollfettmodell entwickelt wurden, in den schlankeren, sportlicheren Sport integriert.
Das Ergebnis ist der eher wörtlich genannte Range Rover Sport Electric, der rollen wird ab März 2027 in australischen Ausstellungsräumen erhältlich in zwei Ausstattungsvarianten: Dynamic HSE, ab 226.518 $ vor Straßenkosten, und Autobiography, ab 249.518 $ zzgl. Straßenkosten.
Diese Preise liegen zwischen 5.000 und 7.600 US-Dollar mehr als für den 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8-Benziner, der in puncto Leistung dem Elektrofahrzeug sehr nahe kommt.
Obwohl der Sport seine MLA-Plattform und einen Großteil seiner Hardware mit dem großen Range Rover Electric teilt, kostet er etwa 90.000 US-Dollar weniger als sein größerer und traditionellerer Bruder.
Der vielleicht interessanteste Vergleichspunkt ist, dass der Sport tatsächlich Hardware gewinnt – statt zu verlieren.
Aber zuerst: Was wird geteilt? Es beginnt mit 260-kW-Permanentmagnetmotoren an jeder Achse, die im Zusammenspiel Spitzenleistungen von 405 kW/850 Nm. Der Sport absolviert den Sprint von 0 auf 100 km/h in angeblichen 4,5 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.
Diese Werte stimmen genau mit denen des Range Rover Electric überein, aber die Sport-spezifische Software ermöglicht es dem Sport, sein Drehmoment um 50 Prozent schneller zu steigern, um schneller zu reagieren.
Im Vergleich zur aktuellen P460e Plug-in-Hybrid-Version des Sport ist der vollelektrische Elektroantrieb laut Land Rover 61 Prozent steifer und verfügt über einen um 73 mm niedrigeren Schwerpunkt.
Während sowohl der Sport als auch der große Rover über eine Zweikammer-Luftfederung verfügen, zeichnen sich beim schlankeren Sport Unterschiede in der Ausstattung mit der Dynamic Response Pro-Technologie mit elektronischer aktiver Wankstabilisierung ab, die an jeder Achse ein Wankstabilisierungsdrehmoment von 1400 Nm aufbringen kann.
Auch die Dämpfung ist speziell auf den Sport abgestimmt und sorgt für ein strafferes und kontrollierteres Fahrverhalten.
Technikchef Matt Becker sagte, durch die Kombination fühle sich der Sport – der 2.770 kg wiegt – „kleiner, stabiler und reaktionsfreudiger an, als man es sich vorstellen kann“.
Interessanterweise ist diese Gewichtsangabe nur 29 kg schwerer als das Sechszylinder-Benzin-Plug-in-Hybridmodell, Allerdings ist er fast 200 kg schwerer als der Nicht-Hybrid-P530 V8.
„Wir sind der Meinung, dass das Ergebnis einen sehr unterschiedlichen Charakter zwischen beiden aufweist“, fügte Rachel Hogg, globale Produktmanagerin für die Range Rover Electric-Familie, hinzu.
Die Hinterräder des Sport können sich um bis zu 7,3 Grad einschlagen, wodurch der Wendekreis des großen SUV auf weniger als 11 Meter schrumpft.
In Europa ist der Range Rover Sport Electric erhältlich Ausgelegt für eine WLTP-Reichweite von bis zu 609 km – obwohl die britische Marke hinter ihrer eigenen Behauptung von 535 km in der realen Welt steht.
Das entspricht einem Verbrauch zwischen 19,4 und 22,1 kWh/100 km, was in diesem Segment nicht allzu schlecht ist.
Ein 800-Volt-Akkupack kann sowohl mit einer 400-V- als auch einer 800-V-Gleichstrom-Ladeinfrastruktur mit Spitzengeschwindigkeiten von 250 kW bzw. 350 kW betrieben werden. Bei Verwendung des letzteren ist a Eine Wiederauffüllung von 10–80 Prozent dauert 22 Minuten.
Ein neues ThermAssist-Wärmemanagementsystem überwacht Hunderte von Parametern und soll bis zu 40 km zur Reichweite des Sport Electric beitragen.
Der stärkere Fokus auf Asphaltfahrten und Handling beim Sport hat keine nennenswerten Einbußen bei der Geländetauglichkeit zur Folge.
Obwohl noch keine endgültigen Angaben zur Bodenfreiheit gemacht wurden, behält der Sport Electric die Watfähigkeit des Modells von 900 mm sowie das hochentwickelte Terrain Response 2-System von Land Rover bei. Die Luftfederung kann vorübergehend erheblichen Auftrieb erzeugen, um Probleme zu vermeiden.
Das Ein-Pedal-Fahren verleiht dem EV-Modell im Vergleich zu seinen Geschwistern mit Verbrennungsmotor eine feinkörnigere Drosselklappensteuerung Die Anhängelast beträgt 2500 kg.
Der Range Rover wird in Australien einen ähnlichen Platz einnehmen wie der Porsche Cayenne Electric, der in der 490-kW-S-Form ohne Optionen 193.100 US-Dollar kostet. Ein weiterer Konkurrent wird der Polestar 3 sein.
Wir warten auf die Spezifikationen des Sport Electric für jede einzelne Klasse, gehen aber davon aus, dass der Grade Walk seinen Vorgängern in der bestehenden Produktpalette sehr nahe kommen wird.
Die heutigen Benzin-, Diesel- und Plug-in-Hybridoptionen des Range Rover Sport werden nicht verschwinden.
Basierend auf der Ausstattungsvariante Dynamic HSE mit den vorhandenen Antriebssträngen ist zu erwarten, dass der „Einstiegsmodell“ Sport Electric über Semianilin-Ledersitze, 20-fach beheizte und belüftete Vordersitze (plus beheizte Rücksitze), sanft schließende Türen, einen 13-Zoll-Touchscreen mit kabellosem CarPlay/Android Auto, digitales Radio, Umgebungsbeleuchtung und kabelloses Laden verfügt.
Den 23.000 US-Dollar teuren Einstieg in den Sport Electric Autobiography rechtfertigen wahrscheinlich Luxusgüter wie hochwertige Scheinwerfertechnologie, Massagesessel mit geflügelten Kopfstützen, Premium-Teppiche, ein Glasdach mit elektrischem Sonnenschutz, Vierzonen-Klimaanlage, gekühlte Rücksitze und beleuchtete Einstiegsleisten aus Metall
Range Rover Sport Electric 2027: Preise in Australien
Alle aufgeführten Preise verstehen sich zuzüglich der Straßenkosten.
- Dynamische HSE: 226.518 $
- Autobiografie: 249.518 $
