Wovon kann ein Unternehmen, das bereits das schnellste Auto mit Verbrennungsmotor herstellt, nur träumen, es zu kaufen, wenn es an der Zeit ist, ein Mid-Life-Facelift durchzuführen?
In PorscheIn diesem Fall gibt es nur eine Antwort: Machen Sie es schneller. Das Neue, ‚992,2‚ 911 Turbo S Dies geschieht durch den Austausch der Antriebsstränge. Er ersetzt den alten 3,7-Liter-Boxermotor mit zwei Turboladern durch einen neuen, 3,6 Liter Artikel im Zusammenhang mit dem fantastischen GTS-Motor.
Beim Turbo S verdoppelt sich die Anzahl der Turbos auf zwei, und wie beim T-Hybrid GTS werden sie elektrisch angetrieben, um das Verdichterrad nahezu augenblicklich auf Drehzahl zu bringen. Es gibt auch eine E-Motor in der Übertragung, die dazu beitragen können 60 kW Und 188 Nm zum Verfahren.
Das Ergebnis ist eine Spitzenleistung von 523 kW (45 kW mehr als der alte Turbo S) und ist damit der leistungsstärkste Serien-911 aller Zeiten. Diese Trick-Turbos bedeuten, dass das Ansprechverhalten auch besser sein sollte, und das wird behauptet 0-100 km/h Die Sprintzeit sinkt um zwei Zehntel 2,5 Sekunden.
Es muss natürlich einen Kompromiss geben, und das ist die Höchstgeschwindigkeit. Der neue Turbo S Höchstgeschwindigkeit liegt bei 322 km/hsagt Porsche – 8 km/h langsamer als der Turbo S vor dem Facelift. Boohoo.
Auch für den Turbo S zahlen Sie einen hübschen Cent 577.300 US-Dollar vor Straßenkosten und Optionen ist er der teuerste 911 der Baureihe und liegt sogar über dem rennstreckenorientierten GT3.
Er ist teurer als der zugegebenermaßen langsamere McLaren Artura (ab 422.560 $), aber wie immer sieht ein 911 neben einem Ferrari 296 (ab 668.106 $) oder einem Lamborghini Temerario (ab 613.885 $) sehr preiswert aus.
Wie fährt sich der 911 Turbo S?
Wenn man bedenkt, dass es sich bei diesem neuen Turbo S um den stärksten in Serie produzierten Porsche 911 aller Zeiten handelt, trägt der Name Turbo „Witwenmacher‚ Gewicht im Vergleich zum Original 930, man könnte erwarten, dass es eine Handvoll ist.
Die Wahrheit ist jedoch, dass der Turbo seit der Einführung des Allradantriebs in der 993-Generation mit jedem neuen Modell zugänglicher geworden ist – die elektrifizierten Turbolader des Turbo S helfen hier nur.
Es gibt kein Turboloch. Und ich sage nicht, dass es kaum welche gibt Es gibt wirklich kein Turboloch. Unter 3.000 U/min fühlt es sich eher wie ein 6,0-Liter-V8 an als wie ein kraftvoller Sechszylindermotor, dreht aber dennoch mit der Dringlichkeit eines frenetischen Vierzylinders oben.
Das Ergebnis ist ein totaler Schmusekater in der Stadt. Mit dem schweren, am Boden montierten Gaspedal mit langem Hub können Sie durch den Verkehr schlendern. Schon eine Beugung des großen Zehs löst schon genug Grunzen aus – 800 Nm wird verbreitet von 2300-6000 U/min – um in eine andere Spur einzudringen, um einen sich langsam bewegenden Gegner zu erledigen.
Die Fahrqualität wird erwartungsgemäß gut beurteilt. Standard ist „PDCC“ (Porsche spricht von adaptiven Dämpfern mit aktiver Wankstabilisierung) in Normal überraschend saugfähig von großen Treffern und die Karosserie bleibt bei 110 km/h auf der Autobahn absolut flach.
An einer Härte wie dem riesigen 325-Teil kommt man nicht vorbei 21 Zoll hinten Pirelli P Zero Rs schlagen über Dehnungsfugen, aber es ist schließlich ein Sportwagen. Der optionale Frontlift (4.950 US-Dollar), die serienmäßige Hinterachslenkung, die klare 360-Grad-Kamera und das charakteristische 911-Glashaus machen das Einparken des Turbo S zum Kinderspiel.
Der Achtgang-PDK-Automatik ist sanft und dennoch sind die Schaltvorgänge spürbar genug, um dem Turbo S ein besonderes Gefühl zu geben. Ähnlich verhält es sich mit dem subtilen, klappernden Knurren des Flat-Six, das per Knopfdruck verstärkt werden kann.
Im Vergleich zum GTS hat Porsche deutlich an der Schalldämmung gearbeitet. Der Turbo S ist immer noch 911 laut, aber auf unebenem Asphalt nie kakophonisch wie sein kleinerer Hybrid-Bruder.
An zwei Stellen haut Sie der Turbo S um. Das Offensichtlichste ist die Startkontrolle. Drehen Sie den Fahrregler auf „Sport Plus“ – der Heckspoiler und die Frontschürze werden bedrohlich ausgefahren –, aktivieren Sie den Sportmodus für das ESC, betätigen Sie gleichzeitig die Bremse und das Gaspedal, während Sie darauf warten, dass sich die Drehzahl und der Boost aufbauen, und lassen Sie sie dann los.
Der Allradantrieb System saugt den Turbo S mühelos auf 100 km/h; Es ist kein Kopfschmatzen wie bei einem Elektrofahrzeug, es ist eine zufriedenstellendere Ganzkörperkompression in geschmeidigen Ledersitzen. Nobel.
An zweiter Stelle steht jedoch das mühelose Überholen. Sie können mit den coolen Metallschaltwippen ein paar Gänge einlegen, um Ihren Beifahrer zu beeindrucken, aber im Automatikbetrieb ist die Art und Weise, wie der verzögerungsfreie Turbo S die Geschwindigkeit ansteigt, auf subtile Weise verblüffend.
Auch die serienmäßigen Matrix-LED-Scheinwerfer sind großartig und leuchten die kleineren Autos vor Ihnen aus, wenn es draußen tiefschwarz ist.
Aber was ist, wenn die Straße kurvig wird? Es besteht kein Zweifel daran, dass der Turbo S dem Fahrer Vertrauen verleiht. Das robuste, motorsportlastige Bremspedal ist gut für den Einsatz mit dem linken Fuß geeignet und verfügt über Mega-Bremsen aus „PCCB“-Carbon-Keramik 10-Kolben-Bremssättel vorne und 4-Kolben-Bremssättel hinten.
Fleischig ist die beste Beschreibung für die Lenkung des Turbo S, die an die Seriosität und Ernsthaftigkeit dieses Autos erinnert 1725 kg Gewicht.
Es lässt sich am besten mit Präzision und Respekt auf der Straße fahren, insbesondere bei Nässe. Führen Sie die Nase hinein, lassen Sie sie ruhen und setzen Sie so viel Kraft frei, wie Sie zwischen hier und dem nächsten Bremspunkt ertragen können.
Können Sie erkennen, dass es schneller und wilder ist als ein GTS? Absolut. In beiden Fällen werden Sie wahrscheinlich nicht viel Zeit mit Vollgas verbringen, aber der Turbo S sorgt für einen zusätzlichen Anflug von Ungläubigkeit.
Aufgrund der Ausgeglichenheit und des fehlenden Wankens der semiaktiven Federung fühlt man sich vom Fahren des Turbo S ein wenig distanziert. In diesem Sinne unterscheidet er sich stark vom GT3 Touring und sogar vom Carrera T, die sich von Natur aus eher wie ein Heckmotor anfühlen als der überaus präzise Turbo S.
Allerdings ist es immer noch wahnsinnig wendig und ändert die Richtung wie eine Maus, die in eine Tüte mit weißem Pulver gestolpert ist. Als alltäglicher Allwetter-Sportwagen der Schweizer Armee, der die meisten Supersportwagen auf der Geraden in Verlegenheit bringen wird, ist der 911 Turbo S ein zutiefst zufriedenstellendes Angebot.
Wie ist der Innenraum des 911 Turbo S?
Wer unseren Coupé-Testwagen im Porsche-Konfigurator spezifiziert hat, versteht den Turbo S-Kunden ganz klar.
Niemand schaut auf dieses Auto. Es ist nicht wie der schreiende GT3, geschweige denn ein anzüglicher Ferrari. Es tritt in den Hintergrund, da jemand, der in der Lage war, seinen Fuß zu beugen und die Geschwindigkeit so weit zu bremsen, dass er im Gefängnis landete, es zu schätzen wissen würde.
Die Farbe ist Vanadiumgrau und gehört neben den 20/21-Zoll-Centerlock-Rädern sowie farblich abgestimmten hinteren Seiteneinlässen in Exterieurfarbe und Seitenschwellern zu den wenigen kostenlosen Extras. Was dieses Auto auf Tony-Stark-Art besonders elegant macht, sind die entsättigten „Turbonite“-Wappen des Turbo S außen, gepaart mit schwarzen Modellbezeichnungen und Logos.
Im Inneren setzt sich dieses Thema mit einer zweifarbigen Lederpolsterung in Schiefergrau/Buntstift (1.250 US-Dollar) fort, die wiederum durch Turbonite-Sicherheitsgurte ergänzt wird. Das gesamte Setup wirkt elegant, edel und ach so 911 Turbo.
Die Technologie ist ziemlich scharf, Die Digitale Treiber zeigen ein Highlight. Sie können zwischen verschiedenen Bildschirmen wählen, darunter drei Zifferblättern, Karten, die sich gut mit der Kartensoftware Apple CarPlay abspielen lassen, oder der klassischen Konfiguration mit fünf Zifferblättern, die ein Turbo S-Logo anzeigt.
Wir haben uns bereits über einige häufige Schreckgespenster der 992er-Generation 91 beschwert klobige versenkbare Türgriffeentschuldigender automatischer Gangwahlschalter und sehr VW-Konzern-typischer Kunststoff-Start/Stopp-Knopf. Wir hatten im Test auch ein paar Probleme mit dem kabellosen Apple CarPlay.
Während die Möglichkeit, ein Auto nach Ihren Wünschen anzupassen, mit Optionen wie einem Schiebedach (4.720 US-Dollar, und unser Auto war klapprig) geschätzt wird, gibt es Extras wie Sitzbelüftung (2.220 US-Dollar), Burmester-Surround-Sound (6.700 US-Dollar) und adaptive Geschwindigkeitsregelung (2.190 US-Dollar), die für etwa 600.000 US-Dollar enthalten sein sollten. Alles in allem war das Auto abgenutzt Optionale Extras im Wert von 44.770 $.
Aber dann kehren Sie zu der gut gebauten Hütte mit ihrer luxuriösen Ausstattung und der herrlichen Aussicht zurück. Vision ist episch. Schauen Sie zu Ihrem Passagier hinüber und er ist wie ein Gemälde in einer vorbeiziehenden Landschaft eingerahmt.
Die beheizt und belüftet 18-fach adaptive Sportsitze sind auch äußerst bequem. Fest, stützend, aus duftendem Leder gefertigt und großzügig verstellbar.
Für den Notfall reicht die zweite Sitzreihe auch für Erwachsene aus. Wenn Sie Ihre Kinder jedoch für längere Zeit dort unterbringen, kann es sein, dass sie sich über Sie ärgern. Besserer Ort, um Lebensmittel für eine Woche für ein Paar aufzubewahren.
Wie ein Elektroauto verfügt auch der 911 über einen großzügiges Staufach unter der Motorhaube – wieder perfekt für die Einkaufstüten. Für sein Tempo ist es bemerkenswert praktisch.
Wie hoch sind die Unterhaltskosten des 911 Turbo S?
Schauen Sie sich nicht den „Hybrid“-Teil der Broschüre des 911 Turbo S an und erwarten Sie Sparsamkeit. Die Bereitstellung von 523 kW an allen vier Rädern erfordert einiges an Zeit 98RON bleifrei.
Der Gesamtverbrauch liegt laut Porsche bei 11,8 l/100 km, und wenn man das erreicht, fährt man zu langsam. Im Laufe einer typischen Autowoche, einschließlich eines Wochenendausflugs ins Grüne, Wir verbrauchen durchschnittlich 13,5 l/100 km.
Die Preise für den Porsche-Service hängen von der Nutzung des Fahrzeugs ab. Die Kosten sind auf der Website aufgeführt. Die Wartung ist mindestens alle 12 Monate oder alle 15.000 km fällig.
Leider ist Porsche einer der wenigen Hersteller, die ihre Autos immer noch mit einem ausstatten Drei Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Garantieverlängerungen sind über Porsche-Händler möglich und bei Kunden beliebt.
Das ehrliche Urteil
Mit dem hybridbetriebenen 911 Turbo S „992.2“ hat Porsche einen ungeheuer leistungsfähigen und dennoch äußerst zugänglichen Sportwagen geschaffen.
Stellen Sie sich den Turbo S wie einen stubenreinen Leoparden vor – ein wilder Ball aus Muskeln, Geschwindigkeit und mörderischen Gedanken, der sich gerne auf die Couch kuschelt und sanft mit einer lebenden Maus spielt.
Teuer, ja, aber es lohnt sich gegenüber einem immer noch verdammt schnellen GTS? Potenziell. Es hängt davon ab, welchen Wert Sie darauf legen, zu wissen, dass Sie zu einem bestimmten Zeitpunkt aller Wahrscheinlichkeit nach das schnellste Auto im Umkreis von 100 km fahren. Das fühlt sich auf jeden Fall gut an.
