Mitsubishi erwägt GVM-Upgrades als Werks- oder Händleroption für Australien
Nach den leistungsstarken Doppelkabinen geht der neue Trend zu robusten, 3500 kg oder mehr Varianten der zulässigen Gesamtmasse (GVM).
Ford hat mit dem Ranger Super Duty einen, Toyota bietet jetzt einen ab Werk an Option zum Anheben von GVM Zur Produktstrategie und Produkt-PR von Hilux und Mitsubishi Australia GM sagte Bruce Hampel Autos jagen Ein solches Programm ist auf dem Radar.
„Es ist etwas Wir sind im Gespräch mit (Mitsubishi global) über die Möglichkeit, Fahrwerks-Upgrades entweder als Mitsubishi-Originalzubehör oder als lizenziertes Zubehör anzubieten, ähnlich wie es die Wettbewerber derzeit tun.
„Zu diesem Zeitpunkt haben wir noch keine formelle Vereinbarung, aber sie wird derzeit geprüft“, gab Hampel zu Autos jagen.
Viele Käufer von Allradfahrzeugen in Australien beabsichtigen, ihre Fahrzeuge zu beladen und auf Abenteuerreise zu gehen. Für diese Käufer werden die etwa 1000 kg schweren Nutzlasten von Doppelkabinen wie dem Triton schnell durch Campingzubehör, Wasser, Roo-Bars, andere Upgrades und Insassen aufgefressen.
Addieren Sie das Downball-Gewicht von a 3,5-Tonnen-Wohnwagen und ein Fahrzeug kann in Standardform schnell illegal überladen werden.
Dies ist einer der Gründe, warum Ford fünf Jahre damit verbracht hat, den Ranger Super Duty zu entwickeln 4500 kg Gesamtgewicht und 4,5-Tonnen-Abschleppzertifizierung.
Im Mai sprang Toyota mit einem echten, werkseitig eingebauten GVM-Upgrade für seinen Hilux ute ein, das das zulässige Gesamtgewicht auf 3.500 kg erhöht – zwischen 372 und 435 kg.
Der Hilux ist ein Hauptkonkurrent des Mitsubishi Triton und sein 4.000 US-Dollar teures, werkseitig finanziertes Muscle-Up umfasst neue Federn und Dämpfer. Erhöhung der Fahrhöhe um 10 mm und höhere maximale Achslasten.
Für Mitsubishi würde die Möglichkeit, ein internes GVM-Upgrade anzubieten, die Kunden zufriedener machen und dem japanischen Autohersteller ein wenig mehr Geld einbringen.
„Wenn wir es (den Kunden) vom Händler nicht anbieten können, gehen sie zum Ersatzteilmarkt und beauftragen den Ersatzteilmarkt, das Problem zu regeln, aber das ist für sie eine Unannehmlichkeit, weil sie dann alle Risiken und das Erlöschen von Garantien und dergleichen auf sich nehmen.“
„Deshalb ist es attraktiver, wenn wir es ihnen am Point-of-Sale anbieten können“, sagte Hampel.
„Es besteht ein echtes Kundenbedürfnis nach höheren zulässigen Gesamtgewichten für Fahrzeuge, nicht wahr? Wenn Sie 3,5-Tonnen-Anhänger ziehen, sollten Sie dies wirklich tun, um die Sicherheit Ihres Fahrzeugs zu gewährleisten.
„Dort liegt unser Fokus. Es geht darum, dem Kunden das zu geben, was er will und braucht, und das tun wir, unabhängig davon, ob wir es ihm ab Werk anbieten.“
„Aber im Wesentlichen Wir lassen das Geld rausgehen wenn sie zu ARB oder Ironman oder jemand anderem gehen und sie dafür bezahlen, diese Modifikation vorzunehmen“, fügte er hinzu.
Mitsubishi hat mit gesprochen Autos jagen bei der Einführung des Triton Raider (74.990 US-Dollar Fahrpreis), dem bisher härtesten Werks-Ute von Mitsubishi. Das Projekt wurde mit Hilfe des australischen Zweitstufenherstellers Premcar abgeschlossen.
Der Einsatz eines lokalen Spezialisten für die Entwicklung eines (vorerst) nur in Australien erhältlichen Produkts deutet darauf hin, dass Mitsubishi dafür offen ist Steigerung der Attraktivität von Triton auf andere Weise.
Neben Freizeit-Allradfahrern sind auch Fuhrparks die anderen Käufer, die an einer Erhöhung des Gesamtnutzvolumens interessiert sind – Minen und andere große kommerzielle Betriebe sehen einen Mehrwert in der zusätzlichen Sicherheit, ohne die Sicherheit einer Werksgarantie zu verlieren.
