Wenn Sie dem Neuwagengeruch in den fiskalischen Tiefen des Marktes nachjagen, besteht die Schlüsselfrage vielleicht nicht einfach darin, zu fragen: „Was ist mittelmäßig?“, sondern zu fragen, wie viele Sünden Sie im Tausch gegen einen brandheißen Preis zu vergeben bereit sind?
Bei 25.990 $ EinfahrtDie Jaecoo J5 Track ist das günstige Ende einer günstigen Modellreihe. Es handelt sich um einen täuschend kleinen, wenn auch mittelgroßen SUV mit Temu-Range-Rover-Vibes – alles in allem ein schickes Design. Allein vom Nennwert her wird er die Wünsche einiger Käufer erfüllen und viel schöner aussehen als beispielsweise ein Kia Picanto, der ähnlich viel ausgeben möchte.
Allerdings ist die Basis-Benzinversion des J5 nur einer von vielen preisbewussten SUV-Modellen, die die Chery-Gruppe australischen Käufern aufdrängt, und zwar von nicht weniger als vier Marken: Chery, Omoda, Jaecoo und neuerdings auch Lepas.
Die gemeinnützige Zusammenfassung lautet: Warum sollte ein Importeur nach dem jüngsten großen lokalen Erfolg des Tiggo 4 – einem dreifach überarbeiteten, neun Jahre alten, äußerst leistungsschwachen Modell mit zwei Reifen im Ruhestand – nicht alles, was zu einer preisgünstigen SUV-Form passt, auf den lokalen Markt werfen, ganz im Stil einer Schrotflinte?
Es überrascht vielleicht nicht, dass der ofenfrische Jaecoo J5 seine „T1X‚-Plattform und etwas technischer DNA mit dem alternden Chery Tiggo 4 (und Omoda 5), wenn auch mit einem attraktiven, von Großbritannien inspirierten Design-Vorzug, der ihn geschickt größer erscheinen lässt als sein (4380 mm lang) Form tatsächlich ist.
Es ist eine andere Variante als Tiggo 4, wenn es auf einer ähnlichen Vorlage basiert, um, so vermutet man, eine ähnliche Verkaufsmagie zu erzielen. Vor allem in seiner günstigsten Variante ICE-betriebene Gestalt Hier ist der J5 am günstigsten, trotz einer Designästhetik, die mühsam – und recht erfolgreich – auf eine höhere Oberklasse abzielt.
Der 1,5-Liter-Turbobenziner Die Ankunft der Versionen Ende 2025 folgte dem Debüt des Modells als vollelektrisches Modell, das mindestens 11.000 US-Dollar mehr in die Hüfttasche steckt (von 36.990 US-Dollar auf der Straße). Zu gegebener Zeit werden vor Ort auch Hybridvarianten hinzukommen.
Für weniger Luxus können sich Käufer für die erstklassige Summit-Ausstattung der ICE-Version entscheiden (29.990 US-Dollar Fahrpreis), die der relativ rudimentären Ausstattung des Track einen Hauch von Feinheiten, vor allem im Innenraum, verleiht.
Kann dieser falsche Baby-Rangie beeindrucken oder zumindest eine höhere kritische Bewertung erhalten als das schlechte Ergebnis (3,5/10), das sein Tiggo 4-Cousin erzielte? Und welche Sünden könnten Käufer bei der rudimentären Track-Ausstattung im Tausch gegen den verlockend günstigen Preis auf sich nehmen?
Wie fährt sich der J5 Track?
Positiv zu vermerken ist, dass sich der Track unter seiner stilisierten Metall- und Kunststoffhülle durch nichts vom Vier-Sterne-Luxusmodell Summit unterscheidet (abgesehen von der Isolierung der Motorhaube). Beide ICE-Versionen passen gleich bescheiden 108 kW Und 210 Nm 1,5-Liter-Turbobenziner mit Frontantrieb über a CVT-Automatik.
Auch das Fahrwerk verfügt über ein gewisses Maß an Raffinesse, mit der Mehrlenker-Hinterradaufhängung (gepaart mit Federbeinen vorne) anstelle der relativ einfachen Verbundlenkeranordnung, die man am flacheren Ende des technischen Genpools des Automobils erwartet. Der Track passt, wie Summit, auffällig 18-Zoll-Legierungenzu.
Gute Zutaten. Aber wenn es noch einen erheblichen Mangel an gut integrierter Technik gibt, bis hin zum bloßen Zusammenbauen von Komponenten und dem Drücken der Daumen für ein halbwegs funktionsfähiges Ergebnis, scheint der J5 Track höllisch entschlossen zu sein, dies zu demonstrieren.
Ein scharfer Gashebel macht den J5 auf Anhieb dringlich und bei Dreipunktkurven und beim Einparken schwerfällig, was eine unnötig konzentrierte Präzision des rechten Fußes erfordert. Unterwegs erweist sich der erhöhte 1,5 jedoch als williger Teilnehmer und isoliert betrachtet nicht als „das Problem“. Tatsächlich kommt der J5 mit einem Leergewicht von nur anderthalb Tonnen zügig zurecht, wenn es darauf ankommt.
Vereinfacht ausgedrückt: Der willige Motor und das stufenlose Getriebe stammen nicht aus demselben Kalibrierungsbuch, geschweige denn auf derselben Seite. Bei konstanter Gasbeschleunigung springt der J5 aus dem Stand und fällt dann in ein Drehmomentloch, das scheinbar ausschließlich auf die Absicht des CVT zurückzuführen ist.
Ergebnis? Es ruckelt wie ein Melbourne-Taxi in der Hauptverkehrszeit, es sei denn, Sie passen die Gasbetätigung ständig an. Dass das Vorwärtskommen die Annäherung an die Autobahngeschwindigkeit ausgleicht, zahlt sich erst dann wirklich aus, wenn Sie den Engpässen in der Stadt entkommen sind.
Was eine dreistellige Geschwindigkeit auf der Autobahn nicht ausgleichen kann (obwohl dies bei den meisten Fahrzeugen der Fall ist), ist eine gedämpfte, knappe vertikale Bewegung während der Fahrt, die scheinbar immer und überall sichtbar ist. Das Fahrgefühl ist zwar nicht spröde, es bleibt lediglich jederzeit leicht beunruhigend.
Reduzieren Sie die Fahrgeschwindigkeit, und die Federung erfasst jedes Detail der Straßenoberfläche und überträgt sie über das Fahrgestell und die Sitze des J5 nach oben. Sogar die kleinen Dehnungsfugen der Straße können manchmal versagen.
Der chinesische SUV wurde eindeutig nicht für australische Straßenoberflächen abgestimmt, obwohl seine eindimensionale Steifigkeit im krassen Gegensatz zu den übermäßig weichen und schlaffen Abstimmungen steht, die heute von vielen asiatischen Alternativen bevorzugt werden – wenn auch nicht unbedingt vorteilhafter.
Eine gewisse Entschädigung könnte zutage gefördert werden, wenn das Fahrverhalten des J5 mit der heißen Luke durch Begeisterung in der Handhabungsabteilung ergänzt würde, aber es gibt nichts dergleichen.
Stattdessen der SUV schaukelt auf seiner Aufhängung hin und herselbst bei den alltäglichsten Touraufgaben nie ganz ruhig oder gelassen genug. Auch sein Chao-Yang-Gummi bietet gerade beim Vorwärtsfahren in Kurven ausreichend Grip.
Aber die Das Schlimmste ist die Lenkung. Es zerrt und knabbert ununterbrochen, als wäre es ständig von Phasen schwachen Lenkmoments betroffen. Es ist distanziert, hat zu wenig Unterstützung, es mangelt an Linearität und die Spurführung ist außermittig, als ob die Frontend-Geometrie aus den Spezifikationen geraten wäre.
Silberstreif am Horizont? Es gibt ein paar schwache Schimmer …
Der J5 fühlt sich solide an und vermittelt – trotz seines zerzausten Straßencharakters – einen Anschein von Raffinesse, der die durchschnittlichen Neuwagenangebote im Tiefpreissegment übertrifft.
Aktive Fahrerassistenz ist ein Bereich der Kalibrierung auf der Straße, der nachweislich recht gelöst zu sein scheint, wie die Leistung der Fahrerüberwachung und der Vorwärtskollisionswarnung im Test zeigt. Dass dies die passive Sicherheit – insbesondere die empfindlichen Brickwall-Bremsen – übertrifft, ist überraschend.
Wie ist der Innenraum des J5 Track?
Ähnlich wie die äußere Präsentation scheint die Basisstrecke größtenteils ein klarer Vorgeschmack auf den teureren Summit zu sein, mit wenigen auffälligen Abstufungen in den erwarteten Bereichen.
Überraschenderweise ist die Sitzgelegenheit die wichtigste einladender und bequemer Stoffbesatz anstelle des „haustierfreundlichen“ Kunstleders des Summit, mit erwarteter mechanischer Anpassung und ohne Heizung und Belüftung.
Beleuchtete Schminkspiegel, Ambientebeleuchtung, weiche Armaturenbrett- und Türverkleidungen sowie die hintere Armlehne berühren alle den Boden des Schneideraums, und der Ton verliert zwei Lautsprecher (insgesamt sechs), obwohl keines davon bei dem günstigen Preis des Tracks ein Deal-Breaker sein dürfte.
Es macht einen guten Eindruck: einfach und minimalistisch, mit wenigen Schaltelementen, in konservativem Grau gekleidet und mit einem großen Look versehen 13,2-Zoll-Hochformat zentraler Touchscreen als Herzstück. Es herrscht eine angenehme Luftigkeit, die über die kompakte Größe hinwegtäuscht, und es fühlt sich einigermaßen wertig an.
Einiges davon ist jedoch eine List. Was wie Dual-Handy-Ladepads aussieht, bietet auf beiden Seiten kein induktives Laden, und die Materialpräsentation verschleiert die Tatsache, dass es sich bei den meisten Oberflächen um harte, ballistische Kunststoffe handelt. Aber alles fühlt sich solide und gut verarbeitet an.
Der Stauraum ist anständig, logisch und nutzbar, einschließlich der ach so 2026 doppelt gestapelten Mittelkonsole, aber die Benutzeroberfläche wird langsam zu einem ungeschickten Durcheinander, wenn es um einige Display-Arbeiten und Systemanpassungen geht.
Das Rad sieht ordentlich aus, obwohl sein Doppelspeichendesign mit glänzenden Verzierungseinsätzen schwerfällig in der Hand und schwer zu greifen ist. Der 8,8-Zoll-Slimline-DisplayAuch e.V. ist geradezu eine Verschwörung, um kritische Informationen (Straßengeschwindigkeit) so unleserlich wie möglich zu machen.
Der Medienbildschirm im Tablet-Stil projiziert Apple CarPlay groß, klar und drahtlos, allerdings müssen Sie eine Verkabelung vornehmen, um den Akku Ihres Telefons nicht zu entladen. Das eigentliche Eigenziel besteht jedoch darin, dass die Anpassung der Klimaanlage auf dem Bildschirm – Summit verfügt über eine Zweizonen-Klimaanlage – standardmäßig ausgeblendet wird.
Nach einigem Experimentieren ist es ein verstecktes „Easter Egg“, dass durch eine Bewegung nach oben die Einstellung der Klimaanlage sichtbar wird, wenn auch nur für ein paar störende Sekunden … während das Fahrerüberwachungssystem Sie anfleht, auf die Straße zu achten. Und warum die Temperaturregelung (nicht die Lüftergeschwindigkeit) in numerischen Schritten (eins bis 16) angezeigt wird, ist ein Rätsel …
Das Rundum-Kamerasystem ist jedoch hervorragend: hell, klar und mit adaptiven Leitlinien in beide Fahrtrichtungen.
Die zweite Reihe bietet ausreichend Platz für Erwachsene, allerdings ist der J5 aufgrund der ausgeprägten Höcker in der Mittelposition der Rückenlehne funktionell besser als Viersitzer als als Fünfsitzer geeignet. Auch hier verzichtet die Basisversion auf die Mittelarmlehne, verfügt aber über eine einzelne hintere Lüftungsöffnung und einen einzigen USB-A-Anschluss (als Ergänzung zu den USB-A- und -C-Anschlüssen vorne).
Die Sitzbank ist in den Außenpositionen recht bequem, mit bequemer Polsterung und dem gleichen einladenden Stoffbezug, und die beiden Isofix-Halterungen erhöhen die Familienfreundlichkeit. Das hohe Glashaus mit hervorragender Sicht nach außen verleiht der Unterkunft ein Gefühl von Leichtigkeit.
Der Kofferraum ist gemessen an der Größe ausreichend 384 Liter bis zum oberen Rand der Rücksitze (480 l bis zum Dach), und es gibt kein Reserverad, obwohl es unter dem Boden Platz dafür bietet. Einen gewissen Ausgleich bietet das eingebaute Reifendruckkontrollsystem, das in dieser Preisklasse lobenswert ist.
Wie hoch sind die Betriebskosten des J5 Track?
Bei 7,5 l/100 km/h Was den Gesamtverbrauch angeht, ist die ICE-Version des J5 auf dem Papier nicht besonders sparsam, und der Versuch, durch das Drehmomentloch des Antriebsstrangs zu fahren, bedeutet, dass es zumindest in der Stadt schlechter wird.
Zum Glück ist der Turbomotor für den Billigbetrieb ausgelegt 91 Oktan Kraftstoff.
Die Wartung ist alle 12 Monate oder alle 15.000 km erforderlich, je nachdem, was zuerst eintritt, wobei die Intervalle zwischen 299 und 359 US-Dollar bzw. im Durchschnitt liegen 335 $ pro Jahr in den ersten fünf Jahren des Besitzes.
Die Garantie erstreckt sich über eine außergewöhnliche Garantie von acht Jahren ohne Kilometerbegrenzung, wobei während dieser gesamten Dauer Pannenhilfe angeboten wird.
Das ehrliche Urteil
Billig zu kaufende Autos sind ein leichtes Ziel, wenn es darum geht, Kriterien für ein rundum gutes Fahrverhalten zu prüfen. Fairerweise muss man jedoch sagen, dass der Jaecoo J5 eine Menge Metall, Glas, Gummi und jede Menge Smarts und Technik zu einem geringen Preis bietet. Materialistisch gesehen könnte man das Nennen Sie es ein Schnäppchen.
Es ist nur eine Schande, dass der Hersteller nicht mehr investiert hat, um seinen kleinen SUV zum Abschluss zu schicken. Das liegt daran, dass es – was die Hardware betrifft – vielleicht das hat, was ein tolles kleines Auto ausmachen muss, es ist einfach so benötigt etwas zusätzliche Kalibrierung damit es auf der Straße fitter und besser funktioniert.
In vielerlei Hinsicht ist es ein besseres Auto – zumindest ein frischeres Gefühl und ein attraktiveres Angebot – als ein Chery Tiggo 4 in vergleichbarer Ausstattung. Aber ehrlich gesagt ist das eher ein Hinweis darauf, dass der Chery-SUV seine Leistung verbessern sollte (was er auch in seinem bevorstehenden Generations-Update tun sollte).
In der Tat hat der J5 Track, der in der Einfahrt geparkt ist und für 26.000 US-Dollar geparkt ist, einen Elan, den man kaum anderswo erreichen kann, wenn man ihn am Straßenrand beeindrucken und die Nachbarn aus 20 Schritten beeindrucken möchte. Und wenn diese Dinge hohe Priorität haben, ist Jaecoo genau das Richtige für Sie.
Aber wenn es um die gute altmodische Kompetenz geht, die über das schicke Aussehen und die großen Bildschirme hinausgeht, hat das günstigste Angebot der Jaecoo-Produktpalette viel Raum für Wachstum. Und diesem Paket – dem Gipfel – noch mehr Schnickschnack und Ausgaben hinzuzufügen, ist nicht die Lösung.
