Die neue Generation Mazda CX-5 ist absolut bemerkenswert. Nicht weil es neue Designwege beschreitet, einen revolutionären Antrieb bietet oder vor Innovationen nur so sprudelt, sondern weil es nicht versucht, all das zu tun.
Tatsächlich zeichnet es sich dadurch aus, dass es ist beruhigend altmodisch angesichts der immer größer werdenden Bedrohung durch neue chinesische Konkurrenten und den traditionellen Erzfeind Toyota RAV4, der jetzt nur noch als Hybrid- oder Plug-in-Modell erhältlich ist.
Mazda hat – zufällig oder absichtlich – seinen CX-5 der dritten Generation zu einer Zeit auf den Markt gebracht, in der viele australische Käufer einfach nur auf der Suche nach dem Nötigsten sind. Ein Familien-SUV, der geräumig, unkompliziert, ansprechend anzusehen und zu fahren ist und nicht besonders teuer.
Erfreulicherweise sind die oben genannten Kästchen vollständig angekreuzt. Was Sie jedoch nicht bekommen, ist die beeindruckende Kraftstoffeffizienz, die ein anständiger Hybrid bietet (Toyota bleibt der Maßstab), und in diesen Zeiten der Kraftstoffkrise und der Lebenshaltungskosten ist das keine Kleinigkeit.
Aber unterschiedliche Schläge für unterschiedliche Leute. Wenn Sie auf der Suche nach einem sind unkomplizierter Benzinmotor ohne Turboein einfaches Sechsgang-Drehmomentwandler-Automatikgetriebe und ein deutlicher Mangel an Gimmicks (oder irgendetwas Elektrifiziertem) – Mazda ist für Sie da. Sie müssen sich einfach auf einen Kraftstoffverbrauch einstellen, der eher für 1996 als für 2026 typisch ist.
Aber wie ist es, die Dinge einfach zu halten? Dieser CX-5 der neuen Generation ist in fünf verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich Alle haben identische Antriebsstränge. Das ist höchst ungewöhnlich für das meistverkaufte Modell einer Marke, das rund 25 Prozent aller Verkäufe von Mazda Australia ausmacht.
Es gibt nur die Verschleppung G25 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzineraber es ist überarbeitet und – aus wirtschaftlichen Gründen – auf 132 kW/242 Nm verstimmtniedriger als die bisherigen 140 kW/252 Nm.
Es stößt weniger Giftstoffe aus, aber der Kraftstoffverbrauch ist um nur 0,1 l/100 km gesunken, so dass kaum noch Funken spritzt 7,4 l/100 km.
Der kraftvollere 2,5-Liter-Turbobenziner ist verschwunden (auch kein 2,0-Liter-Basismotor mehr), während der versprochene Skyactiv-Z-Hybridmotor erst Ende 2027 in Nordamerika auf den Markt kommen soll, sodass wir ihn hier wahrscheinlich erst Anfang 2028 sehen werden.
Welche Funktionen und Optionen bietet der neue RAV4 für diesen Preis?
Positiv ist, dass Mazda den CX-5 beibehalten hat Eintrittspreis unter 40.000 US-Dollar: die Basis Rein landet 10 $ unter diesem Schwellenwert. Standard ist der Sechsgang-Automatik (CVT-Hasser freuen sich!), so wie es ist Allradantrieb.
Es gibt bemerkenswerte Verbesserungen. Für den Anfang ist diese neue Generation 115 mm länger als alt, mit all dem im Radstand. Damit wird einer der größten Mängel des CX-5 behoben, nämlich der nicht allzu großzügige Platz auf der Rückbank und im Kofferraum.
Das Design ist eher eine Weiterentwicklung als ein radikales Design. Der Kühlergrill und die Motorhaube haben sich kaum verändert, aber LED-Scheinwerfer mit Hockeyschläger-Tagfahrlicht peppen das Gesicht etwas auf.
Im Profil sieht es wie ein deutlich größeres Auto aus, die hinteren Türen wirken besonders gestreckt und lassen sich öffnen fast 90 Grad um das Einsetzen von Kindern in Autositze zu erleichtern. Mir ist aufgefallen, dass die Türen ein solides Geräusch von sich geben; ein Nissan oder Mitsubishi klingt zu diesem Preis weitaus blecherner.
Die hinteren LED-Leuchten sind länger und sehen schlechter aus als die alten; Doppelte Auspuffrohre sorgen für mehr Sportlichkeit, während der Schriftzug „Mazda“ moderner ist als nur das Logo.
Im Metallbereich mangelt es deutlich an Wow-Faktor, nicht zuletzt im Vergleich zu den scharfen und protzigen Bemühungen einiger neuer Konkurrenzmarken. Ich sage: Gute Arbeit, Mazda.
Es bleibt unverwechselbar CX-5, bevorzugt ein klares Design und fühlt sich wie ein Erwachsener im Raum an. Allerdings wirken die günstigeren Pure- und Evolve-Modelle auf 17-Zoll-Leichtmetallfelgen völlig unterdimensioniert.
Wenn Sie sich für einen CX-5 entscheiden, kommt es im Wesentlichen auf Ihr Budget und Ihre Spezifikationswünsche an.
Nachdem ich die CX-5-Klassen durchgefahren hatte, wurden die zusätzlichen 3000 US-Dollar verlangt 42.990 $ Evolve fühlt sich lohnenswert an. Besonders für das Familienleben geeignet, da es hintere Lüftungsschlitze, intelligenten schlüssellosen Zugang, beheizte Vordersitze, kabelloses Telefonladegerät und kabelloses CarPlay/Android Auto bietet. Mazda geht davon aus, dass dieser Typ 30 Prozent aller CX-5-Verkäufe ausmachen wird.
Der Sprung in den Luxus, der im angeboten wird 47.490 $ Touring Grad macht es zu meiner Wahl, wenn du dich dehnen kannst. Es sieht jetzt weniger dämlich aus, da es 19-Zoll-Legierungen verwendet, während Maztex (Kunstleder) mit Einsätzen aus synthetischem Wildleder für die Sitze der Lift-Kabinenklasse ausgestattet ist. Ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz und ein beheiztes Lenkrad sind ein zusätzlicher Bonus, während Dachreling und elektrische Heckklappe den Komfort erhöhen.
Als nächstes kommt ein 51.990 $ GT SPdas den neuen CX-5 dank schwarzer Leichtmetallfelgen und glänzend schwarzer Radkästen und Stoßfängerlackierung in seiner ästhetischsten Form zeigt. Kombinieren Sie es mit der Metallic-Lackierung „Soul Red Crystal“ und Sie haben einen echten Hingucker.
Außerdem gibt es Bose-Audio, schickere Kopf- und Rücklichter, stimmungsvolle Kabinenbeleuchtung, passende Ledersitzbezüge, beheizte äußere Rücksitze und jetzt endlich gibt es für die Fondpassagiere ein Paar USB-C-Anschlüsse, die zu den Vordersitzen passen.
Flashest-Käufer können das auswählen 54.990 $ Akera für 15,6-Zoll-Infotainment (eigentlich ist es unnötig groß), Sitzbelüftung, Panorama-Schiebedach, freihändige Heckklappe und personalisiertes Easy-Entry-System.
Wie ist das Interieur und die Technik des CX-5?
Die Hütten wirken wie ein Jedermann, verzichten jedoch auf Schnickschnack und sind stattdessen einfach und elegant Die Präsentation verbessert sich absolut während Sie auf den Weidebaum klettern.
Der Pure verfügt über 12,9-Zoll-Infotainment, 360-Grad-Kamera, digitales Fahrerdisplay, Radar-Cruise, Zweizonen-Klimaanlage, kabelgebundenes CarPlay und Android Auto sowie grundlegende Sicherheitsfunktionen wie einen Totwinkelmonitor und Parksensoren vorne und hinten.
Aber die manuell verstellbaren Stoffsitze fühlen sich einfach an; Hartplastik ist die Norm (wenn auch nicht billig) und sehr geizig, es gibt keine hinteren Lüftungsschlitze für das Basisauto. Tut mir leid, Kinder; Vielleicht öffnest du das Fenster ein wenig.
Mit Mazda kommt ein Moment ins Gesicht Verzicht auf physische Tasten für lebenswichtige Dinge wie die Klimaanpassung. Die Temperatur wird über ein ständig sichtbares Bedienfeld auf dem Bildschirm gesteuert. Sie müssen jedoch den Monitor bewegen, um die Anpassung der Lüftergeschwindigkeit anzuzeigen, und dann Anpassungen vornehmen.
Im Stand ist alles einfach, aber auf einer holprigen Straße ist es ein unnötiger Aufwand. Zum Bedauern von Mazda hat man die beliebten Tasten aufgegeben und ist auf die Bildschirmfunktion umgestiegen, obwohl viele Konkurrenten dies als lästig erkannt haben und auf die guten alten Schalter und Knöpfe zurückgreifen.
Der Bildschirm hat angemessene Funktionalität mit seinen anpassbaren Widgets, wirkt aber neben einigen der auffälligen (wenn auch oft verwirrenden) chinesischen Highlights einfach. Die Smartphone-Spiegelung ist die bevorzugte Option und die Konnektivität erwies sich in unserem Test als problemlos. Die Parkkameras sind bestenfalls von durchschnittlicher Qualität.
Sogar im Pure ist die Fahrposition großartig, die Sitze bequem und es gibt einen richtigen Ganghebel an der linken Hand. Da es bis zum Erreichen der Range-Top-Klasse keine Lenkwippen gibt, ist die Möglichkeit, mit dem zentralen Schalthebel durch die Gänge zu schalten, in seiner Tradition überraschend zufriedenstellend.
Über das gesamte Sortiment verteilt ist das Verbesserung des Platzangebots im Fond. Er ist nicht riesig und die Rücksitze gleiten nicht auf Kufen, um die Praktikabilität zu erhöhen, aber als Sechs-Fuß-Fahrzeug (183 cm) fand ich die Bein- und Kopffreiheit gut und die Zehenfreiheit (wichtiger als man denkt) ausgezeichnet.
Die hinteren Kunststoffteile sind bis auf die Armlehnen sehr hart, während die Sicht nach vorne dank der Form der Vordersitze hervorragend ist. Ein kleiner Tipp, den wir gelernt haben: Die Kopfstützen der Rücksitze können umgedreht werden und dann als (harte) Kissen dienen, wenn man die Rücksitze umklappt und sich hinten hinlegt. Aufgrund der zusätzlichen Länge des CX-5 können Personen mit einer Körpergröße von bis zu 185 cm völlig ausgestreckt im Auto campen.
Der Stiefel ist größer, aber immer noch nicht riesig 466 Liter und ist lang, wenn nicht furchtbar tief. Es ist Platzsparer statt Reifenschmiere, praktische seitliche Ablageflächen, um Waren aufrecht zu halten, und einfache, effektive Griffe lassen sich die hinteren Bänke schnell zusammenklappen.
Wie fährt sich der CX-5?
Auf den ersten Blick hat mich der konservative Charakter dieses aufgefrischten CX-5 mehr in seinen Bann gezogen, als ich jemals geglaubt hätte. Vielleicht bin ich in den letzten Jahren zu viele durchnässte, noch nicht ganz fertige SUV-Abfälle gefahren, als dass es wahnsinnig erfrischend wäre, in einen Familien-Fünfsitzer zu steigen weiß genau, welche Aufgabe es zu erledigen hat.
Der CX-5 ist seit 13 Jahren ein fester SUV in Australien und hat sich zu Recht seinen Ruf für seinen Stil, seine Einfachheit, seine Zuverlässigkeit (größtenteils) und seine Spitzenqualität erworben bestes Handling und Fahrverhalten Mittelgrößen verfügbar. Aber Mazda hatte es mit seinen Premium-Push-Modellen CX-60, CX-90 und Co. nicht leicht: SUVs mit viel beachteten dramatischen Fahreigenschaften.
Glücklicherweise hat der CX-5 keine derartigen Leiden. Dieser neuen Version mag es zwar an Leistung mangeln, aber die Ingenieure von Mazda haben dafür gesorgt, dass sie erhalten bleibt Pfirsich zum Fahren. Für einige von uns bleibt das von entscheidender Bedeutung.
Auf der Straße ist der einzige wirkliche Unterschied zwischen den Klassen das Fahren auf 17- oder 19-Zoll-Rädern. Nach langen Strecken mit beiden Reifen haben sich die Leichtmetallfelgen mit größerem Durchmesser und dünneren Reifen nie als blamabel erwiesen, also machen Sie sich hier keine Sorgen über den großen Unterschied.
Das Fahrgefühl ist fest, aber niemals unangenehm. Bei diesem CX-5 der neuen Generation wurden Änderungen an Stabilisator, Anschlagpuffern, Dämpfern und Federn vorgenommen, die lediglich das beeindruckende Fahrverhalten der Vorgängergeneration verbessern.
Wenn Sie Wert auf gute Technik und eine angenehme, lohnende Fahrdynamik legen, ist dieser Mittelklasse-Mazda genau das Richtige für Sie. Die wichtigsten Bedienelemente – Lenkung, Gas und Bremse – überzeugen durch ihre unkomplizierte Rückmeldung und Rückmeldung. Es ist ein sicheres und ausgereiftes FahrerlebnisUnd wenn Sie Lust auf etwas Spielzeit haben, gibt es unter Ihnen ein tolles Gehäuse.
In Kurven sitzt es fest und ausgewogen und denkt nicht daran, ganz wackelig zu werden und von einem schnellen Richtungswechsel überrascht zu werden. Das Gleiche gilt nicht für einen großen Teil der neuen Anbieter im mittleren SUV-Segment.
Halten Sie den Gashebel leicht und es herrscht eine angenehme Laufruhe in einer gut ausgestatteten Kabine, während die volle Ausstattung vorhanden ist Die Fahrerassistenzsysteme sind nahezu geräuschlos. Wer auch immer bei Mazda sie kalibriert hat, verdient eine Medaille, denn erst wenn man wirklich anfängt, die weißen Linien anzustupsen, bringt es einen anmutig zurück auf die Spur. Kein nerviges Piepen zur Ablenkung.
Okay, das können wir nicht übersehen Mangel an Mut von diesem 2,5-Liter-Motor ohne Turbo. Es mangelt deutlich an Dynamik im unteren Drehzahlbereich, da weder eine Aufladung noch eine elektrische Unterstützung erforderlich sind, und wenn Sie in Eile nach Leistung fragen, wird der Vierzylinder laut. Aber niemals vulgär.
Der Motor hat beim Flirten mit der Redline immer noch ordentlich Zugkraft, selbst wenn es bergauf geht, und das Sechsgang-Automatikgetriebe sorgt für die sichere, vertraute Einfachheit des Zahnradwechsels. Es ist auf jeden Fall weniger ruckartig als das fortschrittlichere Getriebe im teureren Mittelklasse-SUV CX-60.
Insgesamt hat der Old-School-Antriebsstrang dieses neuen CX-5 etwas Gesundes und Ehrliches … und das sollte gefeiert werden. Aber leider kommt man nicht umhin, das Gefühl zu haben, dass es eine gibt verpasste Gelegenheit dass der 2,5-Liter-Turbomotor nicht beibehalten wird, insbesondere für die beiden oberen Klassen.
Der Das hervorragende Chassis könnte durchaus mehr Leistung und Drehmoment verkraftenaber es sieht so aus, als müssten wir (vielleicht 18 Monate) warten, bis der neue Hybrid einen Flaggschiffmotor bringt. Dies würde unweigerlich einen Preisanstieg mit sich bringen, würde aber die Belastung der Treibstoffrechnung abmildern.
In der Großstadthektik, die ich sah über 10L/100kmwährend meine Gesamtmischung aus Stadt- und Landfahrten herausfordernde 9,3 l/100 km ergab.
Alles andere als gut, aber wenn wir einen CX-5 Pure in Betracht ziehen, ist er es 6.000 $ weniger als der günstigste Toyota RAV4 Hybrid, das kostet verdammt viel normales bleifreies Benzin.
Urteil
Man könnte Mazda vorwerfen, dass er mit seinem Verkaufsschlager CX-5 die Suppe nur noch einmal aufgeheizt hat: Er bietet das Gleiche wie zuvor mit einer Prise frischer Würze.
Gut, sagen wir. Aus gutem Grund ist es seit sieben Jahren der Bestseller der Marke: a preiswerter Familien-SUVreich an Stil, Einfachheit und mit einer gesunden Portion dynamischer Exzellenz.
Kein Hybrid und ein relativ harmloser Motor werden Mazda den Umsatz kosten, aber diejenigen, die unkompliziertes und elektrifiziertes Fahren wünschen, werden wahrscheinlich vom Charme eines traditionellen Autos überzeugt sein. Na ja, abgesehen von der unnötigen Entfernung der richtigen Klimatisierungsknöpfe.
In einer Zeit, in der wir bei so vielen modernen Autos mit neumodischen und oft unnötigen Komplikationen überhäuft werden, ist der CX-5 in seiner altmodischen Form ein echter Hingucker Hauch frischer Luft.
