Wenn Sie sich nach einem 30-Riesen-Neuwagen voller Gadgets sehnen, schauen Sie am besten jetzt weg – den überarbeiteten 2026 Kia Stonic S Das Basismodell ist ein ingenieurwissenschaftliches Modell im europäischen Stil leichter SUV Seine Exzellenz beruht auf der raffinierten Art, wie er fährt, und nicht darauf, wie hell er in einem Ausstellungsraum schimmert oder auf der Anzahl der „arbeitssparenden“ Geräte, die er anbietet.
Ursprünglich im Jahr 2017 in Europa eingeführt, kam der Stonic Anfang 2021 nach seinem ersten „Mid-Life“-Update, das unterhalb des größeren Seltos positioniert war, nach Australien. Für MY26 wurde er jedoch noch einmal umfassend überarbeitet, mit einem noch umfassenderen Facelift, das ein neues Front- und Heckdesign, ein völlig neues Armaturenbrett und einen Mild-Hybrid-Antriebsstrang beinhaltet.
Die Dinge, die sich nicht geändert haben, wie der Platzbedarf und die Gesamtabstimmung der Federung, mussten sich auch nicht wirklich ändern. So bleibt der Stonic ein erfrischend kompakter Leicht-SUV, der sowohl nützlich als auch praktisch ist und echten Fahrspaß bietet.
Bei 29.990 $ Mit dem Driveaway-Modell (Stand August 2026) ist der Stonic S kein Schnäppchenangebot, obwohl er die günstigste Stonic-Variante ist und sich unter dem Sport (34.690 $ Driveaway) und der GT-Line (38.190 $ Driveaway) befindet.
Der Kia wird von mehreren voll ausgestatteten chinesischen Klein-SUVs wie dem Chery Tiggo 4 Hybrid Urban (30.000 $ Fahrpreis), dem GAC Emzoom Luxury (27.000 $ Fahrpreis), dem Jaecoo J5 Summit (30.000 $ Fahrpreis) und dem MG ZS Essence Turbo (29.000 $ Fahrpreis) sowie dem tschechischen Skoda Kamiq (30.000 $ Fahrpreis) unterboten oder übertroffen.
Aber nur der Skoda teilt die Denkweise von Kia – Fahrgefühl geht vor Ausstattung, obwohl er immer noch über genügend Ausstattung verfügt, um die meisten Käufer zufriedenzustellen, in einem Angebot, das von einem unterstützt wird sieben Jahre Garantie.
Wie fährt sich der Stonic S?
Wenn Sie verstehen, was ‚Europäischer Fahrgeschmack“ bedeutet (und warum das eine positive Aussage ist), dann werden Sie zu schätzen wissen, was der Kia Stonic S zu leichten SUVs bringt.
Dies ist ein richtiges Auto für den europäischen Markt, das sich anfühlt selbstbewusst gepflanztaber auch äußerst wendig mit ausgezeichnetem Handling und leichter, präziser Lenkung, die den Fahrspaß steigert. Es ist ein kommunikativer und mitreißender Kleinwagen – eine zunehmende Seltenheit in der modernen Zeit.
Der Stonic fährt sich auch gut – straff, aber mit der richtigen Dämpfungskontrolle – und er ist melodisch 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbomotor ist herrlich drehmomentstark und unterstreicht seine sorgfältig gelungene dynamische Atmosphäre.
In dieser Hinsicht distanziert sich der edle Stonic deutlich von seinen mangelhaften chinesischen Konkurrenten – insbesondere dem schlecht abgestimmten, völlig unkoordinierten Fahrgefühl des Chery Tiggo 4.
Nach dem Wechsel zu einer reinen Turbo-Reihe Mitte 2024 geht der MY26 Stonic mit einem neuen noch einen Schritt weiter 48-Volt-Mild-Hybrid-System Dadurch bleibt das Drehmoment des 1,0-Liter-Dreizylinders erhalten 172 Nm (über einen breiten Bereich von 1500–4000 U/min), erhöht aber die Leistung auf 88 kW (von 74 kW), wobei der größte Teil dieser Leistungssteigerung bei über 5000 U/min erreicht wird.
Der Grund für die Einführung des Mild-Hybrids ist die NVES-Kraftstoffeffizienz – der MY26 Stonic gibt einen offiziellen kombinierten Kraftstoffverbrauch von an 5,0 l/100 km (von 5,7 l/100 km im MY25-Auto und 6,7 l/100 km im alten 1,4-Liter-Auto) – was vielleicht auch erklärt, warum der Stonic S beim Start standardmäßig auf einen Eco-Fahrmodus umschaltet.
Hier liegt das Hauptproblem bei der Art und Weise, wie der Mild-Hybrid-Stonic fährt: sein absichtliches Festhalten an der teigigen Gasannahme, dem frühen Hochschalten und dem Valium-Dunst-Fahrverhalten des Eco-Modus zum Nachteil seiner tatsächlichen Effizienz in der Praxis (siehe „Betriebskosten“). Man kann ihn durch häufiges Treten des Gaspedals umfahren, aber das wird schnell ermüdend.
Die Lösung ist ein kinderleichtes Drücken der Fahrmodus-Registerkarte am Lenkrad, um den „Normal“-Modus auszuwählen. Plötzlich gibt es ein viel zügigeres Ansprechverhalten des Antriebsstrangs, ein müheloseres Fahrverhalten und ausreichend Tuning, um das hervorragende Handling des Stonic zu ergänzen.
Kias Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe Ein Teil der Schuld muss auf sich genommen werden, da er bei der Gangwahl weitaus weniger positiv ist als die besten seiner Art, obwohl er bei der Vollgasbeschleunigung gut abschneidet – zügiges Hochschalten, begleitet vom charmanten Dreizylinder-Thrum des aufgeladenen Motors und dem neu entdeckten Spitzenschub.
Ein Nebeneffekt des Stonic S, der im Wesentlichen ein neun Jahre altes Auto ist, besteht darin, dass ihm einige der heute umstrittenen aktiven Sicherheitsfunktionen fehlen, wie z. B. die Geschwindigkeitsbegrenzungswarnung und die wohl am meisten gehasste Funktion von allen, die Überwachung der Aufmerksamkeit des Fahrers.
Aber es verfügt über einen Spurhalteassistenten (der über eine Lenkradtaste ausgeschaltet werden kann), eine Überwachung des toten Winkels, eine Warnung vor vorausfahrendem Fahrzeug, Parksensoren vorn und hinten, eine Rückfahrkamera mit dynamischen Leitlinien, LED-Tagfahrlicht und AEB mit Fußgänger- und Radfahrererkennung (aber keinen Abbiegeassistenten) – alles, was an Sicherheit wichtig ist.
Wie ist das Interieur und die Technik des Stonic S?
Während sich der Stonic durch seine beeindruckende Dynamik deutlich von seiner chinesischen Konkurrenz abhebt, ist dies auch im Innenraum der Fall – vor allem, weil er keine Vinylsitze hat, die sich als „lederähnlich“ ausgeben, und auch kein daraus resultierendes petrochemisches Plastikpong.
Stattdessen ist es ein robust konstruiertes Auto aus der 2010er-Jahre-Ära, das Prioritäten setzt Gebrauchstauglichkeit und Funktionalität statt Oberflächlichkeiten. Zum Beispiel einfache, nicht digitale HVAC-Bedienelemente mit Klimaanlage auf Knopfdruck, ein richtiger T-Gang-Schalthebel, Vordertüren für große Flaschen und eine niedrige Mittelkonsole, die nicht um eine selten genutzte untere Ablage herum aufgebaut ist.
Da es sich um die Basisausstattung handelt, verfügt es über eine weniger ausgefallene Multimedia-Ausstattung bei bescheidener Größe 8,0-Zoll-Bildschirmobwohl es auch physische Schnelltasten (juhuu!), kabelloses Apple CarPlay/Android Auto und sechs ordentliche Lautsprecher für einen besser als erwarteten Klang bietet.
Die Fahrposition des Stonic fühlt sich nur geringfügig höher an als bei einem normalen Auto – das bedeutet, dass er Sie umhüllt, anstatt das Gefühl zu haben, dass Sie darauf sitzen, aber dennoch eine großartige Sicht nach vorne haben. Und das passt wunderbar zu seiner flinken Größe, seinem tollen Handling und seinem Baby-Euro-Feeling.
Der Stonic S hat keinen gepolsterten Lenkradkranz, aber sein genarbter Kunststoff fühlt sich relativ angenehm an, und er verfügt über zweifarbige Stoffsitzbezüge und eine gepolsterte Mittelarmlehne aus genähtem Vinyl. Nicht jeder mag den Halt der festen Vordersitze, sie passen jedoch gut zu größeren Körpergrößen.
Der Rücksitz des Stonic ist nicht besonders geräumig, aber angesichts der kompakten Außenabmessungen dieses Autos kann er das Beste aus dem herausholen, was er bietet. Die Bank ist wirklich recht bequem mit einem relativ tiefen Polster, gerade genug Bein- und Zehenfreiheit und einer beeindruckenden Sicht nach vorne – Dinge, die man von vielen der 30.000-Dollar-Konkurrenten des Stonic nicht sagen kann.
Und das wird durch einen guten Kofferraum für ein leichtes SUV-Angebot untermauert 352 Liter Volumen unter der Gepäckabdeckung, allerdings ohne versteckten zusätzlichen Platz (oder ein platzsparendes Reserverad) unter dem Boden. Stattdessen packt der Mild-Hybrid Stonic dort seine 48-Volt-Batterie unter.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Stonic S?
Der offizielle kombinierte Kraftstoffverbrauchswert für den Kia Stonic MY26 beträgt 5,0 l/100 km, mit einem innerstädtischen Wert von 5,8 l/100 km und einem außerstädtischen Wert (Autobahn) von 4,5 l/100 km – und das alles beim Trinken 91RON normal bleifrei.
Mit seinem 45-Liter-TankDie theoretische Reichweite des Stonic S beträgt 900 km.
Wir hatten jedoch Mühe, auch nur annähernd an diese Kraftstoffverbrauchswerte heranzukommen, und sahen einen rein stadtbezogenen Wert von 9,0 l/100 kmwährend er seine Leistung und sein Multimode-Fahrverhalten testet.
Und da ist noch der Aspekt der Lethargie des Getriebes im Eco-Fahrmodus, der häufig starke Gaspedalbetätigungen erfordert, um seine alles andere als ideale Kalibrierung zu erreichen. Die Lösung besteht darin, den Normalmodus (über eine Lenkradtaste) auszuwählen und ein entspannteres/effizienteres Fahrerlebnis in der realen Welt zu genießen.
Auf Autobahnfahrten mit Tempomat kommt der Stonic seinen offiziellen Werten deutlich näher.
Die empfohlenen Wartungsintervalle betragen alle 12 Monate oder alle 10.000 km, wobei die Wartungskosten des Stonic für fünf Jahre bzw. 50.000 km ziemlich hoch sind 2464 $.
Das ist sogar teurer als der MG ZS Essence Turbo (2.029 $ für 75.000 km) und deutlich mehr als ein Chery Tiggo 4 Hybrid (1.495 $ für 75.000 km) oder ein Toyota Yaris Cross Hybrid (1.375 $ für 75.000 km).
Die Neuwagengarantie von Kia in Australien beträgt sieben Jahre/unbegrenzte Kilometer.
Budget Direct teilte uns die durchschnittliche Jahresprämie mit, die zum ersten Mal zwischen dem 07.01.25 und dem 07.01.26 erworben wurde, um einen neuen Kia Stonic umfassend zu versichern 1207 $. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren.
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Faktoren, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS und TMD unter budgetdirect.com.au.
Das ehrliche Urteil
Wenn Ihnen optische Eleganz und vermeintlich ausgefallene Features am Herzen liegen, dann ist der Kia Stonic S wahrscheinlich nicht auf Ihrem Radar – aber vielleicht sollte er es doch sein.
Klar, das ist es 16-Zoll-Legierungen Sieht ziemlich klein aus, aber die 195/55R16-Reifen, die sie tragen, verleihen ihm die beste Fahrqualität unter seinen Brüdern, was in Kombination mit wohl der beste ist beste Handhabung in seiner Preisklasse für einen echten leichten SUV im europäischen Stil zu einem erschwinglichen Driveaway-Preis von unter 30.000 US-Dollar.
Dem Stonic S gelingt es, das Beste aus dem herauszuholen, was er hat. Und es bietet alle Funktionen, die Sie in einem modernen Auto jemals wirklich brauchen könnten, verzichtet aber auf einige Dinge, die Sie nicht benötigen.
Wenn Sie Wert darauf legen, wie gut sich ein Auto fahren lässt, und sich ein paar Mängel verzeihen können, um diesen Wunsch zu erfüllen, dann bleibt der Kia Stonic S ein unterschätzter Kracher von einer Sache – leicht, wendig, wendig und spaßig.
Aber sein Doppelkupplungsgetriebe kann etwas schwerfällig sein und sein Mild-Hybrid-Turbobenzin-Antriebsstrang erreicht nicht wirklich die hervorragende Kraftstoffeffizienz, die seine Zahlen auf dem Papier versprechen. Außerdem ist die Wartung teurer als bei fast allen Mitbewerbern …
…was den Kia Stonic S letztendlich zu einem Kauf macht, der mit Herzblut verbunden ist. Wenn Ihnen aber Fahrspaß und Charakter am Herzen liegen, dann bietet der Stonic etwas, das keiner seiner chinesischen Konkurrenten auch nur annähernd erreichen kann.
