Das Jahr 2026 brachte eine Vielzahl neuer Produkteinführungen für den Rennsport und die Straße mit sich, und man kann mit Recht sagen, dass diese Einführungssaison die geschäftigste seit zehn Jahren war, in denen ich diesen Job gemacht habe. Aber dieses Jahr habe ich eine Änderung vorgenommen, da ich durch die Einführung einiger neuer RST-Leder ohne Airbag herausfinden musste, wie ich mich am besten schützen kann.
Ich werde mich gleich dazu entschließen, mich nicht für das von RST angebotene In&Motion-System zu entscheiden, aber wie Sie wahrscheinlich am Titel dieses Testberichts erkennen können, habe ich mich für das Alpinestars Tech-Air 5 Plasma entschieden, das bisher leichteste und schlankste System der italienischen Marke.
Die Gründe dafür, dass ich das In&Motion-System aus meiner Lederjacke verbannt habe, waren die Abneigung gegen die Schwerfälligkeit des Systems. Kurz gesagt, ich wollte ein eigenständiges System, vom ersten Auspacken bis zum letzten Tragen. Ich wollte auch etwas, das in einer Vielzahl von Szenarien funktioniert, einschließlich Fahrten auf der Straße, der Rennstrecke und im Gelände.
Seitdem die Airbag-Weste Anfang dieses Jahres auf den Markt kam, war sie mit mir quer durch Europa unterwegs, auf Rennstrecken wie Jerez, Monteblanco und Modena sowie bei mehreren Rennveranstaltungen auf der Straße und im Gelände. Bei diesem Test werde ich mich auf den Komfort und die Benutzerfreundlichkeit des Systems konzentrieren, da ich bisher (*berührt Holz*) noch nicht das Pech hatte, einen Unfall zu haben, während ich es trug.
Spezifikationen und Funktionen
Die Vorder- und Rückseite des Alpinestars Tech-Air 5 Plasma
Mit 699,99 £ liegt der Tech-Air 5 Plasma am Premium-Ende des eigenständigen Airbag-Marktes, obwohl er einige Konkurrenzsysteme unterbietet, wenn man Abonnements und laufende Kosten berücksichtigt. Er ist als Unterjacken-Airbag für Straßen-, Rennstrecken- und Geländefahrten konzipiert und bietet durch eine Kombination aus aufblasbarer Blase und integriertem Nucleon Plasma-Rückenprotektor Schutz für Brust, Rippen, Schultern und Rücken.
Die Airbagblase des Tech-Air 5 Plasma
Das System wiegt 1.530 g und ist damit mehr als 25 Prozent leichter als das Standard-Tech-Air 5. Dank seines schlanken Profils passt es unter eine Vielzahl von Fahrausrüstungen. Fahrer können zwischen den Modi „Street“, „Race“ (Strecke) und „Offroad“ wechseln und die Akkulaufzeit soll zwischen den Ladevorgängen bis zu 30 Stunden betragen.
Das Einzelkanister-Design ermöglicht in bestimmten Märkten auch den Austausch des Gasgenerators durch den Benutzer, während die Airbag-Blase selbst für bis zu sechs Auslösungen zertifiziert ist, bevor ein Austausch erforderlich ist.
Rezension
Verwendung des Tech-Air 5 Plasma
Im Lieferumfang ist alles enthalten, was Sie für den Einstieg benötigen, was einer der Gründe war, warum ich mich überhaupt für den Tech-Air 5 Plasma entschieden habe. Wie bereits erwähnt, war ich nicht auf der Suche nach einem anderen System, das vor der Verwendung Abonnements, zusätzliche Konten, tägliche Firmware-Updates oder einen langwierigen Einrichtungsvorgang erfordert. Alpinestars bietet zwar eine begleitende App an, mit der Sie das System überwachen, Fahrten verfolgen und die Modi anpassen können, Sie müssen diese jedoch nicht wirklich verwenden.
Ich habe es direkt nach dem Auspacken aufgeladen, und während Alpinestars etwa vier Stunden für eine vollständige Aufladung angibt, war mein Akku in knapp zwei Stunden voll. Ich muss darauf hinweisen, dass mein erster Versuch nicht gerade erfolgreich war, hauptsächlich weil ich die Anleitung nicht richtig gelesen und das Gerät vor dem Anschließen nicht wirklich eingeschaltet hatte.
Sobald es eingeschaltet ist, erkennt man kaum noch, dass man überhaupt einen Airbag trägt
Zum Glück ist der Zugriff auf den Netzschalter recht einfach. Öffnen Sie den Reißverschluss der Rückwand, greifen Sie mit einem Finger unter die schwarze Abdeckung und ziehen Sie sie ab. Der Klettverschluss ist überraschend stark, was durchaus Sinn macht, wenn man bedenkt, was sich darunter verbirgt, aber es erfordert einen stärkeren Zug, als man zunächst erwartet.
Nach dem Einschalten lohnt es sich, der Weste mit etwas Respekt zu begegnen. Ich kenne einen Journalisten, der es geschafft hat, ihn beim Abnehmen zu entfalten. Als die Weste nach einer Fahrt auf den Boden fiel, fanden die magnetischen Anschlüsse auf dem Weg nach unten zueinander und bevor der Airbag den Boden berührte, tat sie genau das, wofür sie entwickelt wurde.
Die Vorder- und Rückseite des Tech-Air 5 Plasma
Der Alltag mit der Weste erfordert zunächst etwas Übung. Die richtige Positionierung unter Leder kann sich wie ein Test der Oberkörperflexibilität anfühlen. Ich habe herausgefunden, dass die beste Technik darin besteht, die Schultern zu rollen und den Kopf nach hinten zu neigen, um den Rückenprotektor an seinen Platz zu bringen. Jemanden in der Nähe zu haben, der einem hilft, erleichtert das Leben erheblich.
Und es ist wichtig, die richtige Positionierung zu finden, denn wenn der Rückenprotektor zu hoch sitzt, kann er die Bewegungsfreiheit einschränken und unbequem werden, insbesondere wenn er in Rennlederkleidung gesteckt wird.
Die Suzuki GSX-R1000R – fahrend
Sobald jedoch alles dort ist, wo es sein sollte, verschwindet der Tech-Air 5 Plasma weitgehend. Der Rückenprotektor passt einfach in den Höcker meiner maßgeschneiderten RST-Lederkombi und ich vergesse größtenteils, dass er da ist.
Die Hitze beim Fahren ist der einzige wirkliche Kompromiss bei der Nutzung. Jede Airbag-Weste fügt eine weitere Schicht zwischen Ihnen und Ihrer Lederbekleidung hinzu, und keine clevere Netzkonstruktion kann diese Tatsache vollständig umgehen. Während ich diesen Sommer auf der Rennstrecke in Südspanien unterwegs war, war der Luftstrom im Vergleich zum alleinigen Tragen meiner perforierten Lederbekleidung merklich geringer. Während der Fahrt ist es beherrschbar, auch wenn es danach beim Stillstand in der Boxengasse warm werden kann.
Das geschäftliche Ende des Systems
Die Kombination aus Schweiß, Hitze und einer eng anliegenden Airbag-Weste kann das Ausziehen auch zu einem Ringkampf machen, bei dem ich oft die Ärmel auf links ziehe, wenn ich versuche, dem zu entkommen. Sie werden auch schnell feststellen, dass eine Flasche Febreze zu einem unverzichtbaren Teil der Reitausrüstung wird.
Es gibt ein paar Besonderheiten, die erwähnenswert sind. Der erste ist der magnetische Frontstecker. Anfangs empfand ich es als etwas fummelig, mich konsequent zu engagieren. Sie erkennen die Verbindung daran, dass die Steuereinheit mit einer ziemlich aggressiven Vibration reagiert. Heutzutage schließe ich die Magnete an, bevor ich die Weste vollständig zuziehe, was jedes Mal zu funktionieren scheint.
Diesen kleinen Controller lernst Du bei der Benutzung der Weste sehr gut kennen
Die zweite Möglichkeit besteht darin, die Fahrmodi zu ändern. Das Umschalten zwischen Street, Race und Off-Road erfordert eine bestimmte Kombination aus Tastendrücken und Haltezeiten. Während der ersten paar Fahrten habe ich immer wieder das Timing verpasst und mich gefragt, warum nichts passiert ist. Nach ein paar Fahrten wurde es zur zweiten Natur, was darauf hindeutet, dass das Problem wahrscheinlich eher ein Benutzerfehler als ein schlechtes Design war.
Urteil
Abgesehen von ein paar kleinen Lernkurven hatte ich am Tech-Air 5 Plasma kaum etwas zu kritisieren. Tatsächlich ist eine der stärksten Empfehlungen, die ich ihm aussprechen kann, dass ich es mir trotz der mehr als 70 Seiten umfassenden Bedienungsanleitung kaum ansehen musste. Sobald Sie die Passform, den Magnetverschluss und die Modusumschaltung herausgefunden haben, können Sie einfach mit der Arbeit beginnen.
Das ist letztendlich der Grund, warum der Tech-Air 5 Plasma so einfach zu empfehlen ist. Es ist leichter, schlanker und benutzerfreundlicher als frühere Tech-Air-Systeme, funktioniert auf der Straße, der Rennstrecke und dem Trail gleichermaßen gut und erfordert keine ständige Interaktion des Fahrers. Ja, es sorgt bei heißem Wetter für etwas mehr Wärme und es dauert eine kurze Eingewöhnungszeit, bis man seine Eigenheiten kennengelernt hat, aber im Großen und Ganzen sind das nur kleine Kompromisse.
Ich hatte nicht die Gelegenheit – oder das Pech –, das Crashverhalten zu testen, das offensichtlich der wichtigste Teil eines Airbagsystems ist. Gemessen am Komfort, der Benutzerfreundlichkeit und der nahtlosen Integration in den Fahralltag ist der Tech-Air 5 Plasma jedoch zu einem dieser Produkte geworden, ohne die ich mich beim Fahren jetzt etwas unwohl fühle.
