Audi ist an einem Scheideweg angekommen. Die Vier Ringe haben eine unabhängige Marke gegründet, um spezifische Geschmäcker ihrer chinesischen Käufer zu befriedigen verspätet anerkannt Bedenken seiner westlichen Zielgruppe, dass die wahrgenommene Qualität in den letzten Jahren nachgelassen hat, und starteten einen Plan, um das „Audi-typische“ Erscheinungsbild seiner nächsten Fahrzeuggeneration wiederherzustellen.
Wir haben jetzt den Q7 der dritten Generation gefahren, was teilweise zeigt, wie die Ergebnisse dieses Plans aussehen könnten. Aber auch wenn Audi bei der Entwicklung neuer Autos schneller geworden ist, da es aus dem Geschäft in China Effizienzlehren gezogen hat, können sich die Dinge nicht über Nacht ändern, und daher ist das nächste Q7 ein … Patchwork von Vergangenheit und Zukunft.
Zum Glück bekommt der gut proportionierte neue Q7 viel mehr richtig als falsch. Er liefert die ausgefeilte Fahrdynamik, die, um Audi gegenüber fair zu sein, nie nachgelassen hat, selbst als die Qualität des Innenraums zu Beginn dieses Jahrzehnts nachließ. Es kommt mit sinnvollen Verbesserungen des Innenraummaterials, jedoch ohne die umfassende Umstellung des Audi-Innenraums, die später in diesem Jahrzehnt erfolgen wird.
Im Kern weicht der neue Q7 nicht weit von der etablierten Formel ab, die bestehende Besitzer gerne mögen. Eine vollelektrische Variante (mit völlig neuem Außen- und Innendesign) kommt 2028 auf den Markt. Aber bis dahin behält die Baureihe eine Basis in V6-Dieselmotoren bei, wenn auch eine neue Sechszylinder-Benzin-Plug-in-Hybrid (PHEV) dürfte in Australien langsam in den Fokus rücken.
Das neue Modell führt eine Vielzahl von Verbesserungen unter der Haut ein. Verbesserungen am Mild-Hybrid-System, der Lenkung, der Federung und dem Quattro-AWD-System sehen zunächst subtil aus, ihre kumulative Wirkung ist es jedoch überraschenderweise erheblichDadurch fühlt sich der neue Q7 völlig mühelos an und bietet ein Premium-Familienauto-Erlebnis.
Was sich nicht geändert hat, ist die Größe des fünf Meter langen Q7. Die Planer verzichteten bewusst auf Erhöhungen, um Platz für den neuen Q9 zu schaffen, der 30 cm länger ist. Letzterer kommt nach Australien, um dafür zu sorgen ein geräumigeres Drei-Reihen-Erlebnis. Der handlichere Q7 behält serienmäßig sieben Sitze, es sind jedoch auch sechs- und fünfsitzige Ausführungen erhältlich.
Es ist etwas breiter und höher, aber die Tatsache, dass die Proportionen ähnlich bleiben, verbirgt, wie bedeutsam dieser Generationswechsel wirklich ist. Den Käufern könnte man verzeihen, wenn sie denken, dass das Q7 2027 nur eine Auffrischung sei. Aber es ist weit mehr als das.
Der neue Q7 fährt sich hervorragend.
Bedeutende Upgrades der Hard- und Software haben es Audi ermöglicht, sich zu bewerben mehrere Schichten zusätzlicher Politur auf Antriebsstrang, Getriebe, Bremsleistung, Fahrqualität und Handling sowie Fahrerassistenztechnik – mit anderen Worten: Es fährt in jeder Hinsicht besser.
Irgendwie hat man Mitleid mit Audi, denn rein mechanisch sieht das Datenblatt fast wie ein Überbleibsel aus. Es ist schwierig, die Neuheiten in einer Broschüre zu preisen, weil sie nerdig und technisch sind – deshalb waren der kürzlich ernannte technische Leiter Rouven Mohr und eine kleine Gruppe von Experten beim ersten Fahrevent in Österreich vor Ort.
Nehmen Sie die Startmaschine: Sie ist es noch eine weitere Iteration des langlebigen 3,0-Liter-Single-Turbo-Diesel-V6 von Audi, der derzeit entwickelt wird 220 kW/620 Nm– bis 10 kW/20 Nm. Große Sache, oder?
Nun ja: Eine versteckte, aber wesentliche Änderung am Torsen-Mittendifferential ermöglicht es nun, dass ein viel größerer Teil des Motordrehmoments unter Gas schnell hoch- und heruntergefahren wird, wodurch sich der Antriebsstrang anfühlt viel reaktionsschneller und energischer als je zuvor.
Ganz zu schweigen vom leistungsstärkeren 48-Volt-System „MHEV plus“, das nahtlos in die Achtgang-Wandlerautomatik von ZF integriert ist. Die Kombination aus überlegenem Mild-Hybrid und verbessertem Differenzial ist nun in der Lage, das Auto über kurze Strecken mit Strom zu fahren, und beseitigt die Verzögerung, für die der V6-TDI einst bekannt war.
Wie wäre es mit der Suspendierung? Die adaptive Viereck-Luftfederung ist für den Q7 nichts Neues. Haben wir das nicht schon einmal gesehen? Nein, das haben wir nicht.
Tatsächlich gibt es sie mittlerweile zwei unterschiedliche „Geschmacksrichtungen“ Luftfederung für den Q7: ein komfortorientiertes System, das auf einem Testgerät mit 22-Zoll-Rädern oder „Sport“-Luftfedern mit einer festeren und flacheren Kante, insbesondere in Kombination mit neuen 23-Zoll-Rädern (!), ein ansprechend gleichmäßiges und kurvenreiches Fahrverhalten ermöglichte. Doch selbst letztere verzichteten nie auf die Einhaltung der Vorschriften bei kaputtem Asphalt.
Wie immer wird es eine lange Fahrt auf Australiens mittelmäßigem Landstraßenbelag dauern, um die Vor- und Nachteile der neuen Federungssysteme des Q7 wirklich einzuschätzen, aber unsere erste Fahrt war es beeindruckendgelinde gesagt.
Im Vergleich zum alten Q7 gibt es jedoch eine Schwerpunktveränderung. Die klare Athletik des Vorgängers (manchmal auf Kosten des Komforts) wurde im etwas trägeren neuen Modell nur geringfügig abgeschwächt. Wir würden treffend sagen: Luxus-SUVs sollen komfortabel sein, und dieser ist es auch.
Doch entgegen der Intuition gibt es sie Agilität zu finden. Das geänderte Mittendifferenzial hat nicht nur ein seit langem bestehendes Problem mit dem Motorspiel behoben: Es ermöglicht auch eine Neuabstimmung der Drehmomentverteilung, sodass am Kurvenausgang mehr Kraft des Motors sofort nach hinten geschickt werden kann. Beim Gasgeben dreht der Q7 jetzt fröhlich sein Heck!
Ein weiterer Fortschritt gelang durch die sorgfältige Abstimmung der Allradlenkung. Bei älteren Audis etwas unnatürlich, ist es jetzt kaum noch zu bemerken – abgesehen von der Wahrnehmung, dass der Q7 Fühlt sich eher wie ein Q5 anwas die Größe angeht, wenn Sie es eilig haben.
Beschwerden? Etwas mehr Gewicht bedeutet, dass es sich nun um einen 2.350 kg schweren Bus handelt. Das ist etwas nachsichtig, wenn man bedenkt, dass die PHEV- und Elektroversionen noch nicht einmal auf dem Markt sind. Sie werden darauf drängen drei Tonnen.
Selbst mit 220 kW hat der V6-TDI das Gefühl, er könnte etwas mehr Leistung vertragen – andererseits dürfte der 440 kW/800 Nm starke SQ7 mit Benzin-V8-Antrieb genau das Richtige sein. Ebenso hätten wir nichts dagegen, wenn die Lenkübersetzung beim ersten Einlenken etwas schneller wäre – auch hier wird der SQ7 den Zweck erfüllen.
Unsere erste Fahrt bot nur begrenzte Gelegenheit, die Sicherheitstechnik des Q7 auszuprobieren, aber der Wechsel von der MLB-Plattform des alten Modells zum Premium Platform Combustion (PPC)-Nachfolger bedeutet eine modernere elektrische Verkabelung und eine zunehmende Intelligenz der Assistenzsysteme.
Wenn es hier eine Schwachstelle gibt, dann ist es die Dashboard-Layout des neuen Q7 – doch nicht alles ist so, wie es scheint. Fotos des neuen Modells erwecken den Eindruck, als hätte der Q7 den gleichen Innenraum wie die neuesten Q5 und A5, die nicht nur wegen der auffälligen Technik, sondern auch wegen einer präzisen Blamage verunglimpft wurden deutliche Materialherabstufung.
Letzteres Problem hat Audi mit dem Q7 gelöst. Wahrgenommene Qualität hat schoss plötzlich in die Höhe. Warum? Weil es relativ einfach ist, bessere Materialien auf das Auto zu werfen. Es ist zeitaufwändig und weitaus teurer, das gesamte Armaturenbrett herauszureißen – auch wenn Audi dies möglicherweise irgendwann nach der Einführung des Elektrofahrzeugs mit seinem neuen „Audi-typischen“ Innenraum in zwei Jahren tun wird.
Um den Überblick zu behalten: Die Bildschirme und das Armaturenbrett des neuen Q7 (und der anderen neueren Audi-Modelle, die die gleiche „Digital Stage“-Struktur verwenden) sind nicht so schlecht. Sie haben mehr Kritik einstecken müssen, als sie verdienen – wahrscheinlich weil Ihnen fehlt die elegante Einfachheit und die reinen haptischen Qualitäten von wunderschönen alten Audi-Kabinen. Die, von denen Audi sagt, dass sie sie zurückbringen.
Es ist zwar etwas umständlich, dass der neue Q7 mit einem, wie wir sagen würde, Interims-Interieur auf den Markt kommt, aber im Hinblick auf die vorläufigen Schritte ist er in Ordnung. Auch wenn die Bildschirme übertrieben dargestellt sind, sind sie dennoch hell, klar und reaktionsschnell, mit einer großartigen Rechenleistung hinter den Kulissen. Drahtloses Apple CarPlay, Android Auto und das Audi-eigene System funktionieren reibungslos.
Während wir unter anderem physische Klimaschalter vermissen – von denen die meisten fehlen – gebührt Audi Anerkennung dafür, dass er die Lenkradnabe, das Armaturenbrett, die Türoberseiten und die Mittelkonsole mit üppig genähtem Leder überzogen hat (wird beim neuen A5/Q5 schmerzlich vermisst), während schließlich die Mitteilung durchkam, dass Klavierlack unerwünscht ist! Offenporiges Holz ist der Name des Spiels.
Wenn Sie den Blick vom Armaturenbrett abwenden, fallen Ihnen weitere Kernelemente des Innenraums auf wirklich erfreulichg: Das neue Design der Vordersitze verstärkt das optische Interesse mit gestepptem, perforiertem High-End-Leder (mit Heizung, Kühlung, Massage und umfangreicher Leistungsanpassung). Die Fahrerposition ist ausgezeichnet und die Sicht nach außen ist dank des riesigen Glashauses fantastisch.
Der Stauraum vorne – der beim Vorgänger Q7 seltsamerweise knapp war – wurde nicht vollständig repariert, aber es gibt jetzt doppelt gekühlte kabellose Geräteladegeräte und Umfangreichere Getränkehalter Das, was die deutsche Führung von Audi freudig erwähnt, kann nun Amerikas Besessenheit von riesigen Stanley-Cups entgegenkommen. Was gut ist. Wir geben stillschweigend zu, dass wir eines besitzen.
Die zweite Reihe bietet nun eine neue Wahl für Käufer: In den ersten beiden Generationen des Q7 war nur eine Sitzbank verfügbar. Jetzt, Es können Kapitänsstühle in der zweiten Reihe eingebaut werdenwodurch im Wesentlichen die äußerst bequemen Vordersitze für ein glückliches Paar dupliziert werden und gleichzeitig ein einigermaßen eleganter „Durchgang“ zur dritten Reihe geboten wird, in der Kinder oder Jugendliche Platz finden.
Audi Australia geht davon aus, dass die Konfiguration mit sieben Sitzen in Australien weiterhin am beliebtesten sein wird, die Wahl mit sechs Sitzen ist jedoch eine Überlegung wert. Dies gilt auch für die Fünfsitzer-Option, die den Kofferraum optimal ausnutzt 806 Liter (im Vergleich zum 722L mit sieben Sitzen, wenn die dritte Reihe umgeklappt ist).
Käufer, die viel auf Landtouren unterwegs sind, werden über die 48-Volt-Hybridsystembatterie bestürzt sein das Reserverad verdrängt und Reifen, die (in zusammenklappbarer Form) mit dem ausgehenden Q7 geliefert wurden, aber Audi Australia sagt, dass ein Ersatzreifen als Zubehör bestellt werden kann.
Unsere Pre-Launch-Kampagne war ehrlich, aber relativ zurückhaltend. Dabei wurden rund 100 Kilometer durch die österreichischen Alpen gefahren – bergauf und bergab und mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten.
Wir haben eine erstaunlich effiziente Aufnahme gemacht 6,2 l/100 km Ergebnis des 220-kW-V6-TDI-Motors, was einer realen Reichweite von 1200 km mit dem 75-Liter-Kraftstofftank entsprochen hätte.
Die Realitäten der realen Welt bedeuten wahrscheinlich, dass unser Markteinführungsergebnis am unteren Ende liegt, aber man kann mit Sicherheit sagen, dass der Sechszylinder-Diesel mit Mild-Hybrid-Unterstützung ein sehr sparsamer Antriebsstrang ist, und ein Zeichen dafür, wie effizient Verbrennungsmotoren sein könnenauch ohne Stecker.
Eine weniger leistungsstarke 180-kW/500-Nm-Version des 3,0-Liter-V6-Diesels wird ebenfalls nach Australien kommen, aber der Kraftstoffverbrauch dürfte ähnlich sein.
Apropos Stecker: Es ist sehr wahrscheinlich, dass im Jahr 2027 ein PHEV-Antriebsstrang in Down Under auf den Markt kommt 100 km rein elektrischer Betrieb mit erweiterter Reichweite dank eines 3,0-Liter-Turbo-V6-Benziners.
Die Servicepreise betragen derzeit 3410 $ für einen Fünfjahresplan – erwarten Sie etwas Ähnliches für das neue Auto – und die fünfjährige, unbegrenzte Kilometergarantie von Audi Australia wird wahrscheinlich beibehalten.
Da eine große Änderung erst in einigen Jahren angekündigt wurde, vermuten wir, dass die eingerosteten Audi-Fans dies wünschen werden abwarten und sehen was die Marke mit ihren Innenräumen macht, bevor sie über 100.000 US-Dollar in einen neuen Q7 steckt.
Aber wir sind der Meinung, dass so gut wie jeder andere auf dem Markt für ein Premium-Luxus-SUV mit Verbrennungsmotor einen genauen Blick auf den Q7 der dritten Generation werfen sollte, wenn er Anfang nächsten Jahres in Australien auf den Markt kommt, ebenso wie die „Übergangs“-Kabine kein Dealbreaker für uns.
Basierend auf unserem ersten Geschmack denken wir, dass der Q7 deutlich flotter zu fahren ist als seine Mercedes-Benz GLE- und Volvo XC90-Äquivalente, und Audi hat diesen SUV darauf eingestellt, mit seinem wahrscheinlich größten Konkurrenten konkurrenzfähig zu sein: dem BMW X5 der nächsten Generation, der diese Woche vorgestellt wird.
Allerdings wird der Q7 auch durch eine Welle aufstrebender chinesischer Luxus-Crossover – wie den Zeekr 8X – herausgefordert, insbesondere preislich. Aber während diese Neuankömmlinge große Aufmerksamkeit erregen, ist die wirklich erstklassiges Gefühl und der überwältigende Glanz des neuen Q7 erfordern zu Recht eine genaue Betrachtung.
