Isuzu Australia verspricht, trotz des starken Gegenwinds bei NVES und Dieselpreisen durchzuhalten
Isuzu Ute Australien (IUA) hat sich verpflichtet, seinen Platz auf dem lokalen Neuwagenmarkt auf absehbare Zeit zu behaupten, trotz des zunehmenden Gegenwinds durch die immer strengeren New Vehicle Emission Scheme (NVES)-Vorschriften und steigenden Dieselpreisen.
Entgegen der Gerüchteküche ist offiziell bestätigt, dass es sich bei IUA um zwei reine Dieselmodelle handelt D-Max ute und MU-X Das SUV-Angebot – wodurch der Importeur durch die NVES-Verordnung besonders beeinträchtigt wird – wird nicht durch das (elektrische) D-Max BEV-Modell ergänzt, das in seiner aktuellen Form auf anderen Märkten erhältlich ist, um Strafen auszugleichen.
Stattdessen beabsichtigt die IUA, sich mit der aktuellen Generation D-Max und MU-X durchzusetzen, bis 2028 allgemein damit gerechnet wird, dass beide technisch verwandten Modelle durch die neue Generation ersetzt werden, mit dem offiziellen Versprechen „zukünftiger Elektrifizierungsmöglichkeiten“ mit „Technologien mit geringeren Emissionen“.
In einem Exklusivinterview Mit Chasing Cars erklärte Rod Caldwell, Executive General Manager der IUA, dass die Marke zwar einem zunehmenden Druck aufgrund lokaler (NVES) und globaler (Dieselpreise) ausgesetzt sei, aber einen soliden Marktanteil im Diesel-Ute- und 4×4-Markt behält. Australien bleibt ein starker Dieselmarktund seine Kunden – sowohl gewerbliche als auch private – sind der Ölkraft verpflichtet.
„Da Diesel seit Jahresbeginn weiterhin 84 Prozent der Verkäufe von leichten Nutzfahrzeugen ausmacht, liegt unser Fokus weiterhin auf der Bereitstellung praktischer Lösungen, die der aktuellen Kundennachfrage entsprechen“, sagte er.
Trotz seiner Ursprünge im Jahr 2020 bleibt der D-Max eine beliebte Wahl und belegt (laut der Branchendatenbank VFacts) regelmäßig die zehn meistverkauften Fahrzeuge als drittbeliebtestes Auto hinter Ford Ranger und Toyota Hilux und oft vor anderen Diesel-, Hybrid- oder Elektroauto-Konkurrenten.
Tatsächlich erklärt Caldwell, dass der Hauptgrund dafür, dass IUA den D-Max BEV aufgegeben hat, die schlechte Verkaufsleistung der Elektroversionen anderer älterer Ute-Modelle, insbesondere Hilux, ist.
„(Wir) müssen Produkte priorisieren, die unseren aktuellen Kundenbedürfnissen entsprechen“, sagte er. „Unsere Kunden wollen im Moment kein BEV – es ist nicht der richtige Zeitpunkt. Und der Grund, warum wir das wissen, ist, dass (ein konkurrierender Importeur) eines auf den Markt gebracht hat, das nur 30 Einheiten pro Monat verkauft.“
Kurzfristigere Strategien wie ein „effizienterer 2,2-Liter-(Diesel-)Motor“ im Vorfeld der nächsten Generation der 2028-Modelle „sind Teil unseres umfassenderen Ziels, Emissionen zu reduzieren und die Anforderungen des New Vehicle Efficiency Standard (NVES) zu erfüllen.“
„Gleichzeitig stärken wir unser Kernproduktangebot weiter, indem wir die MU-X-Reihe erweitern, um den sich verändernden Kundenbedürfnissen besser gerecht zu werden“, erklärte er und fügte hinzu, dass insbesondere das Kombimodell „mit dem Modell des nächsten Jahres (Update)“ mindestens eine neue Variante hervorbringen wird, konnte jedoch keine weiteren Details bestätigen.
Es ist derzeit nicht bekannt, wie lange die IUA noch mit den Herausforderungen von etwa drei Dollar (oder mehr) Dieselpreisen und der Verschärfung der NVES-Grenzwerte zu kämpfen haben wird. Bei der künftigen NVES ist nichts selbstverständlich – diese Woche hat die Bundeskoalition versprochen, das System abzuschaffen, wenn sie bei den Wahlen 2028 an die Macht kommt.
„Wenn wir NVES-CO2-Gutschriften handeln oder Gutschriften kaufen müssen, werden wir das tun“, sagt Caldwell.
„Aber die größte Auswirkung ist derzeit die Anzahl der (Kunden-)Anfragen. Der Fußgängerverkehr in den Autohäusern hat sich verändert, und das liegt daran, dass Diesel drei Dollar pro Liter kostet.“
„Unser Marktanteil hat sich jedoch nicht verändert – bei einigen Modellen sind wir sogar stärker als (in der Vergangenheit).
„Wir haben diesen Plan, um durchzukommen (aktueller Gegenwind) und wir wissen, dass wir geduldig sein müssen.“
Elektrifizierter D-Max und MU-X für 2028
Obwohl Caldwell es nicht schafft, den genauen Zeitpunkt zu bestätigen, geht er davon aus, dass bei einem „Lebenszyklus von acht Jahren“ die neue Generation D-Max und MU-X im Jahr 2028 auf den Markt kommen dürfte.
„Während das D-MAX BEV in seiner aktuellen Form nicht für australische Kunden geeignet ist, ist Isuzu weiterhin bestrebt, zukünftige Möglichkeiten der Elektrifizierung durch Initiativen wie das Earth Lab zu erkunden.“
Earth Lab – eine Investition von 40 Milliarden Yen – nimmt im Juli dieses Jahres seinen Betrieb auf und ist eine neue elektrische/elektrifizierte Entwicklungsanlage im Fujisawa-Werk von Isuzu in Japan. Es handelt sich im Wesentlichen um eine Test- und Validierungseinrichtung für „klimaneutralere“ Optionen für den sogenannten „Multi-Pathway“-Ansatz der Isuzu-Gruppe für Antriebsstränge nach 2030.
Angesichts der langen Lebenszyklen der D-Max/MU-X-Modelle ist es sehr wahrscheinlich, dass die aufkommenden elektrifizierten Antriebsstränge – seien es BEV-, Brennstoffzellen-, benzinelektrische oder möglicherweise sogar dieselelektrische Optionen – bei der Einführung der nächsten Generation in Serie gehen werden.
Ganz gleich, welche Herausforderungen hinsichtlich der Emissionen und der Dieselpreise mittelfristig auf IUA zukommen, es besteht kaum ein Zweifel daran, dass in den kommenden Jahren neben den traditionellen und einigermaßen bekannten Dieseloptionen auch D-Max- und MU-X-Optionen für „neue Energie“ angeboten werden.
