Die KTM 790 Duke nahm in der Welt der Naked Bikes schon immer einen etwas ungewöhnlichen Platz ein, denn seit ihrer Einführung im Jahr 2018 war der österreichische Zwilling nie das schnellste oder stärkste Fahrzeug in diesem Segment. Es war das wildeste. Seinem Auftreten ist es zu verdanken, dass sich Twin-Pot den Ruf eines der unterhaltsamsten Mittelgewichtler auf dem Markt erworben hat.
Für das Jahr 2026 hat KTM dem Motorrad das größte Update seit seiner Markteinführung verpasst, und obwohl die Hauptzahlen (105 PS und 64 lb-ft) durchaus bekannt sind, wurde fast jede Ritze des Motorrads leicht bearbeitet. Es gibt ein neues Design, einen leichteren, stabileren Hilfsrahmen, eine überarbeitete Ergonomie, eine neue Federung, neue Bremsen, neue Reifen, ein neues TFT-Armaturenbrett und zahlreiche Detailänderungen, die sowohl das Handling als auch die Alltagstauglichkeit verbessern sollen.
Die Frage ist, ob es KTM gelungen ist, die 790 Duke zu verbessern, ohne die Ecken und Kanten abzuschleifen, die sie überhaupt erst so unterhaltsam gemacht haben.
Technische Daten zur KTM 790 Duke 2026
| Spezifikation | 2026 KTM 790 Duke |
|---|---|
| Motor | 799 cm³ Paralleltwin, flüssigkeitsgekühlt |
| Leistung | 105 PS |
| Drehmoment | 87 Nm (64 lb-ft) |
| Abgasnorm | 5 Euro+ |
| A2-Lizenzversion | Verfügbar |
| Übertragung | Sechsgang |
| Quickshifter | Optionales / Tech-Paket |
| Tempomat | Standard |
| Fahrmodi | Regen, Straße, Sport, Rennstrecke |
| TFT-Display | Neues Farb-TFT-Display |
| Vorderradaufhängung | 43 mm WP Apex USD-Gabel, einstellbar |
| Hinterradaufhängung | WP Apex Monoshock, einstellbar |
| Federweg am Hinterrad | +20 mm gegenüber dem Vorgängermodell |
| Vorderradbremsen | Zwei 300-mm-Scheiben, WP-Vierkolben-Bremssättel |
| Hinterradbremse | 240-mm-Scheibe, WP-Einkolben-Bremssattel |
| ABS | Kurven-ABS |
| Vorderreifen | Pirelli Diablo Rosso IV |
| Hinterreifen | Pirelli Diablo Rosso IV |
| Fassungsvermögen des Kraftstofftanks | 13,5 Liter |
| Sitzhöhe | 825mm |
| Gewicht im fahrbereiten Zustand | 185kg |
| Hilfsrahmen | Neues Design, 2 kg leichter |
| Auspuff | Neue Abgasanlage |
| Lenker | Neues, geraderes Design |
| Barerhöhungen | Umkehrbar, 5 mm Versatz |
| Fußrastenposition | 7mm nach hinten, 2mm höher |
| Soziusrastenposition | Tiefer und weiter nach vorne |
| Farben | Orange, Schwarz |
| Slogan | #CutOnCommand |
Erste Eindrücke
Die KTM 790 Duke 2026 – statisch
Ein Blick auf das neue Motorrad zeigt, dass KTM kein Interesse daran hatte, die Duke-Formel neu zu erfinden. Das Design ist schärfer und aggressiver als zuvor und nähert sich damit der Designsprache der neuesten 990 Duke – Demogorgon insgesamt. Die Proportionen sind kompakt und es sieht immer noch so aus, als wäre es jederzeit bereit, jemandem ins Gesicht zu schlagen.
Steigen Sie auf das Fahrrad und das erste, was vielen Fahrern auffällt, ist der schlankere Einstieg. Die Sitzhöhe bleibt unverändert bei 825 mm, die schmalere Taille erleichtert jedoch spürbar das Aufsetzen beider Füße auf den Boden.
Die KTM 790 Duke 2026 – Details
Auch die Fahrposition hat sich geändert: Der neue, geradere Lenker fördert eine stärker ausgestreckte Ellbogenhaltung – Sie können die Lenkererhöhungen umdrehen, um eine etwas entspanntere Haltung zu erreichen, aber ich bezweifle, dass da viel drin ist. Die Fußrasten sitzen 7 mm weiter hinten und 2 mm höher. Anders ausgedrückt: Es fühlt sich alles vertraut an, aber etwas fokussierter.
Eine große und willkommene Änderung ist das neue TFT und die neuen Schaltgeräte, die beide einen großen Fortschritt gegenüber der Vorgängergeneration 790 darstellen. Das TFT ist nicht riesig, aber sehr schön gestaltet, und die Antireflexionsbeschichtung darauf ist eine der wenigen, die ich kenne, die tatsächlich funktioniert.
Reiten – Groß Glockner wir kommen
Die KTM 790 Duke 2026 – fahrend
Auf den Straßen rund um die österreichischen Alpen fühlt sich die 790 sofort leichter an als das Vorgängermodell. KTM gibt ein fahrbereites Gewicht von 185 kg an, das sind 2 kg weniger als zuvor, und obwohl das auf dem Papier keine große Zahl ist, ist das Motorrad spürbar bestrebt, die Richtung zu ändern. Die typische Duke-DNA ist immer noch sehr präsent. Dies bleibt ein Motorrad, das Sie dazu ermutigt, Kurven anzugreifen, spät zu bremsen und nach dem nächsten Scheitelpunkt zu suchen.
Eine der willkommensten Änderungen ist das überarbeitete Fahrwerkspaket. Die 43-mm-WP-Apex-Gabel und der WP-Stoßdämpfer sind beide einstellbar, während der Federweg am Hinterrad um 20 mm erhöht wurde. Die Standardeinstellungen stellen ein optimales Verhältnis zwischen Unterstützung und Komfort dar und geben dem Fahrrad genügend Kontrolle, wenn Sie weiterfahren, ohne dass jede mit Schlaglöchern übersäte Straße zu einem Schadensersatzanspruch für Personen wird. Besonders auffällig ist der zusätzliche Federweg am Hinterrad, der etwas von der Härte rauerer Straßen nimmt und dem Fahrrad ein ruhigeres Fahrgefühl verleiht, ohne das Ansprechverhalten zu beeinträchtigen.
Die KTM 790 Duke 2026 – fahrend
Auch anderswo hat sich der Komfort verbessert: Der Sitz ist breiter und stützender, sodass man sich leichter bewegen und eine bequeme Position finden kann, während Vibrationen durch den Sitz, die Stangen und die Stifte beeindruckend gut kontrolliert werden. Es sind immer noch ein paar Vibrationen vorhanden, die jedoch größtenteils auf die Kunststofftankabdeckungen beschränkt sind.
Der Motor selbst wurde nicht grundlegend überarbeitet, aber er fühlt sich bei niedrigeren Geschwindigkeiten angenehmer an als frühere Versionen des 790. In der Stadt ist er sanfter, weniger abrupt und im Allgemeinen leichter zu handhaben. Begeben Sie sich auf schnelle, fließende Straßen und es bietet immer noch genau das, was Duke-Käufer erwarten. Es gibt jede Menge Durchschlagskraft im Mitteltonbereich, starken Antrieb aus Kurven und genug Leistung, um die Sache noch lange unterhaltsam zu halten, nachdem der gesunde Menschenverstand Ihnen geraten hat, zum Tee nach Hause zu gehen.
Die KTM 790 Duke 2026 – fahrend
Auch die Gasanbindung verdient eine lobende Erwähnung, da sie direkt und unmittelbar ist, ohne sich im ersten Teil der Drehung übermäßig aggressiv anzufühlen. Es ist ein kleines Detail, aber es macht es viel einfacher, mit dem Ding reibungslos zu fahren, egal ob Sie durch den Verkehr fahren oder zwischen alpinen Haarnadelkurven schießen.
Techn
Die KTM 790 Duke 2026 – Details
Wie bereits erwähnt, ist das aktualisierte TFT-Display ein gewaltiger Fortschritt. Blendschutzansprüche sind oft eher ein Marketing-Hype als die Realität, aber der neueste Bildschirm von KTM funktioniert wirklich. Selbst unter hellen Bedingungen bleibt das Display klar und gut lesbar. Ebenso beeindruckend ist die Menüstruktur, da es innerhalb weniger Minuten zur Selbstverständlichkeit wird, zwischen Einstellungen, Fahrerhilfen und Anzeigethemen zu navigieren.
Im TFT stehen Ihnen vier Fahrmodi zur Verfügung: Rain, Street, Sport und Track. Die Modi „Straße“ und „Sport“ werden wahrscheinlich die überwiegende Mehrheit der Fahraufgaben bewältigen, wobei sich der Track-Modus für öffentliche Straßen etwas zu aggressiv anfühlt. Es ist für Fahrer gedacht, die maximale Einstellbarkeit wünschen, aber für den täglichen Gebrauch bietet Sport die beste Balance.
Die KTM 790 Duke 2026 – Details
Der Tempomat gehört jetzt zur Standardausrüstung, während der Quickshifter entweder eine Option oder Teil des Tech Packs bleibt, je nachdem, wie man seine „Pay-to-Play“-Optionen anwendet …
Der Quickshifter funktioniert größtenteils gut, obwohl es ein paar Gelegenheiten gab, bei denen das Schalten vom ersten in den zweiten und zweiten in den dritten Gang von einem leichten Gashebel profitierte. Im Laufe des Tages tauchten auch ein paar falsche Neutralstellungen auf, aber wenn man bedenkt, wie viele Gangwechsel ich an dem Ding vorgenommen habe, ist das kaum ein großer Kritikpunkt.
WP-Bremshardware – ein Überraschungsstar
Die KTM 790 Duke 2026 – Details
Der vielleicht größte Diskussionspunkt am gesamten Motorrad ist nicht der Motor, die Federung, die Elektronik oder das Design; Es sind die Stopper. Die 790 Duke 2026 ist eines der ersten Motorräder, das mit den neuen, von WP entwickelten Bremskomponenten von KTM ausgestattet ist, wobei von WP entwickelte, gebaute und gebrandete Bremssättel und Hauptzylinder das bisherige J.Juan-Setup ersetzen.
Als zum ersten Mal bekannt wurde, dass WP in die Welt der Bremsen einsteigt, sorgte das sicherlich für Aufsehen. Nach dem Radfahren können diese Bedenken ein Ende haben. Das neue Setup besteht aus zwei Vierkolben-Bremssätteln, die vorne 300-mm-Scheiben greifen, gepaart mit einem Einkolben-Bremssattel hinten, der an einer 240-mm-Scheibe arbeitet, und die Leistung ist ausgezeichnet.
Die KTM 790 Duke 2026 – Details
Wäre dies ein Blindtest gewesen, hätte ich nie gedacht, dass dies die ersten Schritte von WP im Bereich Bremssysteme waren. Tatsächlich ähnelt das Gesamtgefühl eher dem eines Brembo M50-Setups, als viele Fahrer erwarten würden. Drei Hauptmerkmale fallen auf, wobei das erste die anfängliche Progression am Hebel ist. Die Sensibilität reicht aus, um die Bremskraft beim Trail-Bremsen in engeren Kurven fein dosieren zu können. Der zweite ist der beruhigende Widerstand, wenn Sie stärker drücken und in das Fleisch des Hebels gelangen. Der Hebel verhält sich genau so, wie man es sich erhofft, wenn man an einer bergab führenden Haarnadelkurve ankommt und etwas mehr Geschwindigkeit mit sich bringt, als man eigentlich sollte. Der dritte Punkt ist die absolute Bremskraft, die angeboten wird. Es ist stark, unmittelbar und mit überraschend geringem Aufwand verfügbar.
Auch die Hauptzylinder und Hebel werden von WP im eigenen Haus gebaut und entwickelt, und anstatt eine Reichweitenverstellung mit vier, fünf oder sechs Klicks zu bieten, ist der Bereich nahezu stufenlos, was es einfacher macht, die perfekte Einstellung zu finden, insbesondere für Fahrer mit kleineren Händen – das bin übrigens ich! Für den ersten Versuch hat WP eine sehr beeindruckende Arbeit geleistet.
Urteil
Die KTM 790 Duke 2026 – fahrend
Die 790 Duke war schon immer eines der unterhaltsamsten Motorräder in der Mittelklasse-Naked-Klasse – daran hat sich nichts geändert. Was sich geändert hat, ist der Grad der Verfeinerung, den KTM diesem Kerncharakter gewidmet hat. Das neue Fahrrad fühlt sich immer noch schelmisch an, liebt immer noch Kurven und spornt Sie immer noch dazu an, härter zu fahren, als Sie wahrscheinlich vorgehabt haben, als Sie das Haus verlassen haben.
Aber es ist auch etwas ausgereifter als zuvor, da Federung, Bremsen und Ergonomie ein vollständigeres und harmonischeres Paket bilden. Die Elektronik ist einfacher zu bedienen und selbst der Motor ist bereit, mitzumachen, wenn die Fahrt langsamer wird.
Entscheidend ist, dass keine dieser Verbesserungen das verwässert, was die 790 Duke überhaupt so attraktiv gemacht hat.
Es ist nach wie vor eines der Motorräder mit dem besten Handling in seiner Klasse, nur ist es jetzt etwas einfacher, damit zu leben, wenn man nicht gerade versucht, Bestzeiten zwischen Kreisverkehren festzulegen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es immer noch das freche Schulkind in der Klasse der Sub-800-ccm-Nackte ist, nur dass es jetzt etwas bessere Tischmanieren hat.
