BMW setzt viel – 18 Milliarden Euro – auf eine massive Welle von Elektrofahrzeugen der neuen Generation, die mit dem beginnen iX3 mittlerer SUV.
Es ist das erste Beispiel einer zweiten Welle von BMWs der Neuen Klasse – nach den ursprünglichen Sportlimousinen der Neuen Klasse, die das Unternehmen in den 1960er Jahren wiederbelebten.
Die schmalen Nierengitter erinnern an das Design dieser Modelle, doch die Retro-Elemente enden hier.
Der iX3 ist ein durch und durch moderner Elektro-SUV, der fortschrittliche Technologien nutzt 800-Volt-Plattform für bis zu 400 kW Schnellladung, mit „Superbrain“-Rechenleistung und einer Menge weiterer technischer Tricks.
IST DIESER HIGHTECH-ELEKTRO-BMW-SUV TEUER?
Nun, Sie müssen 109.900 US-Dollar aufbringen, bevor Sie Straßengebühren für das 50 xDrive-Modell mit Doppelmotor zahlen müssen, das derzeit die beeindruckendsten Werte aller iX3 aufweist (mehr dazu später). Aber es gibt auch einen einmotorigen 40er mit Heckantrieb – der später in diesem Jahr erscheinen soll – dessen Preis bewusst auf 89.900 US-Dollar festgelegt wurde.
Damit liegt die Einstiegsvariante praktischerweise unter dem Schwellenwert der Luxury Car Tax (LCT) von 91.387 US-Dollar und stellt sicher, dass Käufer Anspruch auf eine Befreiung von der Fringe Benefit Tax (FBT) für Novated-Lease-Nebenleistungen haben.
Die Drive-Away-Preise betragen etwa 98.000 US-Dollar für die 40 und etwa 119.000 US-Dollar für die 50.
Die Preisgestaltung des iX3 scheint im Vergleich zu den Hauptkonkurrenten gut positioniert zu sein.
Der neue GLC Electric von Mercedes-Benz, der später in diesem Jahr erscheinen soll, wird ab 112.200 US-Dollar für den GLC400 erhältlich sein, der einzigen angebotenen Ausstattung (zumindest anfangs) und dem iX3 50 am nächsten kommt.
Die Einstiegsversion liegt unter dem Audi Q6 E-Tron (ab 99.818 US-Dollar) und die dem iX3 50 am nächsten kommende Variante – der SQ6 – kostet ab 156.318 US-Dollar.
Der iX3 50 von BMW ist außerdem deutlich günstiger als der Genesis GV70 Electric (ab 132.718 $) und der Porsche Macan Electric (ab 129.700 $).
Der Lexus RZ ist mit 84.500 US-Dollar etwas günstiger, ebenso wie der kommende EX60 von Volvo mit einem Preis ab 86.990 US-Dollar.
WAS IST DIE STANDARDAUSSTATTUNG DES iX3?
Die Modelle 40 und 50 unterscheiden sich nur durch Batteriegröße und Antriebsstrang und haben daher Ausstattungshighlights gemeinsam, wie zum Beispiel:
- 20-Zoll-Leichtmetallfelgen
- Kabinenambientebeleuchtung
- Glasschiebedach über die gesamte Länge
- Elektrische Vordersitze mit Heizung
- Beheiztes Lenkrad
- „3D“-Head-up-Display
- Panorama-iDrive mit Rundumprojektion von Panoramic Vision
- 17,9-Zoll-Medien-Touchscreen
- Harman Kardon-Audiosystem
- Kunstlederpolsterung „Veganza“.
- Kabelloses Ladegerät für Geräte
Im Bild: Innenraum des iX3 50 xDrive M Sport Pro
UND WELCHE OPTIONEN SIND FÜR DEN iX3?
Alle Außenfarben erfordern einen Premium-Aufwand, mit Ausnahme des kostenlosen Alpinweiß. Die Lackoptionen kosten zwischen 1.539 US-Dollar und mehr als 7.000 US-Dollar für individuelle „Sonderwunsch“-Farbtöne. Die meisten Innenfarben sind frei wählbar; Zwei individuelle Optionen kosten etwas mehr als 3.000 US-Dollar.
Ein M Sport Pro-Paket umfasst M-Sportsitze, M-Lenkrad und Sicherheitsgurte, rote Bremssättel anstelle der blauen beim serienmäßigen M-Sportpaket sowie einige glänzend schwarze Außenverkleidungen.
Im Bild: der Innenraum des iX3 50 xDrive M Sport
Es gibt nicht weniger als sieben Leichtmetallfelgen zur Auswahlbeginnend mit zwei kostenlosen 20-Zoll-Felgen. In der Mitte sitzen drei 21-Zoll-Optionen, während ein paar 22-Zoll-Felgen zwischen aerodynamischer und sportlicher Optik aufgeteilt sind.
IST DER BMW iX3 50 xDRIVE GUT ZU FAHREN?
Eine große Bestätigung. Wenn Sie sich auf die Landstraße begeben, werden Sie kaum glauben, dass dieser SUV fast 2,3 Tonnen wiegt (oder etwa 300 kg mehr als ein normaler X3).
Außergewöhnliche Körperbeherrschung, wachsame Lenkung und ein intuitiv kontrollierbares, starkes, sofortiges Drehmoment sorgen für ein beruhigendes Fahrgefühl für normale Autofahrer, lassen aber auch begeisterte Fahrer auf weitere Kurvensequenzen hoffen.
Die letztere Gruppe wird besonders den Sportmodus genießen, der dem Antriebsstrang mehr Dynamik verleiht und der Lenkung zusätzliches Gewicht verleiht (obwohl dies für einige Fahrerpräferenzen immer noch etwas leichter sein kann, während das Feedback begrenzt ist).
Vier Rekuperationsbremsstufen kann über den Touchscreen ausgewählt werden, wenn Sie sich nicht sicher sind, wie schnell das Auto nach dem Wegnehmen des Gashebels langsamer wird. Oder betätigen Sie einfach den Übertragungsschalter zwischen den D- und B-Einstellungen.
Auf Landstraßen empfanden wir den B-Modus als besonders effektiv, da sein starker Regenerationseffekt das eigentliche Bremspedal nahezu überflüssig macht, wenn man den Zeitpunkt des Gaswegnehmens beurteilt.
Obwohl es auf den ausgewählten Strecken nur minimal möglich war, mit niedriger Geschwindigkeit zu fahren, haben wir es versucht Sanfter Stopp Funktion, die auf den letzten Metern nach dem Stillstand den hinteren Elektromotor nutzt, um den Bremsvorgang zu glätten.
Und es funktioniert, indem es die Köpfe der Insassen bemerkenswert ruhig hält, anstatt leicht nach vorne zu nicken, während das Gewicht nach vorne verlagert wird.
Ein weiteres potenzielles Gimmick, das bei der Markteinführung zu unserem Lieblingsfeature des iX3 wurde: das Panoramasicht digitale Projektion, die den unteren Rand der Windschutzscheibe umschließt.
Durch die Positionierung liegt es auf einer natürlichen Augenhöhe, die Informationen können über den Touchscreen angepasst werden und aufgrund der wichtigen Fahrerinformationen direkt vor uns waren wir froh, das serienmäßige Head-up-Display ausgeschaltet zu lassen. (Das HUD fügt Augmented-Reality-Navigation hinzu.)
Und trotz aller verschiedenen ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) des BMW haben wir keine Beeinträchtigung des Fahrerlebnisses festgestellt. Leider wird dies bei der Bewertung moderner Autos immer seltener gesagt.
Sie können den iX3 bitten, das Parallel- und Querparken zu übernehmen, indem Sie Anfragen über das sogenannte „Shytec‚-Tasten – auf der linken Seite des Lenkrads – die nur leuchten, wenn die Funktionen verfügbar sind.
Bei extrem niedrigen Geschwindigkeiten werden beispielsweise die Auto-Park-Funktionen sichtbar; Bei höheren Geschwindigkeiten werden automatische Geschwindigkeitsregelungen angezeigt.
Die Tasten auf der rechten Seite des Lenkrads konzentrieren sich auf Infotainment- und Kommunikationsfunktionen, einschließlich eines zentralen Schiebereglers, den wir beim ersten Kennenlernen nicht intuitiv fanden.
Was ist am Fahrerlebnis nicht so gut?
Das Fahrverhalten des iX3 ist stabil und die 22-Zoll-Räder Es kann besonders hektisch werden, obwohl man meistens eher hört, wie die Federung funktioniert, als dass man etwas Unangenehmes verspürt.
Die Standard-20er sind etwas ruhiger und leiser, obwohl es sich letztendlich nicht um einen Luxus-SUV handelt, der „sanft“ fährt. Es überrascht vielleicht, dass für den 50 xDrive keine adaptive Federungsoption verfügbar ist, die dem Fahrer eine Auswahl an Dämpfungsreaktionen bietet.
Auch die Sitzpolsterung ist etwas fester und die Sitzpolster auf den Vordersitzen fühlen sich für Personen mit längeren Beinen kurz an. Die elektrische Sitzverstellung ist nicht so umfangreich wie erwartet.
Heiz- und Massagefunktionen sind Standard, aber an einem heißen australischen Sommertag wird auf die Belüftung verzichtet.
Die Änderung des Abstands zum vorausfahrenden Fahrzeug bei eingeschaltetem Tempomat ist nicht über das Lenkrad möglich, eine Einstellung, die umständlich über den Touchscreen vorgenommen werden muss.
In Australien fehlt außerdem die Funktion des Autobahnassistenten, die das freihändige Fahren ermöglicht, wenn der Fahrer darauf vertrauen kann, dass er ausreichend aufmerksam ist.
Wie weit kann der iX3 mit voller Batterie fahren?
In 50 xDrive-Form der am weitesten entfernte aller derzeit in Australien verkauften Elektrofahrzeuge – gemessen an seiner Leistung offizieller WLTP-Wert von 805 km. Das sind 55 km mehr als mit dem nächstbesten Elektroauto, dem Tesla Model 3 RWD Long Range.
Sie müssen bei den serienmäßigen 20-Zoll-Rädern bleiben, um die beste Chance zu haben, an die 805 km-Marke heranzukommen, kombiniert mit einem konservativen Fahrstil und idealerweise nicht konstant hohen Geschwindigkeiten.
Die Einführungsfahrt, die BMW zu verdanken hat, war darauf ausgelegt, die Allroundfähigkeiten des iX3 und nicht nur seine Effizienz zu testen.
Für den Moment, den es wert ist, hatten wir beim Fahren eines iX3 mit 20 Sekunden eine angegebene Bestleistung von 17,6 kWh pro 100 km, was einem entspricht maximale Entfernung von ca. 618 km. Bei 22-Zoll-Rädern lag der angegebene Durchschnitt bei 18,8 kWh/100 km.
Das Modell iX3 40 verfügt über eine kleinere Batterie – 82,6 kWh gegenüber 108,7 kWh (nutzbare Werte) des 50er-Modells – und damit über eine kurze maximale WLTP-Reichweite von 635 km.
MIT EINER 800-VOLT-BATTERIE MUSS DER iX3 SCHNELL LADBAR SEIN?
Hier gibt es keinen Maßstab, aber es dauert immer noch nur 21 Minuten, um den Akku zu 10–80 Prozent aufzuladen, unabhängig davon, ob Sie das 400-kW-fähige 50-Modell oder das 300-kW-40-Modell haben.
Oder für ein relatives „Splash’n’Dash“ sagt BMW, dass bis zu 372 km Reichweite in 10 Minuten hinzugefügt werden können.
Beide Modelle sind mit einer 22-kW-Dreiphasen-Wechselstrom-Heimaufladung ausgestattet, wobei das Modell 40 aufgrund der kleineren Batterie weniger Zeit in Anspruch nimmt.
Ist der BMW iX3 ein praktischer Mittelklasse-SUV?
Durch den etwas längeren Radstand als beim benzinbetriebenen BMW X3 ist die Beinfreiheit im Fond sehr gut.
Das serienmäßige, durchgehende Schiebedach bringt zusätzliches Licht in den Innenraum und laut BMW bietet das „Comfort Glass“ 100-prozentigen UV-A/UV-B-Schutz und reduziert die Erwärmung des Innenraums im heißen Sommer.
Als offizielles Zubehör ist auch ein blickdichtes Sonnenrollo erhältlich.
Zitate von BMW 520 Liter Kofferraumvolumen des iX350 Liter weniger als bei den Benzinmodellen X3 20 und M50, aber mehr als die 460 Liter im Laderaum des X3 Plug-in-Hybrids.
Allerdings verfügt der iX3 über einen praktischen 58-Liter-Kofferraum unter der Motorhaube.
WAS IST DER EHRLICHE ERSTE EINDRUCK VON CHASING CARS VOM BMW iX3?
Der Neue Klasse iX3 ist dem ursprünglichen iX3 nicht nur in fast jeder Hinsicht überlegen, sondern verfügt auch über eine Batterieeffizienz, die ihn in eine andere Liga als seine direkten Konkurrenten setzt, darunter auch neue Konkurrenten wie den Mercedes GLC Electric.
Es gibt ein paar Fehler im Detail, aber mit seinem zufriedenstellend souveränen Fahrerlebnis, der wirklich innovativen Technologie und den beeindruckenden Elektro-Spezifikationen ist das Gesamtbild, dass der Premium-Mittelklasse-Elektro-SUV von BMW das Potenzial hat, der Klassenbeste zu werden.
