Als die erste Generation Seltos Mit der Markteinführung Ende 2019 wurde eine Lücke geschickt geschlossen Kiaist die australische Aufstellung. Kleiner als der Sportage und größer als die kleinen Luken von Kia, boten seine kastenförmigen Proportionen viel Platz in einem kleinen, erschwinglichen SUV-Paket.
Und doch kam der Umsatz nie in Schwung. Es gab zwei klare Probleme: Erstens wurde es nur in einer südkoreanischen Fabrik gebaut, was die Produktion einschränkte. Selbst wenn die Australier mehr wollten, könnten sie sie nicht haben. Und das gab es auch Keine Auswahl an Hybridantriebssträngen.
Diese Probleme sind im Seltos „SP3“ der zweiten Generation behoben, der im Oktober mit einem in Australien eintreffen wird reine Hybrid-Reihe (mit Front- und Allradantriebsoptionen) sowie eine freiere Versorgung dank einer neuen Anlage, die ihre Türen für die Produktion öffnet.
Der Seltos wird erstmals auch nach Europa geliefert, wo er weiterhin als 1,6-Liter-Atmo-Benziner und Turbo-Version angeboten wird. Andere Märkte erhalten auch die Aufnahme von Vehicle-to-Load (V2L) mit einer dreipoligen Steckdose zur Stromversorgung von Campingplätzen und Geräten, allerdings wird dies in Australien nicht verfügbar sein, da diese Funktion das Angebot zu kompliziert macht.
Apropos begrenzte Auswahl: Die Die australische Farbpalette dürfte eher zahm seinmit Magma Red- und Dark Gun Metal-Mattlacken sowie Iceberg Green und Frost Blue, die nicht aus der australischen Fabrik stammen.
Dennoch – und das ist für den Verkauf eines Autos weitaus wichtiger als die Farbe – wird uns versprochen, dass die Preise mit den Hybridmodellen Hyundai Kona und Toyota Corolla Cross konkurrenzfähig sein werden. Wir gehen davon aus, dass der Seltos weder dem Chery Tiggo 4 noch dem Haval Jolion Probleme bereiten wird und von seinem aktuellen Grundpreis von etwa 32.000 US-Dollar auf etwa 37.000 US-Dollar vor Straßenkosten steigt.
Wir wissen jetzt auch, dass die Seltos wahrscheinlich kommen werden vier übernommene Ausstattungsvarianten: S, Sport, Sport+ und Flaggschiff GT-Liniemit einem Panorama-Schiebedach am oberen Ende und einer 360-Grad-Kamera, möglicherweise so niedrig wie die Sport-Klasse.
Wie fährt sich der Kia Seltos?
Wir beginnen mit der Grundsteinlegung für Seltos. Auch wenn es nichts Besonderes war, war das Vorgängerauto wohlüberlegt, sehr komfortabel und doch mit angenehm flüssiger Dynamik und am Ende seiner Lebensdauer mit einer Auswahl an Antriebssträngen ausgestattet, die entweder druckvoll (AWD-Turbo) oder ausreichend (FWD-Benziner) waren.
Das neue Auto sitzt drauf Kias K3-Plattformähnlich dem, was dem K4-Fließheck und dem Hyundai Kona zugrunde liegt. Die Federung erfolgt vorn über Federbeine und hinten über Mehrlenker-Einzellenker.
Die Seltos bekommen ein neues, 1,6-Liter-Benzinmotor ohne Turbolader verbunden mit einem einzelnen Motor für den Frontantrieb oder einem Paar Fahrmotoren für den e-AWD Version.
Den Frontantrieb-Hybrid haben wir erst bei unserer ersten Fahrt mit dem neuen Seltos in Südkorea ausprobiert, als wir von Seoul aus durch die Landschaft nach Gwangju fuhren.
Der erste Eindruck ist positiv. Die Seltos erwacht im EV-Modus leise zum Lebendann kann man im Batteriebetrieb zuverlässig bis etwa 30 km/h durch die Gegend rollen und, wenn es empfindlich ist, auch 50 km/h erreichen, bevor der Vierzylinder dezent anspringt.
Unser Testwagen hatte nur zwei Fahrmodi: Eco und Sport. Im Eco-Modus reagieren die Seltos sanft auf das Gaspedal und sorgen für ein reibungsloses Vorankommen. Das Bremspedalgefühl war fest und ermöglichte ein reibungsloses Manövrieren. Es ist auch ruhig.
Der Sportmodus weckt den Motor und schärft das Ansprechverhalten, was sich gut anfühlt, bis Sie mehr als die Hälfte des Gaspedals geben und feststellen, dass der Seltos bereits alles gibt, was er kann – insbesondere jenseits von 100 km/h. Mit vorläufigen Ausgaben von 113 kW Und 265 Nm Es sollte etwas schneller sein als das Kona, aber nicht viel.
Wir haben viel Erfahrung mit den Hybridsystemen von Kia und sie waren immer beeindruckt. Ohne ein eCVT im Toyota-Stil und stattdessen durch ein Sechsgang-Doppelkupplungsautomatikder Klang und das Fahrgefühl sind für diejenigen, die von einem ICE-Auto kommen, natürlicher.
Zwar liegen noch keine Kraftstoffverbrauchswerte für Hybridmodelle vor, doch unser langwieriger Straßentest des neuen Seltos-Hybrids im Ausland ergab, dass die Effizienz mit der eines Toyota Corolla Cross-Hybrids konkurrenzfähig ist. Auf einer Mischung aus städtischen, vorstädtischen und ländlichen Strecken haben wir gesehen 4,9 l/100 km auf dem Bordcomputer. Dieser stieg auf 5,1 l/100 km, bei einer Geschwindigkeit von mehr als 110 km/h auf der Autobahn.
Allradversionen verwenden eine einzigartige Konfiguration für Kiadie Heckwelle weglassen und sich auf einen separaten E-Motor verlassen, um die Hinterachse anzutreiben, eher wie ein Toyota-System. Die Leistung wird gesünder 133 kW Im Vergleich zum 146 kW starken 1,6-Liter-Turbo-Allradantrieb der Vorgängergeneration ist das jedoch immer noch zu wenig.
Im Allgemeinen sind die Straßen in Korea glatter und die Geschwindigkeit langsamer als in Australien, was bedeutet, dass es schwierig ist, ein Gefühl für das Fahrverhalten und das Handling zu bekommen. Zudem sind die jeweiligen Marktgeschmäcker sehr unterschiedlich.
Während also Seltos auf dem koreanischen Markt erhältlich sind Hinten mangelt es an Körperbeherrschung und es ist generell zu weichAußerdem ist uns aufgefallen, dass die 19-Zoll-Leichtmetallfelgen der X-Line- und GT-Line-Verkleidungen über eckige Unebenheiten polterten.
Allerdings ist die Die Handhabung ist vielversprechendnimmt in Kurven eine neutrale Haltung mit einem festen Lenkgefühl ein. Mit stärkerem Druck hielten die Seltos durch und drehten sich trotz starker Körperbewegungen gut durch die Kurvenmitte.
Australische Autos erhalten eine maßgeschneiderte Fahrwerksabstimmung, die derzeit genehmigt wird. Bevor Seltos vor Ort auf den Markt kommt, werden eine straffere Dämpfung, steifere Federn und eine neue Lenkungsabstimmung vorgenommen. Hoffen wir, dass es bei Kia zu ähnlichen Änderungen kommt lästige und aufdringliche Fahrerassistenzfunktionen Diese müssen jedes Mal deaktiviert werden, wenn Sie das Auto starten.
Tatsächlich war das Facelift des Seltos der ersten Generation der erste Kia, der in Australien mit dem ständig brummenden intelligenten Geschwindigkeitsbegrenzungsassistenten ankam, und bei der Medieneinführung trug jedes Auto ein laminiertes Blatt mit Anweisungen, wie man die Pieptöne stummschaltet!
Die Autos, die wir in Korea gefahren sind, schienen nach dem Schlüsselzyklus alle Hilfsmittel beizubehalten, die dem Fahrer gefielen, daher hoffen wir, dass es bald eine dauerhafte, anpassbare Lösung gibt.
Wie ist der Innenraum des Kia Seltos?
Der Seltos ist eines der letzten Modelle in Kias Produktpalette, das einer Auffrischung bedarf, und es scheint überfällig zu sein. Drinnen, die Die Kabine übernimmt die Designsprache seines elektrischen EV3-Geschwisterseinschließlich der zwei 12,3-Zoll-Bildschirme5,0-Zoll-HVAC-Bedienfeld, physische Schalter für Lüftergeschwindigkeit und Temperatur und ein ansprechendes Dreispeichen-Lenkrad.
Mit einer Taste am Lenkrad lässt sich ganz einfach zwischen den Fahrmodi Eco und Sport wechseln. Es gibt auch physische Tasten, um von der Kartenansicht zum Startbildschirm und den Audiomodi des Multimediasystems zu wechseln.
Der Seltos ist vernetzter denn je und unterstützt zumindest weltweit ChatGPT-SprachintegrationNavigation mit Live-Verkehr, Over-the-Air-Updates, vollständig digitaler Schlüssel, Netflix- und Disney-Videostreaming sowie kabelloses Apple CarPlay und Android Auto.
Die Verarbeitungsqualität der Linkslenker-Autos, die wir erlebt haben, war robust, mit den mittlerweile für Kia typischen weichen Kunststoffen in einer ganzen Reihe von Farben. Die meisten von ihnen verwenden recycelte Materialien für ihre Herstellung, was Seltos‘ Glaubwürdigkeit in Bezug auf Nachhaltigkeit unterstreicht.
Die Lagerung verbessert sich mit a neues Design der Mittelkonsole Etwas höher gelegen mit herausklappbaren Getränkehaltern, geräumigen Türtaschen, kabellosem Ladepad und überdachtem Stauraum unter einer weichen Mittelarmlehne.
Der Die Sitze sind bequemunterstützend und bieten in gehobenen Varianten Leistungsanpassung, Zwei-Positionen-Speicher, Heizung und Belüftung.
Zum ersten Mal bietet das Seltos ein Schiebedach über die gesamte Länge bei dem sich die Frontplatte öffnet, um eine luftigere Kabinenatmosphäre zu schaffen.
Polsterfarben und Bezüge müssen noch bestätigt werden. Kia bietet weltweit einige knallige Farben an, darunter eine Kombination aus Beige und Braun mit Limettenakzenten. Es wird erwartet, dass australische Autos stark auf dunkelgraue/schwarze Kombinationen setzen werden.
Der Auf dem Rücksitz bewegt sich der Seltos wirklich weiter. Mit einer um 25 mm vergrößerten Beinfreiheit und viel Glas rundherum ist dies ein wirklich familienfreundlicher kleiner SUV. Er bietet mehr Innenraum als der Vorgänger Mazda CX-5, mit Türen, die sich schön weit öffnen lassen.
Zu den Annehmlichkeiten zählen in einigen Ausstattungsvarianten beheizte Außensitze, eine herunterziehbare Armlehne mit zwei Getränkehaltern, USB-C-Ladeanschlüsse und Türablagen.
Der Kofferraum schwillt für Seltos der neuen Generation an 483 Liter (vorher 433 l), der im Bereich der kleinen SUV sehr konkurrenzfähig gegenüber dem Hyundai Kona (407 l) und dem Toyota Corolla Cross (425 l) ist – der Kia schlägt sogar bei mittleren Optionen, einschließlich dem neuen Mazda CX-5 (466 l).
Es ist mehr als nur groß und macht den Kofferraum des Seltos gut, mit beweglichen Clip-in-Einkaufshaken, einer stabilen Gepäckraumabdeckung und einer 60:40-Teilungsfalte.
Seltos-Varianten mit Frontantrieb verfügen über einen Platzsparendes Ersatzrad In Australien erhalten AWD-Klassen ein Reifenmobilitätsset.
Das ehrliche Urteil
Wir schätzen das verbesserte Innenpräsentation und mehr Platz des neuen Seltos, was definitiv eine Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger darstellt. Es müssen jedoch noch Fragen beantwortet werden, darunter die alles entscheidende Preisgestaltung, aber auch die Art und Weise, wie in Australien getunte Autos fahren werden.
Das andere Problem, mit dem Seltos möglicherweise zu kämpfen hat, ist das Durchtrennen. Er wird nicht wie ein Subaru Crosstrek als geländetaugliches Auto vermarktet und verfügt weder über V2L noch über echte Partytricks, um ihn in einem überfüllten Segment abzugrenzen.
Mit mehr Produktion und einem Hybridsystem, das endlich an Bord ist, ist es sicher, dass mehr Menschen auf der ganzen Welt die Seltos erleben können. Und das ist gut so, denn das ist ein clever verpackt, laufruhiger kleiner SUV.
