Alex von VISORDOWN hat diesen Winter das Doppelte geschafft und beide KTM 1290 Super Adventure-Maschinen getestet. Bei seinem „1290-Doppel“ fuhr er sowohl die KTM 1290 Super Adventure S als auch die Rallye-taugliche Super Adventure R-Version, beide Modelle mit dem üppigen LC8 V-Twin ausgestattet, und dieses S-Modell zusätzlich mit radargestützter Geschwindigkeitsregelung.
Als Update zu Toads Testbericht zur ersten Fahrt war ich nun an der Reihe, im Sattel zu sitzen und einen Testbericht zum Thema „Leben mit“ der 1290 Super Adventure S zu schreiben.
Nachdem ich ein paar Wochen mit dem geländegängigen Bruder, der KTM 1290 Super Adventure R 2021, viel Spaß gehabt hatte, war es an der Zeit, das straßenorientierte „S“-Modell auszuprobieren – komplett mit 2021-Updates für den 1301-cm³-LC8-V-Twin-Motor, neuer halbaktiver elektronischer Federung, einer Fülle von Optimierungen und Änderungen und natürlich der radargestützten Geschwindigkeitsregelung.
Wenn Sie ein Fan von Adventure-Touring sind, könnte dieser LC8 V-Twin genau die richtige Melodie für Sie sein, um Ihnen den Kopf zu verdrehen – und mit all den Updates für das Jahr 2021, mit denen seine Fähigkeiten geschärft wurden, waren dies ein paar herausragende Wochen mit einem orangefarbenen Biest.
KTM 1290 Super Adventure S Preis & Verfügbarkeit
Die KTM 1290 Super Adventure S wurde ursprünglich im Jahr 2021 auf den Markt gebracht und kostete anfangs 14.999 £ – eine kürzliche Ankündigung für 2023 hat diese Ausgabe jedoch durch einige weitere Updates und eine Preiserhöhung auf 16.699 £ ersetzt. Das heißt nicht, dass das Modelljahr 2021 jetzt irrelevant ist, da die Händler möglicherweise versuchen, diese „älteren“ Modelle mit vielen der gleichen technischen Spielereien zu einem Schnäppchenpreis zu verkaufen.
Zur Farbauswahl stehen ein spektakuläres KTM-typisches Orange oder ein dezentes Schwarz/Grau mit orangefarbenen Highlights. Wie Sie auf den Fotos sehen können, hatte ich die orangefarbene Edition zum Testen dabei und ich finde wirklich, dass es ein toll aussehendes Fahrrad ist.
In einigen Kommentaren in den sozialen Medien wurde die hässliche Frontplatte erwähnt, aber ich denke, das ist völlig subjektiv – da ich es nicht so schlimm finde! Schönheit liegt im Auge des Betrachters und so.
KTM 1290 Super Adventure S Motor
Wenn Sie noch nie mit dem 1301-cm3-LC8-V-Twin gefahren sind, müssen Sie ihn unbedingt ausprobieren. Er ist ein unglaubliches Teil mit einem enormen Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich und bei jeder Geschwindigkeit. Schalten Sie ihn in den sportlichsten Fahrmodus mit vollem Zugriff auf die angebotenen 160 PS und 138 Nm (101 lb-ft) Drehmoment und Sie rasen in Windeseile dem Horizont entgegen.
Für das Jahr 2021 wurde der LC8 überarbeitet und konnte dank dünnerer Motorgehäuse, neuer Kolben und eines neuen Ölkreislaufs, Aktualisierungen des PANKL Quickshifter+-Getriebemechanismus sowie Auspuff-Upgrades 1,6 kg einsparen, um eine Vielzahl mechanischer Optimierungen und Änderungen abzurunden.
Zwei Kühler leiten warme Luft von den Beinen des Fahrers weg (in Verbindung mit einer angepassten Karosserie), es gelten standardmäßige Wartungsintervalle von 9.300 Meilen/15.000 km und das Motorrad ist mit fünf Fahrmodi ausgestattet: Regen, Straße, Sport, Gelände und dem optionalen Rallye-Modus, der noch ein paar Hundert Pfund zusätzlich kostet.
Der Quickshifter+ funktioniert gut beim Hoch- und Runterschalten der sechs Gänge, obwohl ich festgestellt habe, dass die Positionierung des Hebels einen wirklich kräftigen Tritt nach oben/unten erfordert, um den nächsten Gang vollständig einzulegen – das könnte an der Fußrastenposition liegen, die Ihre Stiefel unter Ihnen festhält. Die PASC-Rutschkupplung funktionierte auch sehr gut und vermittelte ein überraschend leichtes Kupplungsgefühl.
Berücksichtigt man die enorme Anzahl an elektronischen Hilfsmitteln (schräglagenabhängige Traktionskontrolle mit Schlupf- und Nickwinkelreglern, Motorrad-Stabilitätskontrolle von Bosch mit Kurven-ABS und Gelände-ABS sowie Motorschlupfregelung), hat man es mit einem echten elektronischen Transformator zu tun, der einen dazu anspornt, je nach gewünschter Fahrweise das Beste aus dem Motor herauszuholen.
Ich hatte unglaublich viel Spaß mit diesem Motorrad und es eignet sich sowohl für kilometerlange Touren zu zweit mit Gepäck als auch für ein bisschen Spaß auf den Nebenstraßen der Umgebung. Kurz gesagt, die KTM 1290 Super Adventure S ist eine sehr vielseitige Option für den Abenteuertourer, der auch ein bisschen Action will.
Fahren Sie zu Motorcycle Live – Taste of Touring
Nachdem mir das Motorrad geliefert wurde, fand nach ein paar Ausfahrten vor Ort meine komplette „Debüttour“ als Motorcycle Live 2022 im National Exhibition Centre in Birmingham statt – mit etwa 300 Meilen Zeit, um herauszufinden, wie sich die Super Adventure S in ihrem natürlichen Lebensraum schlagen würde: der Autobahn.
In erster Linie wollte ich den radargestützten adaptiven Tempomaten ausprobieren und nachdem ich ihn schon bei einigen anderen Modellen verwendet hatte, war es an der Zeit herauszufinden, wie die Österreicher meinen, dass es gemacht werden sollte.
Die assistierte Geschwindigkeitsregelung ist ein kontroverses Thema, aber ich denke, es ist ein äußerst nützliches Werkzeug. Wir alle kennen die Autos, die nicht genau wissen, mit welcher Geschwindigkeit sie auf schnelleren Strecken fahren sollen, und hier kommt dieses System ins Spiel, das Ihnen hilft, mit wenig bis gar keinem Aufwand ein konstantes Tempo zu halten. Es ist äußerst nützlich, um einige dieser ermüdenden Langstreckenfahrten ein wenig weniger ermüdend zu machen.
Als Assistenztool funktioniert es gut, aber ich würde auf jeden Fall empfehlen, nicht die ganze Fahrt in seine Hände zu legen. Beim Einstellen des Abstands zwischen sehr nah und sehr weit (und überall dazwischen) fand ich, dass es sehr genau ist und Sie sanft verlangsamt und beschleunigt, bis Sie auf das Fahrzeug vor Ihnen aufpassen. Es verfolgt auch Fahrräder und behält in Kurven das Fahrzeug vor Ihnen in Ihrer Spur intelligent im Auge. Ingenieurskunst vom Feinsten.
Das Vorbeifahren an langsamer werdenden Fahrzeugen auf anderen Fahrspuren scheint es nicht allzu sehr zu verwirren, ebenso wenig wie das Fahren bei wirklich schlechtem Wetter – mit dem ich auf dem Hin- und Rückweg von Birmingham „gesegnet“ war. Nichts schien die Radarerfassung erschüttern zu können, und als das Wetter schlecht war, stellte ich den Abstand gerne auf „lang“ und behielt streng im Auge, was vor mir lag (wenn ich über die verstellbare Scheibe sehen konnte, die eine Wasserschicht zu halten schien und daher schwer zu durchschauen war, obwohl ich gut darin war, die meisten Turbulenzen zu vermeiden, wenn ich aufrecht saß).
Hier ist es wichtig, konzentriert zu bleiben, da es beunruhigend ist, wie einfach die adaptive Geschwindigkeitsregelung Ihre Fahrt begleitet und einige der ermüdenden Elemente des Vorgangs beseitigt. Sie werden fast in ein falsches Sicherheitsgefühl eingelullt, daher ist es wichtig, dass Sie eingeschaltet bleiben und nicht nachlässig werden, wenn sich plötzliche Entwicklungen um Sie herum ergeben – natürlich. Sie können es auch auf „Komfort“ oder „Sport“ einstellen (oder aus, wenn es sich um eine normale Geschwindigkeitsregelung handelt), wo Ihre Beschleunigung und Verzögerung entsprechend angepasst werden. Aber warum Sie die Geschwindigkeit des „sehr dicht“ vor Ihnen fahrenden Autos „sportlich“ anpassen möchten, ist eigenartig, wenn nicht nur, um zu spüren, dass die Geschwindigkeitsregelung schneller arbeitet.
Davon abgesehen ist die KTM 1290 Super Adventure S hervorragend für Touren geeignet – wenn Sie darauf steigen können. Die Sitzhöhe ist von 849 bis 869 mm einstellbar (mit niedrigeren Sitzen im Zubehörkatalog), das Trockengewicht beträgt ziemliche 220 kg und es ist ein großes Biest. Für einen 1,90 m großen Fahrer ist es perfekt. Bei Personen unter 1,80 m müssen Sie darauf achten, dass Ihre Füße den Boden berühren können.
Mit dem großen 23-Liter-Tank kommt man problemlos 320 Kilometer weit, ohne tanken zu müssen, und je nachdem, wie viel vom LC8 ich nutzen wollte, lag mein Verbrauch bei etwa 50–53 mpg.
Ich würde dieses Motorrad auf jeden Fall auf eine Europatour mitnehmen. Allerdings muss man unbedingt beheizte Griffe anbringen – was seltsam ist, wenn man nicht serienmäßig mit Radar-Cruiser ausgestattet ist – stattdessen kostet es 180 £ extra.
KTM 1290 Super Adventure S Rahmen, Federung, Bremsen
Mit einer Fahrwerksüberholung für 2021 haben die KTM-Ingenieure die Gewichtsverteilung mit einem kürzeren Fahrwerk, einem neuen Hilfsrahmen und einer längeren Schwinge optimiert. Das Kurvenverhalten fühlt sich scharf und gleichmäßig an, was unter anderem daran liegt, dass der Lenkkopf um 15 mm nach hinten verschoben und der vordere Teil des Motors neu positioniert wurde.
Es handelt sich um einen pulverbeschichteten Chrom-Molybdän-Stahl-Gitterrahmen mit einer Aluminiumschwinge und ist mit der hervorragenden halbaktiven Federung von WP Apex gepaart. Es verfügt außerdem über das raffinierte „Suspension Pro“-Paket, mit dem Sie in die Einstellungen eintauchen können, um die Dämpfung der Gabel und des Stoßdämpfers individuell anzupassen, sowie über eine automatische Vorspannungseinstellung und eine Anti-Dive-Einstellung für On- und Offroad-Einstellung.
Der Federweg beträgt 200 mm und 220 mm vorne/hinten, und ich fand, dass die 48-mm-Gabel dem Vorderende beim Fahren einen bemerkenswert ruhigen Charakter verleiht. Es kann wirklich scharf in Kurven einbiegen und gibt Ihnen in der Kurvenmitte das perfekte Feedback für ein „auf Schienen“-Gefühl, das Sie bei einer so großen Maschine nie erwarten würden.
Die Bremskraft liegt in den Händen von Brembo, mit radial montierten 4-Kolben-Bremssätteln vorn auf zwei 320-mm-Scheiben vorne und einem 2-Kolben-Festsattel auf der 300-mm-Scheibe hinten. Die Bremsen sind beeindruckend und in Verbindung mit der Federungsabstimmung und den Anti-Dive-Einstellungen können Sie sich voll und ganz auf die Leistung verlassen.
Ich würde sagen, die KTM 1290 Super Adventure S ist ein Komplettpaket, und für ein recht schweres Motorrad scheint sie die Fahrleistung anderer vergleichbarer Tourer in allen Bereichen zu übertreffen – wenn man auf das Ding aufsteigen kann!
KTM 1290 Super Adventure S Technische Merkmale
KTM ist dafür bekannt, ein attraktives Technologieangebot zu bieten, und das ist hier nicht anders. Eine Fülle von Fahrmodi, Fahrassistenzsystemen und anderen elektronischen Tricks (Smartphone-Kopplung zum Beispiel) sind alle im neuen auffälligen 7-Zoll-TFT-Display versteckt, das so eingestellt werden kann, dass es je nach Umgebungslicht automatisch zwischen Nacht- und Tagmodus wechselt.
Im Hintergrund lauern zwar Gerüchte über die Zuverlässigkeit, aber aus der Perspektive einer ersten Fahrt ist die 1290 eine hervorragend gebaute und gut ausgestattete Maschine.
Wie bereits erwähnt, gibt es eine halbaktive Federung, eine 6-achsige IMU mit schräglagenabhängiger Traktionskontrolle und Bosch-Kurven-ABS, Motorschlupfregelung und adaptive Geschwindigkeitsregelung. Es ist wirklich alles vorhanden, allerdings bedeutet dies auch, dass Sie möglicherweise viel zu lange an den Fahrereinstellungen über die schöne neue Schaltanlage herumfummeln. Oder nicht lange genug, wenn Sie das möchten.
Die Smartphone-Integration ist möglich, allerdings bedeutet das, dass man sich 15 Minuten lang fragt, warum die Verbindung nicht sofort funktioniert – und obwohl es vorne ein kleines Fach für Gadgets gibt (mit USB-Anschluss), passte mein iPhone 12 Pro Max dort nicht hinein und es ist nicht abschließbar. Also habe ich während der Fahrt einfach den schlüssellosen Zündschlüssel und einen Mars-Riegel hineingeworfen.
Ganz gleich, ob Sie der Meinung sind, „es ist zu viel Technik im Weg“ oder „Geben Sie mir alle elektronischen Assistenten“, KTM steht bei der Fahrer-Technologiedebatte tendenziell an vorderster Front – mit der Option, in jedem Besitzstadium Funktionen „freizuschalten“, darunter das optionale Suspension Pro, Rally Pack und Tech Pack.
Einerseits ist es gut, wenn einem Bonusfunktionen nicht aufgezwungen werden und man sie aktivieren kann, wenn man sie haben möchte. Andererseits muss man sich aber auch damit abfinden, dass ein Fahrrad mit Funktionen geliefert wird, die hinter einer Bezahlschranke verborgen sind, und nicht einfach kostenlos zur Verfügung gestellt wird. Natürlich kann man alle möglichen Zubehörteile und Tourenergänzungen anbringen, um daraus einen ehrwürdigen Alleskönner zu machen.
Dennoch ist die serienmäßige elektronische Ausstattung hervorragend und trägt wirklich zum Fahrerlebnis bei. Es gibt auch viele Optionen für Zubehör – Sie können also Ihre Traum-Tourenmaschine aufrüsten, wenn Sie mehr wollen.
Was uns an der KTM 1290 Super Adventure S gefällt und nicht gefällt
Was uns gefällt
- Hervorragender LC8 V-Twin-Motor
- Rider-Technologie in Hülle und Fülle
- Echter Allround-Tourer
Was uns nicht gefällt
- Geben Sie mir Heizgriffe serienmäßig!
- Sehr groß, könnte für kleinere Fahrer problematisch sein
- Gerüchte über zweifelhafte Zuverlässigkeit können die Kaufentscheidung trüben – ein Langzeittest ist erforderlich!
KTM 1290 Super Adventure S Fazit
Adventure-Bikes sind am besten, wenn sie alles können, insbesondere für größere Fahrer. Wenn Sie auf der Suche nach einem Langstreckentourer sind, der auch mal richtig Gas geben kann, könnte sich ein Blick auf dieses lohnen.
Insgesamt ist es ein absolutes Vergnügen, mit dem Motor zu arbeiten. Das Fahrgefühl ist hervorragend, die Technik ist auf dem nächsten Level und er hat definitiv diese Einstellung, die bei KTM-Maschinen so üblich ist.
Auch wenn es im Laufe Ihres langen Besitzes immer wieder zu Mängelgerüchten kommt und Sie außerdem noch die ganze Elektronik kaputt machen könnten, möchten Sie vielleicht die routinemäßige Wartung regelmäßig durchführen und das Auto in einem Top-Zustand halten.
Aber so oder so ist dies für rund 14.999 £ eine atemberaubende Option für einen größeren Abenteuerfahrer. Stil, Einstellung, Können – ich würde sagen, das hat alles. Es endete als eines meiner herausragendsten Motorräder für 2022, und ich würde jedem auf jeden Fall empfehlen, es auszuprobieren – wenn Sie sich in den Sattel schwingen können!
Vielen Dank an KTM. Weitere Informationen finden Sie auf der Website (und um zu sehen, ob es sich Ihrer Meinung nach lohnt, 1.500 £ mehr für das Modell 2023 oder diese Ausgabe 2021 zu zahlen). Zum Zeitpunkt des Schreibens bietet KTM für neue finanzierte Modelle des Jahres 2023, die neu gekauft werden, ein zusätzliches Garantiejahr (also insgesamt 3 Jahre).
