Das wachsende Hybrid-Ute-Segment könnte Fotons Eintrittskarte sein, um in Australien ein bekannter Name zu werden
Einer der am langsamsten verkauften Utes Australiens, der Foton Tunlandkönnte seine Attraktivität mit einer Plug-in-Hybrid-Version erweitern, die auf der IAA Transportation Show in Hannover debütiert.
Derzeit nur mit einem Zweiliter-Vierzylinder-Turbodiesel mit 120 kW und 450 Nm erhältlich, gepaart mit einem Achtgang-Automatikgetriebe, ist der von Foton vorgestellte Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang recht unkonventionell.
Obwohl die vollständigen Einzelheiten noch ausstehen, verfügt der Hybridantriebsstrang über einen Zweiliter-Benzinmotor mit Turbolader, eine 32,85-kWh-Batterie und zwei Elektromotoren. Der Motor läuft über ein Vierganggetriebe; Welche Räder der Motor antreibt und wie dies mit den Elektromotoren zusammenwirkt, bleibt abzuwarten.
Foton gibt eine kombinierte Leistung von 350 kW und 800 Nm an, starke Zahlen, die die 350 kW/700 Nm des BYD Shark 6 Performance und die 207 kW/697 Nm des Ford Ranger PHEV knapp übertreffen.
Im WLTP-Zyklus wird eine rein elektrische Reichweite von 100 km beansprucht, womit der Shark 6 (80 km WLTP) und der Ranger (nur 49 km WLTP) übertroffen werden.
Foton behauptet, dass der Tunland PHEV wie der Ford über die branchenübliche gebremste Anhängelast von 3500 kg verfügt. Dies erreicht der BYD nur in der Top-Performance-Ausstattung, wobei die Dynamic- und Premium-Modelle nur 2500 kg ziehen.
Abgerundet werden die beeindruckenden Spezifikationen des Foton auf dem Papier durch eine behauptete Wattiefe von 800 mm (entspricht dem Ford und übertrifft den BYD um 100 mm) und eine minimale Bodenfreiheit von 250 mm (übertrifft beide; Ford 215 mm, BYD 230 mm).
Es wurde berichtet, dass der Tunland PHEV die Dieselvarianten im Ausland nachahmen und einen kommerziell ausgerichteten V7 und einen reicher ausgestatteten V9 anbieten wird.
Zumindest beim Diesel sind die Änderungen zwischen beiden ungewöhnlich umfangreich. Der V9 erhält nicht nur einen zuschaltbaren Allradantrieb, ein Schiebedach und elektrisch verstellbare Vordersitze, er ersetzt auch die Blattfeder-Hinterradaufhängung des V7 durch Mehrlenker-Schraubenfedern.
Der Diesel-Tunland kostet vor der Straßeneinführung zwischen 39.990 und 49.990 US-Dollar und ist damit günstiger als die gesamte BYD Shark 6-Reihe sowie alle Ford Ranger mit Ausnahme der Basismodelle mit Fahrerhaus. Ein hoher Preis für den Tunland PHEV könnte eine sichere Sache sein.
Um einen Kommentar gebeten von Autos jagenFotons australischer Distributor Inchcape, hatte zu diesem Zeitpunkt keine Neuigkeiten mitzuteilen.
