Massive Veränderungen stehen dem Kult-Klassiker und schnellen Audi-Modell bevor, das ein komplexes und leistungsstarkes PHEV-System übernehmen wird, wenn nicht sogar ein vollständig elektrischer Modus geplant ist
In der Community der Fast-Audi-Fans tobt die Debatte darüber, ob der kommende „C9“ RS6 seinen V8-Motor behalten wird, anstatt den Sechszylinder-Plug-in-Hybrid-Antrieb (PHEV) des neuen „B10“ RS5 zu übernehmen.
Letzten Monat wurden die neuen RS5 vorgestellt 470 kW/825 Nm Das 2,9-Liter-Twin-Turbo-V6/PHEV-System verfügt über mehr Grunzen als der aktuelle 4,0-Liter-Biturbo-V8 RS5 mit 441 kW/800 Nm.
Trotz der Effektivität des V6-Plug-in-Hybrids dürfte der RS6 der nächsten Generation seine Leistung beibehalten Achtzylinder-Überlegenheit – aber wie beim kleineren RS5 wird es so sein ergänzt durch PHEV-Power.
Bentleys 1000-Nm-V8-PHEV ist der offensichtliche Kandidat für den nächsten RS6
Audi ist neben Bentley Mitglied der „Markengruppe Progressive“ von Volkswagen.
Das bedeutet, dass Ingolstadt einen relativ einfachen Zugang zu Bentley hat V8-Plug-in-Hybrid Technologie.
Das als „Ultra-Performance-Hybrid“ bezeichnete Bentley-System kombiniert den 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 des Audi RS6 mit einem scheinbar ähnlichen System 140 kW/450 Nm Elektromotor zum RS5.
Die Gesamtleistung des Bentley V8 PHEV-Systems ist beeindruckend 575 kW/1000 Nm.
Solche enormen Zahlen würden einen RS6 V8-Hybrid der nächsten Generation halten weit voraus der Kennzahlen des neuen RS5.
Laut Audi wünschen sich RS-Kunden eine schrittweise Elektrifizierung
Insider bei Audi wissen, dass der V8 ein Mittelteil der Attraktivität des RS6.
Es besteht Einigkeit darüber, dass wertvolle und gut informierte Käufer von RS-Modellen nicht zu technologischen Lösungen gezwungen werden sollten, für die sie nicht bereit sind.
Auch bei Audi Sport ist die Sensibilität einer Downsizing-Zylinderzahl durchaus bekannt. Die Abteilungsleiter beobachteten aufmerksam, wie AMG den Vierzylinder-C63-Hybrid debütierte und sich dann von ihm verabschiedete.
Wie beim RS5 besteht die Lösung von Audi darin, treue RS-Kunden zu halten und gleichzeitig die strengen Emissionsgesetze für neue Fahrzeuge in Europa (und Märkten wie Australien) einzuhalten Fügen Sie das PHEV-Element hinzu zu bekannten Antriebssträngen mit großem Hubraum.
„Wir haben in unseren Augen die perfekte Kombination (mit (HEV)) eines wirklich emotionalen Autos, aber auch die Variante, völlig lautlos zu fahren.“
Neue RS-PHEV-Systeme reduzieren CO2 und ermöglichen gleichzeitig den Driftmodus
Beim RS5 reduziert das Plug-in-Hybridsystem den CO2-Ausstoß um etwa 10 % 100g/km – entspricht den europäischen und australischen Vorschriften – steigert gleichzeitig die Leistung und speist ein elektrifiziertes Hinterachsgetriebe für eine neue „Dynamic Torque Control“-Funktion.
Wir fragten, ob das elektromechanische Torque-Vectoring-System, das durch die 400-Volt-Architektur des PHEV ermöglicht wird, dies könnte arbeiten mit einem V8-Motor.
„Technisch gesehen ja“, sagte Audi Sport-Forschungs- und Entwicklungschef Steffen Bamberger.
Auf die Frage, ob es auch in andere Produkte Einzug halten würde, sagte Audi-Sportchef Michl: „Das muss man sein.“ flexibel.“
Die RS6-Limousine gesellt sich zum Avant, aber das geplante Elektroauto-Modell liegt im Dunkeln
Der RS6 der nächsten Generation hält noch einige weitere Überraschungen bereit.
Erstens bleibt der klassische Avant-Kombi-Karosseriestil natürlich erhalten, a Limousinenversion wird voraussichtlich zum ersten Mal seit 2010 wieder in die RS6-Reihe aufgenommen.
Zweitens hatte Audi ursprünglich geplant, den neuen RS6 vollständig elektrisch zu betreiben – das RS7-Emblem sollte die Hybridversion zieren – RS6 EV ist jetzt zweifelhaft.
Der sehr schwache globale Markt für High-End-Elektrofahrzeuge hat bei Audi eine Debatte darüber ausgelöst, ob der RS6 im Jahr auf den Markt kommen soll sowohl als PHEV als auch als batterieelektrisches Modell.
„Wir denken intensiv über die Zielgruppen nach, gemeinsam mit (Geschäftsführer) Gernot Döllner“, sagte Michl.
„Stellen Sie sicher, dass, wenn wir in Zukunft ein Produkt auf den Markt bringen, es immer zur Zielgruppe passt – wir wissen, worauf die Leute vorbereitet sind.“
Dieser vorsichtige Ansatz wurde von F&E-Chef Bamberger bestätigt.
„Wenn (ein vorgeschlagenes Modell) die Menschen nicht fasziniert, wir werden es nicht starten.“
Der Grund ist einfach: Audi möchte nicht, dass sich unerwünschte Fahrzeuge auf den Vorplätzen der Händler stauen.
„Noch teurer wird es, wenn wir etwas haben, das niemand will“, sagte Michl.
