Sehnsucht nach einer 21st-Jahrhundert Subaru Brumby? Vielleicht hat Volkswagen genau das Richtige für Sie.
Mit der Enthüllung des Tukan in Brasilien in dieser Woche hat Volkswagen erneut sein erneutes Engagement für den Ute unter Beweis gestellt.
Der Tukan basiert auf der gleichen MQB-A0-Plattform wie der kleine SUV T-Cross und die Limousine des Skoda Fabia und reiht sich in das Mini-Ute-Segment ein, das in Lateinamerika floriert, als günstigere Alternative zum mittelgroßen Amarok, der immer noch in der Ausführung der Vorgängergeneration angeboten wird.
Der Tukan ist ein Konkurrent zu anderen auf Kleinwagen basierenden Angeboten wie dem Ford Maverick und dem kommenden Niagara von Renault. Er wurde mit Blick auf Südamerika entwickelt und wird in Brasilien voraussichtlich rund 115.000 Reais kosten, umgerechnet etwa 32.000 AU$.
Das ist ein ganzes Stück günstiger als der lokal verkaufte Amarok, der jetzt bei 73.740 US-Dollar startet, bevor er in Australien auf die Straße kommt, nachdem niedrigere Qualitäten für Privatkäufer im letzten Update so gut wie eingestellt wurden.
Auch wenn es unwahrscheinlich ist, dass es nach Australien kommt, könnten der günstigere Preis und die respektable Leistungsfähigkeit des Tukan ausreichen, um die Bedürfnisse einiger Käufer zu erfüllen, so wie der Subaru Brumby in den 80er und 90er Jahren hier in Australien Berühmtheit erlangte.
Keine Schlagzeilen, aber „ausreichende“ Kapazität
Im Gegensatz zu Fahrzeugen auf dem australischen Markt, bei denen Geländegängigkeit, große Nutzlast und Anhängelast als Mindestanforderung gelten, weist der Tukan bescheidenere Schlagzeilen auf, die dennoch für den lokalen Markt geeignet sind.
Im Gegensatz zu den meisten Kleinwagen, einschließlich des Amarok von VW, verfügt der Tukan über eine selbsttragende Karosserie und nicht über eine Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion, wodurch er sich eher wie ein Pkw fährt. Dennoch hat Volkswagen für die Hinterachse des Tukan eine unabhängige Blattfederung entwickelt.
Obwohl keine Nutzlastkapazität für den Tukan bestätigt wurde, wird Gerüchten zufolge eine Tragfähigkeit von bis zu 700 kg angegeben.
Der Tukan ist sowohl als Einzelkabinen- als auch als Doppelkabinenversion erhältlich und wird von einem Einliter-Dreizylinder mit Turbolader angetrieben, der mit dem T-Cross geteilt wird. Es gibt Spekulationen darüber, dass der mit Biokraftstoff kompatible Vierzylinder aus dem Vorgänger des Tukan, dem Saveiro, weitergeführt wird, ergänzt durch einen turbogeladenen Vierzylinder der Spitzenklasse.
Es wird auch spekuliert, dass der Tukan auf das charakteristische DSG-Doppelkupplungsgetriebe von Volkswagen zugunsten einer robusteren Drehmomentwandler-Automatik verzichten wird, wie es bei Golfs auf dem australischen Markt der Fall ist.
Der Tukan ist bei der Markteinführung mit Frontantrieb ausgestattet, der Allradantrieb könnte jedoch zu einem späteren Zeitpunkt in die Produktpalette aufgenommen werden.
Volkswagen hat vor Kurzem sein Engagement für den Bau weiterer Lkw erneuert, wie Stefan Mecha, Vorstandsvorsitzender von Volkswagen Nutzfahrzeuge, kürzlich bestätigt hat Autos jagen dass ein Amarok der neuen Generation eingesperrt war.
