GWMDer australische Panzerangriff könnte bald durch die Landung seines Panzers verstärkt werden Panzer 400 großer 4×4-SUV. Als das Team von GWM Australia dieses Jahr anlässlich der Beijing Auto Show in China war, stieß es die Journalisten sanft in Richtung seines Plug-in-Familientransporters, was immer ein nicht subtiler Hinweis darauf ist, was als nächstes für unseren Markt wahrscheinlich ist.
Aber der Tank 400 – der bereits in China verkauft wird – hat Probleme mit dem Friendly Fire. Die 4×4-SUVs Stablemate Tank 300 und 500 werden derzeit in Australien verkauft und machen gute Geschäfte.
Gibt es Platz für einen Tank 400? Ist es sinnvoll, dem Tank 300 mit rundem Scheinwerfer etwas anzubieten, das annähernd die gleiche Größe hat, zumal es sich auch um einen großen Geländewagen mit Leiterrahmen handelt?
Unserer Meinung nach handelt es sich um einen Business Case. Aber es würde bedeuten, dass der Tank 400 als eintrifft mehr Premium-Angeboteher im Einklang mit dem riesigen, luxuriösen Tank 500 SUV. Und das würde möglicherweise bedeuten, den Tank 400 nur als Plug-in-Hybrid auszuliefern, insbesondere da er für einen weniger schweren Offroad- und eher auf die Straße ausgerichteten Käufer gedacht wäre.
Sie müssen sich nur die Verkäufe des BYD Shark 6 ansehen, um zu sehen, wie sich ein solches Setup auszahlen kann. Darüber hinaus tragen PHEVs im Portfolio einer Marke dazu bei, die Emissionsstrafen der australischen Regierung in Schach zu halten.
Vor diesem Hintergrund haben wir den Tank 400 mit den neuen GWM-Modellen kurz in China getestet Hi4-Z-AntriebsstrangEs ist eines der überzeugendsten Plug-in-Hybridsysteme, die wir je gesehen haben.
Zahlenmäßig ist es der Wahnsinn. Es gibt eine 59 kWh Batterie, die für einen Plug-in-Hybrid riesig ist: ungefähr so groß wie die eines einfachen Tesla Model 3. Also, obwohl der Tank 400 Hi4-Z fast wiegt drei Tonnen (!), GWM gibt eine rein elektrische Reichweite von an 200 km (WLTC).
Die Verbrennungsseite ist a 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit 185 kWwährend es eine gibt 215 kW Elektromotor, der die Vorderachse antreibt, und a 240 kW Elektromotor für das Heck. Kombinieren Sie die Menge und es gibt ein Mega 635 kW Und 1195 Nm angeboten, und das Versprechen von 0-100 km/h in 4,3 Sekunden.
Das ist schneller als ein 2026er Porsche 911 T, aber in einem schäbigen 4×4-SUV ist das einen Fingerbreit weniger als fünf Meter lang.
Noch mehr Wunder bringt die angegebene Benzin-/Elektro-Reichweite von 1128 kmobwohl wir aufgrund unserer zehnminütigen Probefahrt keine Möglichkeit hatten, dies zu testen. Ein 800V elektrisches System und beeindruckend (für einen PHEV) 163 kW DC-Ladeleistung Auf dem Papier sehen alle großartig aus.
Kurz nebenbei: Dieses Hi4-Z-PHEV-Setup ist ein echter Hingucker für den Tank 700 von GWM, den oberen großen SUV, der auch in Australien stark in Betracht gezogen wird. Der Antriebsstrang würde zweifellos auch für die aktuellen 500 und vielleicht sogar 300 Allradfahrzeuge in Betracht gezogen werden.
Unser Test begann auf dem Baoding-Testgelände von GWM, wo unsere Aufgabe darin bestand, den 400 über eine einfache abgewinkelte Metallrampe zu fahren. Leider konnte nichts Sinnvolles gelernt werden.
Besser war es, zu einer Flussüberquerung und einem sandigen, ausgetrockneten Flussbett geführt zu werden, wo wir den 400-Meter-Weg öffneten. Eine chinesische Aufsichtsperson hat dafür gesorgt, dass wir nichts zu Dynamisches gemacht haben (wir wurden angeschrien), kann aber berichten, dass dieser Antriebsstrang einen beträchtlichen Schub und einen gewaltigen Drehmomentanstieg hat.
Durch diese begrenzten Tests konnten wir wenig lernen, und das Fahren hauptsächlich auf losem Untergrund half nichts. Die Lenkung fühlte sich zu leicht an und es mangelte an viel Gefühl, aber GWMs in-Australien Reiten und Putzen Ich würde das zweifellos aufräumen.
Die Körperbeherrschung fühlte sich einigermaßen an, aber als unser chinesischer Begleiter die Kontrolle über einen felsigen Bergaufstieg übernahm, war das schiere Gewicht dieses Tank 400 nicht zu verbergen. Es stürzte über die holprige Oberflächenicht gerade dadurch, dass unser Vordermann scheinbar glaubte, er säße in einem Safari-Rallyeauto und nicht in einem mit Leder bespannten 3000 kg schweren Geländewagen mit vier Personen an Bord.
Aber ich denke, dieser Tank 400 Hi4-Z wäre geschickt auf den urbaneren Australier zugeschnitten. GWM hat sein stärker auf den Offroad-Einsatz ausgerichtetes Hi4-T-Plug-in-Hybrid-Setup (wie beim Cannon Alpha PHEV), aber beim Hi4-Z fehlt die mechanische Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse.
Das bedeutet die Die riesige Batterie kann in der Mitte montiert werden unter dem Boden, da es keine Antriebswelle gibt, um die man sich Sorgen machen müsste.
Es ähnelt dem Aufbau des Denza B5, und GWM nennt ihn einen „intelligenten elektrischen Allradantrieb“, ihm fehlen jedoch die dreifachen Sperrdifferentiale, die 100 Prozent des Antriebs auf ein einzelnes Rad übertragen können, und eine Anhängelast von 3500 kg.
Trotzdem verfügt unser Hi4-Z über eine niedrige Reichweite, vordere und hintere Sperrdifferenziale und wahrscheinlich, aber unbestätigt, 2500 kg Anhängelast. Das wäre für viele ausreichend oder, wie wir wissen, für viele 4×4-Besitzer, die nie eine Anhängerkupplung benötigen, irrelevant.
Während dieser Tank 400 und Tank 300 in der Größe nahezu identisch sind (der 400 hat einen um 100 mm längeren Radstand). 2850 mm), ihr Stil ist deutlich anders.
Das niedliche Jeep-Wrangler-ähnliche Gesicht des 300 steht im Kontrast zum kantigeren Design des 400, während letzterer mit seinen in Wagenfarbe gehaltenen Radkästen eher für befestigte Straßen geeignet aussieht. In der Metallausführung sieht es recht ansprechend aus, mit einem aggressiven Offroad-Look, der beim urbanen Crawler gut ankommt.
Im Inneren ist es eine ähnliche Geschichte. Der Panzer 400 fühlt sich besser an als ein 300, eher im Einklang mit dem größeren 500. Der 400 verzichtet auf den klobigen Mittelschalthebel des 300 und verfügt über eine Säulenschaltung, die zwei große Ladepads für Mobiltelefone und eine geräumige Mittelkonsole ermöglicht.
Aber das Team von GWM Australia sagte, wenn die 400 für uns käme, würden sie sich dafür einsetzen, dass der Schalthebel zentral montiert bleibt, da Offroad-Fahrer dies im Allgemeinen bevorzugen. Das ist weniger ein Problem, sollte man meinen, wenn der 400 wirklich auf den eher lässigen 4×4-Satz ausgerichtet wäre.
Wie wir bei den meisten GWMs festgestellt haben, machen sie in puncto Luxus und Ausstattung keine Kompromisse. Unser Testwagen inklusive elektrische, beheizte, belüftete und massierende Vordersitze mit Kunstleder bezogen, was sich als bequem und plüschig genug erwies, wenn auch nicht auf echtem Premium-Niveau.
Ein Riese 15,6-Zoll-Infotainment-Bildschirm ist ablenkend groß, aber seine Funktionalität (sobald man sich an die endlosen Menüs gewöhnt hat) ist gut, ebenso wie die Kameraqualität und die Offroad-Informationen. Weitere Leckereien sind u. a 12,3-Zoll-Digital-FahrerdisplayHead-up-Display, Kühlschrank mit Heizmodus und Dreizonen-Klimaautomatik.
Keine Antriebswelle bedeutet einen flachen Boden, einen geräumigen hinteren Fahrgastraum und unser Topmodell war mit einem 15,6-Zoll-Entertainment-Bildschirm hinten ausgestattet, der vom Dach herabfällt.
Es gibt ausreichend Platz im Kofferraum (Zugang durch eine seitlich angeschlagene Heckklappe), da sich dank der Hi4-Z-Konfiguration keine Batterien unter dem Boden befinden. Auch die Montage des Reserverads an der Heckklappe hilft, wobei GWM den Platzbedarf angibt 789 Literbei umgeklappten Rücksitzen bis zu 1.803 l.
Ein Negativ ist keine Option für die dritte Reihe. Dies hätte den 400 wirklich vom 300 als einem vielseitigeren, auf die Straße ausgerichteten 4×4-Familienmodell unterschieden, aber leider scheinen die Plätze sechs und sieben für diesen Tank nicht geeignet zu sein.
Unabhängig davon verfügt dieser Tank 400 wie der Denza B5 über die verlockenden Zahlen und Funktionen, die viele in Ausstellungsräume locken. Mit diesem Hi4-Z-Setup und der beeindruckenden rein elektrischen Reichweite von 200 km (wenn das überhaupt möglich ist) ist das ein echter Weckruf für die PHEV-Konkurrenten in diesem Bereich.
Wenn GWM diesen Panzer zu einem wettbewerbsfähigen Preis anbieten kann, wird er Geschäfte machen. Kein Zweifel. Wenn wir den Tank 300 ab einem Preis von 50.000 US-Dollar für den einfachen Benziner und für 60.000 US-Dollar für den PHEV in Betracht ziehen, wäre ein Tank 400 mit fortschrittlichem Hi4-Z-Setup die richtige Wahl dürfte eher bei 70.000 US-Dollar liegen.
Ein Denza B5 PHEV kostet ab 75.000 US-Dollar, diese Art von Standard würde ihn also konkurrenzfähig halten. Andere? Der Jeep Grand Cherokee 4xe PHEV kostet auf der Straße 77.760 US-Dollar plus und seine rein elektrische Reichweite beträgt nur magere 52 km … was ein Viertel der Reichweite des Tanks ist.
Wir wissen, dass GWM schnell etwas bewegen kann, wenn es darum geht, die Marktnachfrage zu erschließen Plug-in-Hybride liegen derzeit voll im Trend.
Ein Tank 400 mit Hi4-Z-Plug-in-Setup würde für Aufsehen sorgen. Seien Sie also nicht überrascht, wenn er bald unsere Küsten erreicht.
