Die Sidecar-Klasse der Isle of Man TT wird 2027 nach einer umfassenden Überarbeitung der technischen Vorschriften zurückkehren, um die Kategorie sicherer, nachhaltiger und wettbewerbsfähiger zu machen.
Die Ankündigung erfolgt etwas mehr als zwei Monate, nachdem der Sidecar-Rennsport nach einem schweren Qualifying-Unfall zwischen Ryan und Callum Crowe in Rhencullen für den Rest der TT 2026 gesperrt wurde.
Diese Aussetzung löste eine Sidecar-Nachhaltigkeitsprüfung aus, deren erste Phase zu dem Schluss kam, dass es einen glaubwürdigen Weg für die Rückkehr der Klasse gebe, allerdings nur, wenn erhebliche Änderungen an der Art und Weise vorgenommen würden, wie die Maschinen und Rennen gefahren wurden.
Wir wissen jetzt, wie diese Rückkehr aussehen wird.
Beiwagenrennen beim TT
Der TT hat sich verpflichtet, drei Jahre lang, von 2027 bis 2029, Sidecars einzusetzen, wobei bei jeder Veranstaltung zwei Rennen geplant sind. Die Rennen im Jahr 2027 werden jeweils zwei Runden auf dem Mountain Course umfassen, wobei die Distanzen für 2028 und 2029 überprüft werden sollen, sobald die Organisatoren gesehen haben, wie das neue Format und die neue Maschine funktionieren.
Die größte Änderung der Klasse findet innerhalb der Motorgehäuse statt.
Auf Wiedersehen 600-cm³-Vierzylindermotoren
Die traditionelle 600-cm³-Vierzylinder-Motorformel wird durch ein aus der Produktion abgeleitetes Konzept ersetzt, das auf modernen Motorrädern der Mittelklasse basiert.
Zu den zugelassenen Motoren gehören Einheiten von Motorrädern wie der Yamaha R7, der Aprilia RS660 und der Kawasaki Ninja 650, wobei auch andere Motoren gemäß den neuen Vorschriften möglicherweise zugelassen sind.
Yamaha R7
Mit dem Schritt sollen zwei Probleme der alten Formel behoben werden. Es wird immer schwieriger, die 600-cm³-Vierzylinder-Supersportklasse zu beschaffen, während die Entwicklungskosten besser finanzierten Sidecar-Teams einen erheblichen Leistungsvorteil verschaffen können.
Mit den neuen Regeln wird auch eine gesteuerte Elektronik eingeführt, die eine gemeinsame Mectronik-ECU-Plattform verwendet, wodurch der technische Direktor des TT eine bessere Kontrolle über die Leistung der Fahrzeuge erhält.
Außerdem wird ein Balance-of-Performance-System eingeführt, mit dem Ziel, verschiedene Motorkonfigurationen hinsichtlich der Leistung deutlich näher zusammenzubringen.
Mit anderen Worten: Der schnellste Sidecar sollte weniger davon abhängen, wer das meiste Geld für die Entwicklung eines Motors ausgegeben hat. Nun, das ist jedenfalls die Theorie.
Laut TT soll mehr Wert auf die Abstimmung des Fahrwerks, die Vorbereitung sowie Fahrer und Beifahrer gelegt werden als auf die reine Motorleistung.
2026 Beiwagen TT. Bildnachweis: Isle of Man TT.
Auch die Fahrwerksregeln ändern sich
Bestehende Sidecar-Chassis-Designs bleiben weiterhin teilnahmeberechtigt, was bedeutet, dass die Teams nicht gezwungen werden, völlig neue Outfits auf der Grundlage eines einzigen genehmigten Chassis zu bauen.
Es werden jedoch strengere Anforderungen für die Konstruktion, Identifizierung, Modifikation, Reparatur und Inspektion des Fahrgestells gelten.
Auch die Karosserievorschriften werden verschärft, mit klareren Beschränkungen für Böden, Unterböden, Radkästen und aerodynamische Vorrichtungen. Separate Flügel, Tragflächen, Flossen und Spoiler werden verboten.
Ziel der Änderungen ist es, die aerodynamische Entwicklung zu begrenzen und gleichzeitig die strukturelle Integrität zu verbessern sowie die Inspektion und den Zugang der Maschinen im Falle eines Vorfalls zu erleichtern.
Dave Molyneux und Patrick Farrance im TT 2012
Darüber hinaus werden weitere Anforderungen in Bezug auf Mindestgewicht, Flüssigkeitsaufnahme und allgemeine Maschinensicherheit gelten.
Neben den technischen Regeln werden auch die sportlichen Bestimmungen geändert. Die Zulassungs- und Qualifikationsstandards für Teilnehmer werden gestärkt, wobei der Schwerpunkt stärker auf aktuellen Rennaktivitäten, medizinischer Fitness und der Frage liegt, ob Fahrer und Passagiere für die Anforderungen des Mountain Course bereit sind.
Eine vorsichtige Rückkehr für 2027
Der TT betrachtet das Jahr 2027 bewusst als ersten Schritt und nicht als fertige Version der Sidecar-Formel der neuen Generation.
Der etablierte Qualifikationszeitraum und die Sidecar-Sitzungen bleiben bestehen, aber die beiden kürzeren Rennen sollen eine kontrolliertere Rückkehr ermöglichen, während sich die Teilnehmer an die neuen Maschinen und Vorschriften gewöhnen.
Ein Beiwagen beim TT-Rennen
Anschließend bewerten die Organisatoren die neue Formel anhand technischer Daten, Informationen zu Vorfällen, Feedback der Teilnehmer und Beteiligungsquoten, bevor sie entscheiden, wie sich die Klasse für 2028 und 2029 entwickeln soll.
Das alles bedeutet, dass die Sidecar-Klasse hundertprozentig zurückkommt, aber es wird nicht einfach darum gehen, das alte Regelwerk abzustreifen und dort weiterzumachen, wo 2026 aufgehört hat.
Die Entscheidung basiert auf mehr als 460 Einreichungen, die während der Nachhaltigkeitsprüfung eingegangen sind, sowie auf Beiträgen von Wettbewerbern, technischen Experten und TT-Funktionären.
Zwar gab es starke Unterstützung dafür, Sidecars im TT-Programm zu belassen, doch herrschte auch weitgehende Einigkeit darüber, dass die Klasse nicht einfach unter ihrem vorherigen Deckmantel zurückkehren könne.
TT-Kursleiter Gary Thompson sagt, das Ziel bestehe darin, eine Formel zu entwickeln, die langfristig funktionieren kann.
Gary Thompson. Bildnachweis: Isle of Man TT.
„Der Wechsel zum Sportbike-Motorrahmen und der gesteuerten Elektronik ist eine bedeutende Änderung, aber sie gibt uns eine viel größere Möglichkeit, die Leistung der Klasse zu verwalten“, sagte Thompson.
Er wies auch auf den sich verändernden Motorradmarkt hin, da es immer schwieriger werde, eine langfristige Rennformel auf den traditionellen 600-cm³-Vierzylinder-Supersportmotor zu stützen.
Die neuen Regeln werden nun vor der Veröffentlichung der Technischen Vorschriften für TT-Seitenwagen 2027 finalisiert. Weitere Details zu Anmeldungen, Sportbestimmungen und dem Rennplan folgen.
