Mercedes-Benz hat in der Vergangenheit mehrere elektrische Limousinen gebaut und verkauft – aber die Entscheidung, die C-Klasse mit Batterieantrieb auszustatten, bringt zusätzliches Gewicht mit sich.
Dies ist das Abzeichen, das die Werte der Marke Benz seit langem in seinem erschwinglichsten traditionellen Limousinenmodell destilliert hat – wenn man den CLA nicht mitzählt –, daher ist es ein Projekt mit hohem Einsatz, die C-Klasse Electric richtig hinzubekommen.
Die neue elektrische C-Klasse trägt den Fahrgestellcode „W520“ und wird das Benzin- und Hybridmodell „W206“ nicht ersetzen – beide werden auf absehbare Zeit weiterhin verkauft.
Stattdessen wird das Elektrofahrzeug ab Anfang 2027 als größeres Auto und speziell entwickeltes Elektrofahrzeug neben den Verbrennermodellen in den Ausstellungsräumen von Mercedes-Benz Australia stehen. Mit einer Länge von 4.883 mm und einem Radstand von 2.692 mm wiegt beachtliche 2460 kg in C400 4MATIC Dual-Motor-Ausführung.
Diese Masse lässt den Anspruch von Mercedes, dass es sich um die sportlichste C-Klasse handelt, ambitioniert klingen. Die C-Klassen strebten jedoch vor allem nach Leichtigkeit oder Athletik: Ihre Stärken waren Zusammenhalt, Komfort, zurückhaltende Leistung, angenehme Innenräume und das Gefühl, dass das Auto auf hohem Niveau konstruiert wurde.
Die erste Version, die auf den Markt kommt, ist der C400, der über Allradantrieb, 360 kW Leistung und eine NMC-Batterie mit 94 kWh (nutzbar) verfügt. Weitere RWD- und AWD-Modelle sowie eine voraussichtlich kleinere Batterie werden folgen. Die australische Preisgestaltung bleibt unbestätigt, aber die deutsche Positionierung des Elektrofahrzeugs deutet darauf hin, dass sein Preis in der Nähe des etwa 100.000 US-Dollar teuren Plug-in-Hybrids C300e liegen könnte.
Wenn sie hier landet, wird die C-Klasse Elektro sofort in einen wichtigen Kampf eintreten. Der „Neue Klasse“ i3 – und der elektrische 3er – von BMW sind der offensichtliche Konkurrent und werden zu einem ähnlichen Zeitpunkt auf den Markt kommen. Unterdessen bereitet Audi einen elektrischen A4 vor (für 2028), und das Tesla Model 3 bleibt eine verkaufsstarke Benchmark-EV-Limousine.
Während in Europa verschiedene Ausstattungsvarianten und Ausstattungsniveaus erhältlich sind, darunter ein attraktiver Avantgarde mit Luxusausstattung oder die Wahl zwischen einem rassigeren AMG Line-Aussehenspaket, können Sie für Australien mit einem gekürzten Angebot rechnen, das die Tatsache widerspiegelt, dass die C-Klasse – welche verkaufte letztes Jahr 1425 Einheiten vor Ort – ist heutzutage viel eher ein Nischenmodell als sein GLC-SUV-Geschwister.
Das im ungarischen Kecskemét auf der neuen MB.EA-Plattform gebaute Elektrofahrzeug ist technisch überzeugend und besser aufgelöst als mehrere aktuelle Elektrofahrzeuge von Mercedes-Benz – darunter die langsam verkauften EQE- und EQS-Limousinen.
Wie fährt sich die C-Klasse Elektro?
Die Doppelmotorleistung des C400 mit 360 kW/800 Nm ist für eine Nicht-AMG-C-Klasse mehr als großzügig – manche würden sagen, fast übertrieben – und der Leistungsschub unter den Füßen ist in der realen Welt äußerst erfreulich.
Drücken Sie den Gashebel und der C400 wird den Vorgang abschließen 0-100km/h Sprint in 4,0 Sekunden, Doch das entscheidende Gefühl ist in Wirklichkeit die atemberaubende Rollbeschleunigung, die mit der leisen und mühelosen Leistung eines altmodischen Mercedes-V8-Komfortmodells wie dem E500-Modell vergangener Tage erzielt wird.
Tatsächlich hätte Mercedes-Benz diese Klasse C500 nennen können, und wir wären nicht überrascht gewesen.
Die Leistung ist bei jeder zulässigen Geschwindigkeit reichlich vorhanden, und die meisten Käufer werden so viel Leistung nicht benötigen – aber es ist schön, sie zu haben. Günstigere einmotorige RWD-Versionen sollten mehr als ausreichend sein, aber die Leistungsreserven des C400 verleihen ihm einen interessanten Charakter.
Ein Zweigang-Untersetzungsgetriebe am Heckmotor nutzt ein kurzes erstes Übersetzungsverhältnis von 11:1 für Ansprechverhalten auf der Straße und ein zweites Übersetzungsverhältnis von 5:1 für höhere Effizienz. Auf der Straße merkt man den Gangwechsel kaum. Das Ergebnis ist ein reibungsloser, leiser Fortschritt.
Käufer müssen (zumindest in Europa) eine Entscheidung hinsichtlich der Aussetzung treffen. Standardmäßige C400-Beispiele verwenden passive amplitudenselektive Dämpfer, während das optionale Agilitäts- und Komfortpaket erhältlich ist fügt Airmatic-Luftfederung hinzu und 4,5-Grad-Hinterradlenkung.
Die mit dem Luftfederpaket gebündelte Technologie ist clever, einschließlich einer vorausschauenden Dämpfung, die auf Cloud-basierten Daten über Straßenunebenheiten basiert, die automatisch von anderen Fahrzeugen geteilt werden, aber die verbesserte Federung verbessert Fahrverhalten und Handling des C400 nicht ausreichend, um die zusätzlichen Kosten, das Gewicht und die Komplexität zu rechtfertigen.
Auf gesprenkelten finnischen Straßen, die regionalen australischen Straßen ähnelten, war die Der passiv gedämpfte C400 fuhr sich wunderschöny, selbst auf großen 20-Zoll-Rädern – wir vermuten, dass es auf 18- oder 19-Zoll-Rädern noch verwöhnender wäre.
Scharfe Kanten wurden mit beeindruckender Nachgiebigkeit absorbiert, während relativ kontrollierte Körperbewegungen erhalten blieben. Am natürlichsten fühlte sich das luftgefederte Auto mit der „Sport“-Federung an, die nicht gerade scharfkantig war (man könnte es auch „Normal“ nennen). Comfort führte zu einem Float-Effekt, der nicht ansprechend war.
Die Hinterradlenkung fühlte sich unnötig an. Das System reduziert den Wendekreis von 12,1 auf 11,2 Meter, aber seine Eingriffe waren für unseren Geschmack etwas aggressiv und erschwerten es der C-Klasse, sich natürlich durch Kurven zu bewegen. Das standardmäßige „Frontlenker“-Layout fühlte sich für uns ruhiger und intuitiver an.
Die Reifengeräusche waren trotz ansonsten hohem Veredelungsgrad deutlich lauter als erwartet – allerdings könnte eine Akustikverglasung als (lohnenswerte) Option hinzugefügt werden.
Wir haben festgestellt, dass die ADAS-Systeme gut beurteilt werden (und über eine beeindruckende Rechenleistung verfügen, um Fehlalarme zu reduzieren) und dass Funktionen wie die akustische Geschwindigkeitswarnung schnell stummgeschaltet werden können.
Wie ist der Innenraum der C-Klasse Elektro?
Der Innenraum der C-Klasse Electric ist von einer breiten Armaturenbrettablage in Klavierlackschwarz eingerahmt, die drei Splitscreen-Panels in Basisform oder optional einen nahtlosen 39,1-Zoll-MBUX-Hyperscreen beherbergt.
Obwohl es keinen Zweifel an der atemberaubenden Wirkung des verbundenen Bildschirms gibt, gibt es hier sicherlich wenig Ähnlichkeit mit den eleganten und zurückhaltenden C-Klasse-Innenräumen der alten Tage – aber Mercedes-Benz sagt, dass seine Kunden modernste Display-Technologie wollen.
Ehrlich gesagt ist die Ausführung sehr solide. Der Bildschirm sitzt unterhalb Ihrer Augenlinie und lenkt unterwegs nicht ab; Die Mercedes-Software ist schnell und kabellos. Apple CarPlay/Android Auto kann auf Wunsch aktiviert werden.
Wichtig ist, dass Mercedes offenbar die knarrenden Armaturenbrettstrukturen behoben hat, die mehrere aktuelle Modellgenerationen beeinträchtigten. Absichtliche Versuche, die Instrumententafel und das Armaturenbrett des Wagens zu biegen, erzeugten keine Bewegung oder Geräusche; Die wahrgenommene Qualität verbessert sich deutlich, und das nicht vorzeitig.
Der Innenraum der C-Klasse Elektro lässt sich ohne viele kostspielige Extras effektiv personalisieren: Verschiedene Artico- (Kunstleder) oder Echtlederfarben stehen auf der Optionsliste sowie eine große Auswahl an Metallen und Hölzern für die Sekundärausstattung. Insbesondere die Vordersitze sind sehr bequem und unterstützend.
Wir fanden, dass die Standard-Stereoanlage der C-Klasse völlig ausreichend ist, obwohl das Burmester-Upgrade wahrscheinlich in einem Premium-Paket gebündelt wird (das auch technische Aspekte hinzufügt). digitale Matrix-LED-Scheinwerfer) ist außergewöhnlich basslastig und wird manchen Geschmäckern besser entgegenkommen als anderen.
Die Unterbringung im Fond der C-Klasse Electric ist beeindruckend, mit ausreichend Bein- und Kopffreiheit für Erwachsene mit einer Körpergröße von 1,80 m, allerdings ist die Zehenfreiheit knapp, weil die Vordersitze (erfreulich) niedrig montiert sind – da muss etwas nachgeben.
Ein erhöhter Bereich für die Oberschenkel der Fondpassagiere gleicht den hohen Boden über der Batterie größtenteils aus und sorgt so für eine deutlich bessere Sitzposition im Fond als beim heutigen BMW i4.
Die Passagiere im Fond erhalten die gleichen weichen Materialien wie ihre Kollegen vorne, dazu kommen Lüftungsschlitze und leistungsstarke USB-C-Anschlüsse. Ein serienmäßiges Glasdach macht die Kabine geräumig, aber australische Käufer wünschen sich wahrscheinlich die optionale Dimmfunktion.
Da es sich nur um eine Limousine handelt, ohne dass ein Kombi in Sicht ist, ist die C-Klasse ein wenig durch ihren 470-Liter-Kofferraum eingeschränkt, der zwar tief, aber für den Transport größerer Gegenstände etwas umständlich ist. Ein ausgezeichneter 101-Liter-Kofferraum nimmt Kabel oder einen Handgepäckkoffer auf und lässt sich mit einer neuartigen und einfachen Badge-Press-Funktion öffnen.
Wie hoch sind die Betriebskosten der C-Klasse Elektro?
Die Sorte C400 verwendet eine nutzbare Lithium-Ionen-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie (NMC) mit 94 kWh und 800-Volt-Untergrund. Der offizielle WLTP-Fahrzeugverbrauch liegt bei 12,3 kWh/100 km (762 km Reichweite).
Bei unserer ersten Fahrt mit dem C400 4MATIC in Finnland fiel es uns schwer, diesen Ansprüchen gerecht zu werden, obwohl wir aufgrund der ähnlichen Radarkamera-Besessenheit dieses Landes wie Australien recht bescheiden gefahren sind.
Sehr sorgfältige Pilotierung Wir haben einen Rekord von 15,0 kWh/100 km (626 km Reichweite) erzielt. Aber als man sich auf Landstraßen auf eine gute Gangart einließ, stieg die Effizienz auf gerade noch akzeptable 17,0 kWh/100 km (552 km).
Die Gleichstrom-Ladeleistung erreicht ihren Höhepunkt bei 330 kW, wobei die angebliche Ladezeit von 10 bis 80 Prozent (unter den günstigsten Bedingungen) 22 Minuten bei durchschnittlich 190 kW beträgt. Das AC-Laden erfolgt standardmäßig mit 11 kW oder optional mit 22 kW.
Die australischen Wartungsintervalle und Preise für Prepaid-Tarife wurden noch nicht bekannt gegeben, man geht jedoch davon aus, dass diese näher am lokalen Markteinführungsfenster Anfang 2027 liegen werden.
Das ehrliche Urteil zur C-Klasse Elektro
Die C-Klasse Electric ist ein respektables Premium-Elektrofahrzeug. Mercedes-Benz hat eine glaubwürdige batterieelektrische Version seines berühmten Markenzeichens produziert: Sie ist schnell, effizient, komfortabel und kohärenter als frühere EQ-Markenprojekte der Marke.
Im Großen und Ganzen fühlt sich die C-Klasse Elektro so an, als wäre sie zunächst als typischer Mercedes-Benz und dann als Elektrofahrzeug konstruiert worden, was genau das ist, was die meisten Käufer solcher Autos wollen.
Die gute Nachricht ist, dass es scheinbar kaum Vorteile bringt, für das teure Fahrwerkspaket zu investieren, das in Australien wahrscheinlich optional sein wird. Die passive Federung ist sehr gut abgestimmt und fühlt sich der Aufgabe gewachsen, diese schwere Limousine zu kontrollieren.
Es macht durchaus Sinn, ein wenig Geld für den Innenraum auszugeben: Der Hyperscreen über die gesamte Breite spielt eine wichtige Rolle bei der optischen Vervollständigung des Armaturenbretts, während wir der Meinung sind, dass eine elegante Außenfarbe und ein hellerer Innenraum dazu beitragen, dass sich die C-Klasse so teuer anfühlt, wie sie sein sollte.
Der Preis ist die letzte große Unbekannte, aber da das Segment der Premium-Elektrolimousinen wieder etwas mehr zu einem Schlachtfeld wird – mit dem Benz, dem BMW und später dem Audi, die diesen Platz beanspruchen – dürften Käufer feststellen, dass sich eine große Auswahl am Horizont abzeichnet.
