Nissan denkt darüber nach, elektrifizierte Klein-, SUV- und Familienfahrzeuge aus China zu beziehen, um lokales Wachstum zu erzielen
Nissan prüft derzeit genau, welche globalen Produkte in Zukunft sein australisches Angebot ergänzen werden.
Von besonderem Interesse sind die vom chinesischen Joint Venture Nissan-Dongfeng entwickelten Fahrzeuge wie der Plug-in-Hybrid Frontier Pro ute (wird hier voraussichtlich als Navara Pro gekennzeichnet), NX8 mittlerer SUV und Karosserie auf Rahmen Terrano SUV.
Der gebürtige Brite Candler hat seine Liebe zu Australien und seiner Autokultur gestanden und sagt, er wolle dabei helfen, die schwindende Präsenz von Nissan auf unserem Markt umzukehren (das Unternehmen beendete das Jahr 2025 mit einem Marktanteil von nur 2,9 Prozent – gegenüber 3,7 Prozent im Jahr 2024). draußen die Top 10 Hersteller).
„Ich habe nicht wirklich verstanden, warum wir nicht stärker sind – ich hatte irgendwie das Gefühl, dass wir in Australien mehr tun könnten. Deshalb ist es jetzt mein Ehrgeiz und meine Mission, herauszufinden, was wir tun können, um (Nissans australische Verkäufe) etwas stärker zu machen.“
„Im Fall der China-Produkte (gemeinsam mit Dongfeng entwickelt) gibt es einige gute Chancen für Australien. Wir denken auf jeden Fall sehr ernsthaft darüber nach, wie wir das Sortiment bereichern können.“
„Wir müssen auch die NVES-Emissionsseite ausgleichen, das ist also ein wichtiges Element … (und) am Rechtslenker müssen wir arbeiten“, sagt er.
Candler begann mit einer Anspielung auf den kommenden Nissan dreireihiger SUV mit Karosserie – basierend auf dem Frontier/Navara Pro ute – der auf der Beijing Auto Show debütierte und das „Terrano“-Typenschild wiederbelebt.
„Dieser dreireihige Rahmen-SUV ist ein sehr guter Kandidat (für) Australien, bezogen aus China“, sagt Candler. „Wir brauchen etwas mehr Zeit, um die nächste Stufe zu festigen … aber die gute Nachricht ist, dass China sich schnell bewegt.“ Sobald wir also den Business Case fertiggestellt haben, können wir diese (Produkte) recht schnell auf den Markt bringen.
„Bei dem Produkt vom Typ Frontier/Navara Pro handelt es sich um einen Rechtslenker Eine Sache, die wir klären müssen. Der zweite ist wahrscheinlich der Antriebsstrang.
„Australische Anforderungen an den Antriebsstrang sind etwas strenger – wir brauchen eine gute Zugkraft, wir brauchen Geländetauglichkeit, solche Dinge – und das ist etwas, was wir bei diesem Produkt (dem Plug-in-Hybrid-Ute) prüfen müssen, um sicherzustellen, dass es leistungsfähig ist“, sagt Candler.
„Beim Terrano-SUV ist das irgendwie schon von Grund auf vorgesehen. Es ist eine Art spezielles Produkt, das für uns im Wesentlichen für den Export bestimmt ist. Es ist also eine wirklich gute Gelegenheit (für Australien)“, sagt Candler.
Theoretisch stellt der Terrano gleichzeitig einen dreireihigen Ersatz für den selbsttragenden Pathfinder mit V6-Motor dar und fungiert gleichzeitig als Nissans Toyota Prado, Denza B5 und GWM Tank 500.
Der Plug-in-Ute versucht unterdessen, von der Beliebtheit von PHEV-Pick-ups zu profitieren, wie sie der BYD Shark und der GWM Cannon Alpha beweisen.
„Das ist auch ein wirklich cooles Auto – eines mit einer Art blinkendem Kühlergrill. Das ist es ein wirklich hochwertiges Auto mit viel Inhalt.“
Candler sagte, er sehe großes Potenzial für den NX8. „Das ist einer der vorrangige Autos dass wir mit Sicherheit eine breite globale Achse einnehmen werden. Wir diskutieren (derzeit) mit den Teams darüber, wie wir das machen, aber was wir eigentlich bereits bestätigt haben, ist das N7 (elektrische Limousine) und der Frontier Pro (ute).
„Wir haben einige Märkte für diese beiden Produkte bestätigt – sie sind die Spitzenreiter – und NX8 wird kurz nach diesen Autos auf den Markt kommen.“
Was die Frage angeht, ob die Joint-Venture-Produkte von Nissan die Nachteile anderer chinesischer Produkte in Bezug auf unzureichende Kalibrierung und Ungeeignetheit für australische Straßenoberflächen vermeiden können, ist Candler fest davon überzeugt, dass Nissan weltweit tätig ist hat das abgedeckt.
„Mein Team hat diese Autos bereits in Australien getestet und bereits Empfehlungen abgegeben zum Tuning.
„Natürlich ist das, was für China gut ist nicht unbedingt direkt übertragbar. Wir kennen die Anforderungen für Australien. Das Team weiß es sehr gut – sie fahren diese Autos in Australien und verstehen, welche Anforderungen damit verbunden sind. Also, ja, bitte machen Sie sich darüber keine Sorgen.
„Ich meine, das ist der Vorteil eines 90 Jahre alten Unternehmens. Wir wissen, wie man Autos herstellt. Wir kennen die Anforderungen und stellen sicher, dass diese verankert sind.“
Während Candler keine Volumenziele für Australien nannte, sind es bei Nissan Global solche bullisch darüber, was das Unternehmen in seinen Hauptmärkten erreichen möchte. Das Ziel für das Geschäftsjahr 30 ist ein Jahresumsatz von 550.000 in Japan, 1 Million pro Jahr in den USA und 1 Million pro Jahr in China.
Letztes Jahr verkaufte Nissan 3,2 Millionen Fahrzeuge weltweit (minus vier Prozent) und fiel aus den Top 10 der internationalen Automobilhersteller heraus.
„Sie haben mir eine lange Hausaufgabenliste gegeben. Also lass es mich versuchen. Mal sehen“, sagt Candler und nimmt das Feedback der australischen Automobilmedien auf, während er ruhig nachdenkt was es dafür braucht um Nissan Australia in Zukunft einen echten Durchbruch zu verschaffen.
