Toyotaist elektrisch BZ4X Eine Art SUV hat in den australischen Verkaufscharts bisher kaum für Aufsehen gesorgt.
Seit zwei Jahren in Folge wurden rund 1.000 Einheiten pro Jahr verkauft, obwohl Toyota Australia zuversichtlich ist, dass das jüngste Upgrade – mehr Leistung und Ausstattung, eine enorm verbesserte Reichweite – und die Markteinführung dieses Modells überzeugen werden Auf Tour Die Kombiversion wird ausreichen, um den BZ4X im Jahr 2026 auf 5.000 Verkäufe anzukurbeln.
Wie der Rest der BZ4X-Reihe 2026 punktet auch der Touring mit einem größeren Ergebnis 74,7 kWh Lithium-Ionen-Akku (71,0 kWh nutzbar) und verfügt über a 165 kW vorderer Elektromotor (mit Drehmoment von 268,6 Nm). Aber es geht noch einen Schritt weiter als das AWD-SUV, indem es den hinteren Elektromotor aufpeppt, um ihn an die Leistung des vorderen Motors anzupassen (von 87 kW/168,8 Nm gesteigert).
Das gibt dem neuen Touring ein gesundes Aussehen 280 kW der gesamten Systemleistung (von 252 kW), ein Anspruch von 0–100 km/h 4,5 Sekunden (von 5,1 Sekunden) und eine um 20 km/h höhere Höchstgeschwindigkeit (180 km/h) für nur 2.000 US-Dollar Aufpreis, obwohl die WLTP-Reichweite etwas darunter leidet (488 km gegenüber 517 km).
Doch beim Touring geht es nur nebenbei um sein kräftiges Grunzen und seinen geradlinigen Schub – die Hauptattraktion ist sein kräftiger neuer Hintern und was das für Gepäckraum bedeutet.
Während der Touring die Form der Hintertür mit dem regulären BZ4X teilt, ist er fügt 140 mm hinzu Die Länge hinter der Hinterachse verleiht ihm eine enorme Steigerung sowohl hinsichtlich des Erscheinungsbilds als auch des Gepäckraums.
Das Kofferraumvolumen im gut geformten Laderaum ist ausgezeichnet 603 Liter (von 452L) – ein starkes Argument gegenüber Konkurrenz-SUVs – während die einzigartige Frontstoßstange des Touring mit niedrigerem Stoßplattendesign, passend zur noch cooleren Heckstoßstangenbehandlung, dem Touring einen deutlichen optischen Vorteil verleiht.
Sein klareres hinteres Rücklichtband und edle neue Farben (Ice Silver metallic und Daylight Bronze, ersetzt Feverish Red) unterstreichen die stilistische Verschönerung, während es im Innenraum eine kostenlose Farboption in Khaki Green gibt, die die Zierleiste des Armaturenbretts, die Mittelarmlehne vorne, die Türeinsätze und die perforierten (Kunstleder) Sitzeinsätze von der Langeweile in Anthrazit befreit.
All dies spricht wirklich dafür, den Touring seinem kürzeren (und düstereren) Bruder BZ4X vorzuziehen.
Sogar es 20-Zoll-Legierungen sieht wohl besser aus – ein nahezu identisches dunkles Design, aber ohne die hellen Akzente – und es überträgt die Fähigkeit des regulären Allradantriebs, die nicht gerade idealen Oberflächen Australiens zu durchqueren, ohne durch seinen großen Felgendurchmesser gekreuzigt zu werden.
Wie fährt sich der BZ4X Touring?
Tatsächlich ist es für ein Elektrofahrzeug auf 20-Zoll-Felgen der BZ4X Touring fährt sich beeindruckend gut (größtenteils) und fühlt sich frei von der aufrüttelnden Abruptheit an, die bei Elektrofahrzeugen von Marken auf der ganzen Welt viel zu häufig vorkommt.
Was den Rest des Fahrerlebnisses des Touring angeht, ist er eindeutig viel besser als das, was der BZ4X bei seiner Markteinführung im Jahr 2024 bot, wird aber immer noch etwas durch die Fähigkeit seiner Architektur, Antrieb und Drehmoment auf beide Enden zu verteilen, beeinträchtigt.
Die gleichermaßen abgestimmten Elektromotoren vorne und hinten des Touring neutralisieren möglicherweise einen Teil der inhärenten Vorliebe des SUV mit Allradantrieb für die Frontpartie, aber am Ende des Tages ist dies immer noch ein Problem überwiegend frontorientiertes EV das scheint nicht in der Lage zu sein, sein Fahrerlebnis dadurch zu beleben, dass man ein paar Tricks bei der Drehmoment-/Antriebsverteilung in die Mischung einstreut.
Wenden Sie beim Verlassen einer engen Kurve die volle Leistung an, und Sie werden spüren, wie die Frontpartie weit nach vorne gedrückt wird zufriedenstellendes Maß an SprachkompetenzNeutralität und Grip in schnelleren Kurven, sobald man sich an die Lenkung gewöhnt hat. Die Gewichtung und das Ansprechverhalten sind konsistent – im Gegensatz zu den meisten chinesischen Elektrofahrzeugen/SUVs –, vermitteln jedoch nicht prägnant das Gefühl der Vorderreifen.
So oder so ist der BZ4X Touring zwar nicht das, was man einen Interstate-Express nennen würde, aber er leistet eine lobenswerte Arbeit und legt Entfernungen mit geräumigem, relativ entspanntem Komfort zurück. Und sein Überholdruck ist höchst zufriedenstellend.
Wobei der Touring am meisten Sinn macht, wenn man durch die Stadt schleppt. Auf unserer Startfahrt verschlang es mühelos die hügeligen, unvorhersehbaren, engen Gassen zwischen dem Stadtzentrum von Brisbane und den kurvenreichen Freuden des Mount Glorious.
Es ist ein leicht zu platzierendes Auto, aus dem man gut sehen kann, das sich in Bezug auf die Gasannahme leicht modulieren lässt mühelos glatt in seiner (einstellbaren) Rekuperationsbremsleistung, obwohl es in seinem Ein-Pedal-Fahrgeschmack recht sanft ist.
Es schien auch ziemlich effektiv darin zu sein, Energie in die Batterie zurückzuspeisen, wenn es möglich war, obwohl das untypische hügelige Gelände auf unserer Startfahrt zu einem Energieverbrauch von 100 % führte 19,8 kWh/100 km – Übersetzen in a reale 359 km – was fast am unteren Ende dessen liegen würde, was man im normalen Fahrbetrieb erreicht.
Der offizielle Wert liegt bei 16,8 kWh/100 km (für 488 km WLTP-Reichweite).
Wie ist der Innenraum des BZ4X Touring?
Im Innenraum ist er, abgesehen von der einzigartigen Ausstattungsfarbe des Touring, identisch mit dem regulären BZ4X. Dazu gehört auch bequem achtfach elektrisch verstellbare Sportsitze vorn mit Heizung/Kühlung, einer guten Fahrposition, einem 14,0-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit separaten digitalen Zweizonen-HVAC-Steuerungen darunter, zwei kabellosen Telefonladegeräten und einer JBL-Stereoanlage mit neun Lautsprechern.
Es gibt ein Panorama-Glasdach mit elektrischer Jalousie, hervorragende Beinfreiheit auf den Rücksitzen mit verstellbarer Rückenlehnenneigung, Außenheizung für die einigermaßen bequeme Rückbank und nahezu flacher Faltmöglichkeit zur Vergrößerung des riesigen Gepäckraums.
Was den Besitz angeht, gibt es jetzt standardmäßig dreiphasig 22 kW AC-Laden im 2026 BZ4X, also nur 3,5 Stunden für eine 10-100-prozentige Ladung in einer entsprechend verkabelten Heimgarage, oder 28 Min von 10-80 Prozent bei maximal 150 kW Gleichstrom an einer öffentlichen Schnellladestation.
Die Wartungsintervalle betragen alle 12 Monate oder 15.000 km – begrenzt auf knapp 190 $ pro Service für die ersten fünf Jahre oder 75.000 km – was günstig ist, wenn auch häufiger als bei einigen konkurrierenden Elektrofahrzeugen, obwohl der Preis messerscharf ist und der Reiz darin liegt, landesweit 270 Toyota-Händler zu haben, nicht nur 12.
Abgesehen von seinem schöneren Erscheinungsbild, seinem helleren Innenraum, sexyeren Farben und stärkerer Leistung gibt es also auch die Praktikabilität einer Dachreling im Leiterstil (die mit vom Hersteller zugelassenen Befestigungen erhältlich ist), die dynamisch 80 kg tragen kann 317kg statisch – das heißt, ein Dachzelt ist eine Möglichkeit, sobald jemand (oder Toyota) eines entwickelt oder anbietet.
Außerdem wird eine Bodenfreiheit von 211 mm versprochen, plus die von Subaru X-Mode-AWD Mit den Einstellungen „Schnee/Schmutz“ und „Tiefschnee/Schlamm“ sind bescheidene Campingausflüge abseits der Straße oder Ausflüge zu den Schneefeldern Australiens machbar.
Und im Kofferraum gibt es eine dreipolige Steckdose mit einem 220V/1500W Wechselrichterwas sich im Freien als äußerst nützlich erweisen könnte.
Das ehrliche Urteil
Doch es gibt auch einen potenziellen Elefanten im Raum, nämlich den Subaru Trailseeker. Es ist die Joint-Venture-Version des BZ4X Touring für die Subaru-Gläubigen, genau wie der Solterra für den regulären BZ4X und das, was der neue Uncharted für den Toyota C-HR BEV sein wird, wenn er auf den Markt kommt … 12 Monate nach seiner Subaru-Schwester!
Man könnte argumentieren, dass der Trailseeker markanter aussieht und ein etwas besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Darüber hinaus bietet er auch eine Variante mit niedrigerer Ausstattung (für 63.990 US-Dollar) mit 18-Zoll-Rädern und 533 km WLTP-Reichweite sowie Lederausstattung in der Top-Ausstattung, ähm, Touring.
Aber das müssen die Käufer entscheiden. Derzeit ist der neue wagenförmige BZ4X Touring mit Abstand die beste bisher angebotene Elektrovariante von Toyota.
Es ist ein vorbildlich sympathischer Allrounder – etwas, das einer Familie als toller Laufer, ordentlicher Kilometerfresser und treuer Campingkamerad gute Dienste leisten würde.
