Da kursieren Gerüchte, dass es sich um einen reinen Elektro handelt Land Rover Defender Nachdem sich die Entwicklung noch weiter verzögert hat, ist es nur gerecht, dass wir den leistungsstärksten, schnellsten, teuersten und verrücktesten Fender von allen feiern: den Twin-Turbo V8 OCTA.
Dieser aggressiv weit gewölbte OCTA hilft weder dem NVES-Effizienzwert von Land Rover noch der Umwelt noch Ihren Kraftstoffkosten, aber er wird Sie daran erinnern, warum Sie Autos lieben. Und Leistung. Und Lärm.
Dieser übertriebene, extreme und außergewöhnliche Defender OCTA ist ein echter Hingucker 304.500 $ Plus auf der Straße, Preisgestaltung mit der vollfetten Range Rover-Reihe.
Aber wenn Sie den wahrscheinlich schnellsten Serien-Offroad-SUV der Welt mit Geländetauglichkeit für raues Gelände suchen, sind Sie bei der zahlungskräftigen Bruderschaft genau richtig.
Eines zu besitzen ist eine gewaltige Flexibilität. Aber wie nutzt man es? Der Wert ist so hoch, dass sich selbst Superreiche die Frage stellen müssen, ob er sich über Buschwerk an den Seiten schrammen, an der Unterseite Steine anstoßen oder über längere Zeiträume mit hohen Drehzahlen durch heißen, weichen Sand pflügen soll.
Der OCTA wird solche Dinge tun, aber das oben Genannte würde in einem Ford Ranger Raptor für 90.000 US-Dollar weniger Angst auslösen.
Andere Klasse und Käufer, ich weiß. Sein vielleicht nächster Konkurrent ist der 368.400 US-Dollar teure Mercedes-AMG G63, ein Fahrzeug, das scheinbar nur die Frage „Hast du mich gesehen?“ beantwortet. Besitzer von Fitnessstudios in der Innenstadt.
Umgekehrt hat der Defender OCTA die richtige „Mach mich schmutzig“-Stimmung. Es sieht hart aus wie Nägel. Im Vergleich zu einem normalen Defender ist der Stance um 68 mm verbreitert und durch dickere angeschraubte Bögen ergänzt; sitzt dann 28mm höher.
Seine Luftfederung bietet eine Bodenfreiheit von bis zu 326 mm es wird auf 1000 mm waten. Ein Schnorchel aus gehackter Kohlefaser ist nur eine wünschenswerte Kostenoption.
Stadtbewohner können damit zufrieden sein 22-Zoll-Räder und Ganzjahresreifen. Aber du musst Optional sind die mattschwarzen 20-Zoll-Gusslegierungen erhältlichbeschlagen mit All-Terrain-Schuhen von Goodyear mit 33 Zoll Durchmesser, wie auf den Bildern zu sehen und für unseren Test verwendet.
Unsere Fahrt führte über drei Disziplinen: eine schnelle und kurvenreiche Bitumenpiste, einen durchnässten Skid-Pan-Slalom und eine schmale Offroad-Strecke, alles auf der Mount Cotton-Fahrertrainingsanlage in Brisbane.
Leider gibt es keinen Abschnitt über schnelle unbefestigte Straßen mit losem Untergrund – sicherlich der bevorzugte Spielplatz der OCTA –, aber schauen Sie sich das Video von Chefredakteur Nathan Ponchard für seinen Test im Ausland an, das solche Spielereien zeigt.
Mit seiner dunklen und grüblerischen Farbauswahl (Sargasso Blue, Petra Copper oder Woolstone Green gefallen mir sehr gut) sieht es wie gemacht für die Rallye Dakar aus.
Und vergessen wir nicht, dass es sich um die gleichen BMW-Quellen handelt 4,4 l aufgeladener V8 wurde auch im Defender Dakar D7X-R verwendet, der die Stock-Division der 8000 km langen Dakar sowie alle Etappen auf dem Weg gewann.
Der OCTA wirkt nicht ganz so robust wie diese Dakar-Rennwagen, aber seine muskulösen Bögen, der größere vordere Lufteinlass, die neu gestalteten Stoßfänger, der Unterbodenschutz und die zahlreichen goldenen Bergungshaken sorgen dafür, dass er gut aussieht.
Die zahlreichen bündigen Rückleuchten mit getönten Gläsern und das an der Heckklappe montierte vollwertige Reserverad machen es zu einem schönen Anblick.
Wenn Sie sich in die Kabine begeben, ist sie erwartungsgemäß vornehm, aber mit einer schlichten, robusten Ausstattung ausgestattet.
Der Bildschirm ist gut platziert 13,1 Zoll Aufwand mit unzähligen Offroad-Infodisplays und Kameras in Hülle und Fülle sowie einer umfangreichen Auswahl an Fahrmodi, bei denen Motor, Getriebe und Stabilitäts-/Traktionskontrolle entsprechend angepasst werden können.
Manche erwarten bei einem Preis von mehr als 300.000 US-Dollar vielleicht eine Spur mehr Luxus, aber dieser Defender bleibt seinen robusten Wurzeln treu und bietet jede Menge nützlichen Stauraum, Haltegriffe und physische Tasten.
Was die luxuriöse Präsentation angeht, ist es kein Bentley, und die perforierten Ledersitze wirken unpassend dünn. Aber sie sind überraschend unterstützend und verfügen über ein „immersives Body and Soul“-Sitzaudio mit Basslautsprecher in den Kopfstützenund „haptische Wandler“ auf der Rückseite, die Ihnen helfen, die Musik durch gute Vibrationen zu spüren.
Eindringliches Zeug, aber seien Sie vorsichtig mit Ihrer Playlist, sonst springen Sie mit dem Gefühl raus, als hätten Sie bei einem AC/DC-Gig zu lange neben Stack-Verstärkern gestanden.
Also, das Laufwerk. Ein langer Druck auf die OCTA-Taste am Lenkrad verschiebt alles auf 11.
Aus dem Motor ertönt ein Bariton-Grollen, das mit zunehmender Drehzahl herrlich intensiver wird und beim Abheben das Knurren und Knistern eines GT3-Motors erzeugt.
Gott, es geht schnell. Trotz 2585 kg schwer es wird finden 100 km/h in vier Sekunden Verwenden des Startmodus. Im OCTA-Modus ist der Antrieb im Verhältnis 20:80 aufgeteilt, d. h. das Heck geht nach unten und das Vorderrad hebt sich, wenn Sie auf das Gaspedal treten. Es gibt eine wunderbare, an eine WRC-Safari-Rallye erinnernde Menge an Pitch.
Auf dem Bitumen ist der dynamische Modus die erste Wahl. Lenkung, Gashebel und Federung sind für den Straßenverkehr optimiert, und das stimmt gute Balance und Komfort angesichts des Gewichts dieses Landies.
Aufgrund der Stollenreifen müssen Kurven, insbesondere enge, mit Samthandschuhen angegangen werden. Zu früh oder zu gierig am Gaspedal und es ist Zeit für den Schneepflug, auch wenn das elektronische Hinterachsdifferenzial sonst hervorragende Arbeit leistet und Sie in den Scheitelpunkt zieht.
Wenn das Lenkrad gerade steht, macht die Rollbeschleunigung – und das Geräusch – absolut süchtig. Die 400-mm-Bremsen – riesige Dinger – bringen es schnell zum Stehen. Die Lenkung ist scharf, und unter den richtigen Umständen fühlt es sich in Momenten völlig agil an.
Eine nasse Skid-Pfanne sorgt für mehr Lacher, aber auch dies ist kein ideales OCTA-Territorium.
Auf Oberflächen mit geringem Grip braucht man ein bisschen Rollverhalten, und es ist eine große Kommunikationssache, da es sich von einer Seite zur anderen neigt – aber seien Sie vorsichtig – denn die schiere Beschleunigung, die es bietet, bedeutet, dass Sie schnell in Schwierigkeiten geraten könnten, wenn Sie vom Gelände abkommen.
Ein großes Lob an das neue „6D-Dynamiks“-Luftfederung. Sie ist äußerst komplex, mit hydraulisch verbundenen halbaktiven Dreiventildämpfern, die Flüssigkeit zu den Dämpfern auf verschiedenen Seiten leiten, wodurch Stabilisatoren überflüssig werden. Kurz gesagt: Der Fahrkomfort ist ausgezeichnetund wenn nicht im OCTA-Modus, wird die Tonhöhe umfassend verwaltet.
Auf dem Weg zu einem anspruchsvollen Offroad-Anstieg träume ich davon, in einem OCTA zu einem Dirt-Khanacross hinaufzurocken. Das lose Zeug ist das, was dieser große SUV braucht.
Schalten Sie in den niedrigen Bereich (völlig geräuschlos) und Sie können durch unzählige Fahrmodi navigieren. Das mittlere Differenzial ist wie das hintere eine aktive elektronische Einheit.
Es meistert den Offroad-Kurs und der Rock-Modus schwächt die Gasannahme deutlich ab, sonst würden wir den Boden aufreißen. Enge Trails fühlen sich jedoch gefährlich an, da dieser OCTA nicht gerade schmalhüftig ist. Einen 300.000-Dollar-Geländewagen anzustoßen, würde weh tun.
Zitiert Kraftstoffverbrauch ist 13,1 l/100 km, aber wir waren Verbrauch 20L/100km während unserer Aktivitäten. Und während ich darüber nachdachte, hatte ich einen kurzen Riss in einem Defender 110 P425 mit 5,0-Liter-V8, und das ist wohl kaum ein altes Schrottstück.
Als diese Beginnen Sie bei 127.100 $ Und sie sind auch wirklich leistungsfähige, attraktive SUVs, deren OCTA-Preis sich wirklich durch ihre Exzesse auszeichnet.
Aber wenn Geld keine Rolle spielt, warum zum Teufel dann nicht? Tatsächlich ist ein Stealth-OCTA Black erhältlich ab 313.800 $solange es bestätigt ist Australien wird letztendlich einen noch härteren Defender Dakar erhaltengemeinsame Nutzung von OCTA-Komponenten, was zweifellos wieder mehr kostet.
Ich könnte mir vorstellen, dass aktuelle OCTA-Besitzer darüber etwas mürrisch werden, weil sie denken, sie hätten sich bereits den ultimativen Defender gesichert. Diese Dakar-Version bietet Extras wie Rennsitze und einen Flugmodus zur besseren Kontrolle bei Sprüngen.
Gerade als man glaubte, dass es nicht noch verrückter werden könnte …
