Bei den strengen Tests zum Auto des Jahres wird die Leistung aller Wettbewerber bewertet – hier sind die schnellsten und langsamsten des Jahres 2026
Beim Auto des Jahres dreht sich alles um die Gewinner, sowohl insgesamt als auch in unseren neun Segmenten.
Um jedoch einen Sieger zu ermitteln, müssen wir diese Fahrzeuge testen, und vieles davon ist objektiv – vor allem nicht objektiver als gegen die Stoppuhr.
Wir ließen die Fahrzeuge, die am „Chasing Cars 2026 Car of the Year“ teilnahmen, vom Stand auf 100 km/h fahren, über 80–120 km/h, um die Überholbeschleunigung zu testen, und dann von 100–0 km/h, um die Bremsleistung zu bewerten.
Alle Tests fanden am selben Tag unter trockenen Bedingungen bei Umgebungstemperaturen zwischen 8 und 15 °C statt.
Überraschende Ergebnisse
Zur Überraschung von niemandem lag der auf die Rennstrecke ausgelegte, 478 kW starke All-Pfoten-Hyundai Ioniq 6 N in jeder Hinsicht an der Spitze der Gesamtwertung. Es war das schnellste Beschleunigen und das beste Anhalten.
Beeindruckender war das Tempo des Volvo EX90; fast genauso schnell beim Überholen und bietet Platz für sieben Insassen.
Eine weitere angenehme Überraschung war der Honda Prelude. Das japanische Unternehmen unterbietet sein Tempo von 0 auf 100 km/h mit 8,2 Sekunden – unsere GPS-Messgeräte zeigten, dass es eine Sekunde schneller ist 7,2 Sek.
Auch wenn er nicht ganz so schnell war wie das Tesla Model Y aus der Tiefgrabung, schaffte der Zeekr 7X mit Heckantrieb eine beeindruckende Zeit von 80–120 km/h, was auf optimierte Übersetzungsverhältnisse oder Leistungskurven für Überlandüberholungen hindeutet.
Am langsamsten in Sachen Beschleunigung war der Audi Q3 110TSI. Es fühlte sich an unterbeschossen auf der Straße und die Stoppuhr bestätigte dies als Tatsache. Ganz zu schweigen davon, dass der 150TSI langsamer war als der verwandte Cupra Terramar V mit dem gleichen Triebwerk.
Zumindest hielten die Audi-SUVs gut an, denn das taten nicht alle Autos. Es wird ein Bremsweg von mehr als 40 Metern bei 100-0 km/h berücksichtigt arm für Personenkraftwagen und kann einen echten Einfluss auf die Sicherheit haben.
Es gab drei Fahrzeuge, die sich je nach Spezifikation stark unterschieden. Der Audi A5 PHEV, das Tesla Model YL und der Toyota RAV4 GXL FWD zeigten alle eine gute Leistung deutlich schlechter als die anderen getesteten Varianten.
Im Fall des RAV4 vermuten wir, dass dies daran liegt kleiner Räder mit minderwertigen Reifen und möglicherweise Gewichtsverteilung; Der A5 PHEV und das Model YL sind hingegen schwerer als der S5 Avant bzw. das reguläre Model Y.
Unser am langsamsten stoppendes Auto war der BYD Atto 1, der sich unter starkem Bremsen auf dem Weg zu einem windete und zappelte 41,8 Meter stoppen.
Hinweis: Aus Zeitgründen konnten wir den Kia Tasman und den Renault Duster nicht testen.
