Noch bevor wir ihn in Pkw- und SUV-Karosserievarianten aufteilen, hat der Polestar 3 genug Talent gezeigt, um ihn überzeugend zu überzeugen Autos jagen Auszeichnung als Luxusauto des Jahres 2025.
Mit dieser wichtigen Vorsehung gingen wir an das MY27-Update für den Polestar 3 heran, ein Moment, in dem er von einer 400-Volt-Plattform auf ein gehobeneres 800-V-System umsteigt.
Im Bild: der Heckmotor des Polestar 3
Dadurch ist es bei fast allem schneller. Die Spitzengeschwindigkeiten beim DC-Laden steigen von 250 kW auf 350 kW, was schnelle 10–80 Prozent verspricht DC-Ladezeit bis zu 22 Minuten.
Bei der neu strukturierten Aufstellung wurde auch auf den Wert geachtet Los geht es mit dem Polestar 3-Heckmotor (116.700 US-Dollar vor Straßenkosten)gefolgt vom Dual Motor (131.100 $) und der Top-Ausstattung Performance (146.700 $) mit Rabatten von 1720 $, 5120 $ bzw. 1220 $.
Bis zum Erscheinen des neuen BMW iX5 ist der iX xDrive45 (142.900 US-Dollar vor der Straßeneinführung) der Hauptkonkurrent des Polestar 3. Weitere Optionen sind der Audi Q6 E-Tron (ab 99.818 $) und das Schwesterfahrzeug der 3er, der Volvo EX90 (ab 106.990 $).
Entgegen den jüngsten Trends verfügt der Polestar 3 jetzt über kleinere (aber effizientere) Batterien als zuvor, wodurch der Heckmotor seine Krone als König der Elektro-Reihe einbüßt. Obwohl es mehr als 100 km Gesamtreichweite verloren hat, behält es immer noch eine Sehr respektable 604 km WLTP-Angabe aus der neuen und effizienteren 92-kWh-Batterie.
Die 106-kWh-Batterie des Dual Motor und des Performance bietet eine Reichweite von 635 km bzw. 593 km, wobei letzterer deutlich weniger Kompromisse gegenüber ersterem eingeht als früher.
Standardmäßig ist der Polestar 3 mit 20-Zoll-Rädern ausgestattet, optional sind auch 21-Zoll-Räder erhältlich und der Performance ist standardmäßig mit massiven 22-Zoll-Rädern ausgestattet.
Die MicroTech-Kunstlederpolsterung von Polestar ist eine von sieben verfügbaren Optionen, darunter das ethisch einwandfreie Nappaleder der Marke.
Im Mittelpunkt steht ein 14,5-Zoll-Hochformatbildschirm, vor dem Fahrer ein schlankes 9,0-Zoll-Gerät. Alle Polestar 3 verfügen standardmäßig über beheizte und elektrisch verstellbare Vordersitze, wobei eine Massagefunktion und Belüftung denjenigen vorbehalten sind, die sich für Nappa entscheiden.
Das Plus-Paket, das zuvor als Zusatzpaket für 9.000 US-Dollar erhältlich war, ist nun zum Standard geworden, was bedeutet, dass der Käufer über Funktionen wie ein Heads-up-Display, Bowers & Wilkins-Soundsystem mit 25 LautsprechernLenksäulenverstellung und aktive Fahrgeräuschunterdrückung ohne Aufpreis.
Das 1200-Dollar-Klimapaket scheint diesen Winter besonders attraktiv zu sein und beinhaltet ein beheiztes Lenkrad, beheizte Rücksitze und beheizte Frontwischerblätter, um das Entfrosten Ihrer Windschutzscheibe zu unterstützen.
Wie fährt sich der Polestar 3 800V?
Bei anspruchsvolleren Plattformen wie dem SPA2, der dem Polestar 3 zugrunde liegt, kommt eine gewisse Qualität zum Vorschein, und diese inhärente Qualität verbessert sich normalerweise nur, wenn Ingenieure Jahr für Jahr daran herumbasteln.
Der Polestar 3 ist da keine Ausnahme, denn er vermittelt ein wunderbares Gefühl von Flüssigkeit und Ausgeglichenheit, vom Betätigen des Gashebels bis hin zu seinem flotten Handling, er scheint seinen hohen Preis wert zu sein.
Dennoch ist es immer noch wichtig, für welchen Polestar 3 Sie sich entscheiden.
Bei der Markteinführung haben wir den Basis-Heckmotor und die Top-Performance getestet und die Unterschiede zwischen den beiden sind bemerkenswert – allerdings nicht aus den Gründen, die Sie vielleicht erwarten würden.
Trotz einer geringeren Batteriegröße ist der Polestar 3-Heckmotor mit rund 2,4 Tonnen immer noch ein Schwein und spürt jedes Kilogramm dieses Gewichts auf holprigen australischen Landstraßen. Die Fahrt fühlt sich bei größeren Unebenheiten hektisch und gelegentlich unruhig an.
Zuvor war das Basismodell als Option mit einer Luftfederung erhältlich, aber nach der Überarbeitung des stahlgefederten Dämpfer-Setups mit Frequenzwahl ist dies laut Polestar nicht mehr erforderlich. Wir sind jedoch anderer Meinung.
Im Bild: der Polestar 3 Performance
Die gute Nachricht ist, dass das beeindruckende und kürzlich überarbeitete Handling in der Grundform nicht übermäßig beeinträchtigt wirkt und der neue von Volvo stammende Heckmotor (245 kW/480 Nm) für noch mehr Sportlichkeit beim Fahren sorgt.
Während eine Sprintzeit von 0 auf 100 km/h in 6,5 Sekunden nicht langsam ist, ist der Hinterradantrieb aus dem Stand kein Monster, diese Rolle wird jedoch besser vom Performance-Modell erfüllt. Verkürzung dieser Zeit von 4,7 Sekunden im Dual Motor (400 kW/740 Nm) auf 3,9 Sekunden im Performance-Modus (500 kW/870 Nm) Letzteres ist so schnell, dass es nach wiederholten Versuchen körperlich weh tut.
Zusätzlich zur Steigerung der Gesamtleistung hat der kräftigere Heckmotor im Performance die Dynamik weiter nach hinten verschoben und das Ergebnis ist ein großer SUV, der mit der Geschwindigkeit und der Rücksichtslosigkeit gefahren werden kann, die eine Rennstrecke rechtfertigen, die kein Polestar 3 jemals sehen wird.
Trotz seines Gewichts von gewaltigen 2,6 Tonnen und dem Tragen riesiger 22-Zoll-Räder, der Standard aktive Luftfederung Beim Performance-Modell (und optional beim Dual Motor) ist es sowohl für den Einsatz auf breiten Straßen als auch komfortabel auf holprigen Straßen in der Stadt geeignet.
Wir wünschten nur, wir könnten dasselbe über den Heckmotor sagen.
Zumindest auf einem glatten Stück Autobahn ist der Basis-Polestar 3 dank der zusätzlichen aktiven Geräuschunterdrückung, die den Innenraum bemerkenswert leise macht, jetzt genauso ruhig wie seine teureren Modelle.
Polestar gebührt auch Anerkennung für die Kalibrierung seiner adaptiven Geschwindigkeitsregelung und der umfassenderen Sicherheitsassistenztechnologie, die ihre Rolle als Helfer – und nicht als Chef – versteht, wenn Sie am Steuer sitzen. Dadurch kommt es bei unserer ersten Fahrt nicht zu Fehlalarmen.
Obwohl wir bezweifeln, dass viele Käufer einen Polestar 3 für den Abschleppdienst kaufen, ist es erwähnenswert, dass der Hinterradantrieb 1.500 kg und DM/Performance beträgt 2200 kg Bremskapazität sind unglaublich schwach für einen großen SUV, wenn die meisten seiner Verbrenner-Pendants eine Grenze von 3500 kg anpreisen.
Wie ist der Innenraum des Polestar 3 800V?
Während konkurrierende Luxusautohersteller beginnen, ihre Designphilosophie wieder auf Haptik umzustellen, wirkt der minimalistische Ansatz des Polestar 3 fast schon etwas veraltet, da bei diesem jüngsten Update keine größeren Änderungen vorgenommen wurden.
Was es gegenüber der Konkurrenz behält, ist die Verarbeitungsqualität mit einem enormen Gefühl der Solidität, das hoffentlich erhalten bleibt, wenn die Produktion des australischen Polestar 3 in den kommenden Monaten von China in die USA verlagert wird.
Es gibt jedoch einige verdächtige Materialauswahlen im Innenraum, mit viel zu viel glänzendem schwarzem Kunststoff und einigen der Standardeinlagen, die sehr billig aussehen und sich auch so anfühlen. Zum Glück sind diese Stücke die Ausnahme von der Regel, aber sie sind auffällig genug.
Das Lenkrad liegt angenehm in der Hand und die Sitzposition ist genau richtig, mit guter Sicht nach vorne – hinten sieht es allerdings dank der schrägen Dachlinie ganz anders aus.
Auch die Sitze selbst bieten die richtige Balance zwischen Halt und Komfort, aber Polestars Vendetta gegen Knöpfe (der in künftigen Modellen gelockert werden soll) hat dazu geführt, dass die Bedienelemente unnötig wählerisch geworden sind – wobei ein Knopf oft ohne klaren Grund mehrere Funktionen übernimmt.
Der 14,5-Zoll-Multimedia-Bildschirm verfügt möglicherweise über die angenehmste Schriftart im Automobilbereich und die Bildqualität ist immer noch solide, auch wenn die Bedienung mit einer steilen Lernkurve verbunden ist. Sobald man mit der Geschwindigkeit vertraut ist, verbessert sich zwar die Benutzerfreundlichkeit, aber es erfordert immer noch viel zu viel Konzentration, um einfache Aufgaben zu erledigen.
Das separate 9,0-Zoll-Digital-Fahrerdisplay ist im Vergleich zu Mitbewerbern wunderbar umgekehrt, wenn Sie nur einfache Zahlen wie die Geschwindigkeit benötigen. Bei der Verwendung von Google Maps auf diesem vergleichsweise kleinen Bildschirm sehen wir jedoch ein Argument für ein größeres Gerät, da Details einfach schwerer zu erkennen sind
Passend zum Bowers & Wilkins-Soundsystem mit 25 Lautsprechern Die serienmäßige Ausstattung des aktualisierten Polestar 3 verleiht diesem SUV etwas unbestreitbar Besonderes und Hochwertiges in der Kabine, mit einem echten 3D-Effekt, der über den „Abbey Road Studios-Modus“ umfassend angepasst werden kann, was wirklich Spaß macht, damit herumzuspielen.
Die zweite Reihe ist sehr geräumig und liegt mit einer Körpergröße von 182 cm sogar hinter meiner eigenen Fahrerposition, obwohl die schräge Dachlinie dies erleichtert 517-Liter-Kofferraum Für ein Fahrzeug dieser Größe wirkt es weniger beeindruckend, vor allem, wenn 90 Liter davon unter dem Boden untergebracht sind und kein Reserverad vorhanden ist, das die Grand-Touring-Fähigkeiten des Polestar 3 ergänzt.
Es gibt jedoch mindestens einen 43-Liter-Kofferraum, in dem Sie Ihre Kabel und andere Dinge verstauen können.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Polestar 3 800V?
Für den Polestar 3 gilt eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung mit separater achtjähriger Garantie für 160.000 km für die Batterie.
Die Wartungsintervalle betragen alle 24 Monate oder 30.000 km, was für diese Klasse ziemlich gut ist und den Käufer in den ersten sechs Jahren 2.295 US-Dollar kosten wird.
Nach einer ordentlichen Portion harter Fahrt und Autobahnfahrten haben wir im Heckmotor einen Durchschnittsverbrauch von 21,9 kWh/100 km festgestellt, was auf eine Reichweite von 401 km schließen lässt, was etwas von der angegebenen 604 km-Reichweite abweicht, aber mehr Stadtfahrten würden diese Werte wahrscheinlich näher aneinander bringen.
Bei erneut härterem Fahren haben wir im Performance-Modell 24 kWh/100 km erreicht, was auf eine Reichweite von 425 km schließen lässt – also nicht ganz die 593 km, die wir uns erhofft hatten, aber hier sind weitere Tests angebracht.
Zumindest durch die Umstellung auf eine 800-V-Architektur sind die DC-Ladegeschwindigkeiten von maximal 250 kW auf 350 kW gestiegen, sodass eine Aufladezeit von 10 bis 80 Prozent in nur 22 Minuten abgeschlossen ist.
Die AC-Ladegeschwindigkeiten sind mit einer Obergrenze von 11 kW weniger beeindruckend, es dauert etwa 10 Stunden, um von leer auf voll aufzuladen.
Budget Direct teilte uns die durchschnittliche jährliche Prämie mit, die zwischen dem 01.06.25 und dem 01.06.26 zum ersten Mal erworben wurde Die Vollkaskoversicherung für einen neuen Polestar 3 kostete 1831 US-Dollar. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren. Beinhaltet 15 % Online-Rabatt auf die Prämie des ersten Jahres
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Faktoren, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS und TMD unter budgetdirect.com.au.
Das ehrliche Urteil
Da die Marke Polestar ihr Nachhaltigkeitsherz auf der Zunge trägt und sich leidenschaftlich dafür einsetzt, die Dinge anders zu machen, fällt es schwer, sie nicht dafür zu respektieren, dass sie an ihren Werten festhält.
Aber Werte allein verkaufen Autos nicht, und das neueste Update des immer noch langsam verkauften Polestar 3 spiegelt dies wider.
Durch die Standardisierung einiger unglaublich teurer Optionspakete und die Verbesserung der Alltagstauglichkeit des Polestar 3 durch schnellere Ladezeiten ist dieser Elektro-SUV jetzt ein besseres Angebot als zuvor.
Es ist eine Schande, dass der Basis-Heckmotor trotz der von der Marke geleisteten Arbeit weiterhin Kompromisse bei der Federung eingeht. Um einen großen SUV wie diesen anzutreiben, braucht man einfach eine große, schwere Batterie, und große Batterien sind der Feind des Fahrkomforts, wenn sie nicht an anderer Stelle kompensiert werden.
Selbst nach einem Aufpreis von 30.000 US-Dollar erfüllt der Performance seine Anforderungen weitaus überzeugender und kann als komfortabler Alltagsfahrer und als absolute Waffe auf dem richtigen Straßenstück dienen.
Den Mittelklasse-Dual-Motor müssen wir noch fahren, aber er erscheint uns wahrscheinlich als Sweet Spot in der aktualisierten Baureihe, sobald die optionale (3200 US-Dollar) aktive Luftfederung eingebaut ist.
Die verrückten 500-kW-Leistungen des Performance sind verlockend, aber in einem Familienfahrzeug wie diesem sind die zusätzliche Reichweite und die noch verbleibenden ca. 15.000 US-Dollar wohl noch verlockender.
