Großbritannien hat viele Legenden des Motorradrennsports hervorgebracht, aber es wird immer schwieriger, einen britischen Fahrer an der Spitze der MotoGP zu finden. Steve Sargent glaubt, dass die Antwort teilweise viel weiter unten auf der Grand-Prix-Rangliste liegen könnte.
Der Chief Product Officer von Triumph sprach über den neuen Moto2-Motor des Unternehmens, der 2027 sein Wettbewerbsdebüt geben wird, aber seine Kommentare zur Beziehung zwischen Moto3, Moto2 und MotoGP könnten weitaus umfassendere Auswirkungen auf Länder wie Großbritannien haben.
Laut Sargent müssen die drei Grand-Prix-Klassen als zusammenhängende Abfolge funktionieren und jungen Fahrern einen überschaubaren Weg von Maschinen mit geringer Kapazität zu Prototypen-Motorrädern bieten, die an der Spitze des Sports eingesetzt werden.
Eine Moto2-Schwinge
„Wir wollen, dass der Schritt von der Moto3 in die Moto2 beherrschbar ist“
„Wie Sie gesehen haben, verändert sich auch die Moto3 (zu Yamaha-Chassis und MT-07-abgeleiteten Motoren). Wir möchten, dass der Schritt von der Moto3 in die Moto2 für junge Fahrer machbar ist. Man könnte argumentieren, dass der Abstand in den letzten Saisons zu groß geworden ist, was ein Grund dafür ist, dass sich die Moto3 verändert … Ebenso muss es immer noch einen klaren Abstand zwischen Moto2 und MotoGP geben.“
Für einen jungen Fahrer, insbesondere für einen, der aus einem Land kommt, in dem es keine große inländische Prototypen-Renninfrastruktur gibt, ist das Grand-Prix-Fahrerlager praktisch die Abschlussschule. In der Moto3 lernen Fahrer, wie man internationale Rennen fährt, in der Moto2 lernen sie deutlich schnellere und leistungsstärkere Maschinen kennen und die MotoGP soll der letzte Schritt sein. Das Problem ist, dass es nie besonders einfach war, diese Stufen zu erklimmen.
Sargents Kommentare deuten darauf hin, dass die nächste Generation der Grand-Prix-Maschinen bewusster auf diesen Fortschritt ausgelegt ist. Die Moto3 verändert sich, die Moto2 wird 2027 einen größeren und leistungsstärkeren Motor bekommen, während die MotoGP selbst auf einen kleineren 850-cm3-Motor und eine weniger aggressive Aerodynamik umsteigt.
Diogo Moreira, Moto2, Pole Position, GP von Italien, 2025 © Gold & Goose
Die Idee besteht nicht darin, die Klassen identisch zu machen, sondern sicherzustellen, dass der Leistungsunterschied zwischen ihnen nicht zu einer unnötig großen Hürde für junge Fahrer wird. Und das könnte für Großbritannien besonders interessant sein.
Großbritannien hat eine phänomenale Geschichte im Motorradrennsport. Von Mike Hailwood und Phil Read bis hin zu Barry Sheene gab es in Großbritannien einst Fahrer, die mit bemerkenswerter Regelmäßigkeit Grand-Prix-Titel gewinnen konnten. Doch die moderne MotoGP-Ära war eine ganz andere Geschichte.
Cal Crutchlow wurde Großbritanniens erfolgreichster MotoGP-Fahrer der Neuzeit und gewann drei Rennen, während Bradley Smith, Scott Redding, Sam Lowes und Jake Dixon alle die Spitzentabelle erreichten, ohne sich als regelmäßige Spitzenreiter etablieren zu können. An britischen Talenten mangelt es nicht. Das Problem besteht darin, dieses Talent in einen Fahrer zu verwandeln, der in der Lage ist, den endgültigen Sprung in die MotoGP zu schaffen und dort zu bleiben.
Hier werden Sargents Kommentare besonders interessant.
Der Moto2-Motor 2027 ist nicht einfach eine langweilige Version des aktuellen 765-cm³-Motors von Triumph. Diesmal hat Triumph mit dem Rennmotor begonnen und zunächst den Moto2-Antrieb entwickelt, bevor er schließlich die daraus gewonnene Technologie und das gewonnene Wissen in einem zukünftigen Straßenmotor einsetzte.
Jake Dixon – GASGAS
Der neue Motor wird leichter sein und rund sechs Prozent mehr Leistung erzeugen, mit einem komplett neu gestalteten Zylinderkopf, einem neuen Ventiltrieb mit geringer Trägheit, Kanälen mit höherem Durchfluss, einer neuen Airbox und einem neuen Ansaugsystem, erhöhter Verdichtung und mehr Drehmoment. Was für die Fahrer noch wichtiger ist, sagt Sargent, dass die Änderungen als Teil einer umfassenderen Bemühung vorgenommen wurden, die Moto2 so beherrschbar wie möglich als Mittelschritt zu halten.
„Wir wollen, dass der Schritt von der Moto3 in die Moto2 für junge Fahrer machbar ist“, sagt er. „Man könnte argumentieren, dass der Abstand in den letzten Saisons zu groß geworden ist, was ein Grund dafür ist, dass sich die Moto3 verändert.“
Mit anderen Worten: Selbst einige der besten Junior-Fahrer der Welt werden immer noch Schwierigkeiten haben, wenn die Maschinerie unter ihnen plötzlich einen enormen Schritt über alles hinausgeht, was sie bisher erlebt haben.
Fermín Aldeguer
Für britische Fahrer gibt es noch einen weiteren Teil dieser Gleichung, den man nicht außer Acht lassen sollte. Steve Sergeant glaubt, dass der traditionelle Weg in die MotoGP für Fahrer aus Großbritannien besonders schwierig war, vor allem weil er in der Vergangenheit bedeutete, sich schon in sehr jungen Jahren dem spanischen Rennsystem zuzuwenden und oft eine ganze Familie umzuziehen, in der Hoffnung, dass ihr Kind es vielleicht irgendwann zur Weltmeisterschaft schafft.
„Der Weg in die MotoGP war für britische Fahrer lange Zeit kein einfacher“, erklärt Sergeant. „In der Vergangenheit musste man fast mit der ganzen Familie nach Spanien ziehen und in der spanischen Meisterschaft Rennen fahren, um in die Moto3 und dann hoffentlich in die MotoGP aufzusteigen.
Sergeant sieht die Entwicklung einer möglicherweise natürlicheren Route für britische Fahrer, die viel näher an der Heimat beginnen könnte, bevor sie schließlich in das Grand-Prix-Fahrerlager mündet.
„Für mich ist der natürlichere Weg für ein britisches Kind jetzt, dass ich persönlich zur British Superbike, World Superbike, World Supersport fahre, dann versuche, in die Moto2 einzusteigen und dann von dort aus weiterzumachen“, sagt er. „Ich denke, das könnte für britische Fahrer möglicherweise der Weg nach vorne sein.“
Hier werden die bevorstehenden Änderungen in der Moto2 und die umfassendere Neugestaltung der Grand-Prix-Rangliste besonders interessant. Ein britischer Fahrer muss nicht mehr unbedingt den gleichen Weg einschlagen wie ein spanischer oder italienischer Nachwuchsfahrer und seine prägenden Jahre in der spanischen Landesmeisterschaft verbringen. Es gibt nun eine potenziell glaubwürdige Route durch das britische und das World Superbike-Fahrerlager, bevor der Sprung zum Grand-Prix-Rennen gewagt wird.
WorldSSP 300 Yamaha
Es gibt bereits ein Beispiel für diesen Weg in Aktion. Adrian Huertas gewann den WorldSSP300-Titel, bevor er in die World Supersport aufstieg, wo er auch die Meisterschaft gewann und sich damit den Einstieg in die Moto2 sicherte. Seine Fortschritte in der mittleren Grand-Prix-Klasse entsprechen noch nicht den Erwartungen, die dieser phänomenale Lauf durch die serienbasierten Meisterschaften geweckt hat, aber die Route selbst wird immer schwieriger zu ignorieren.
Und das könnte für Großbritannien von Bedeutung sein. Wenn Yamahas Engagement in der Moto3, die Einführung der neuen 800-cm³-Moto2-Maschinen und die eventuelle Umstellung auf MotoGP-Maschinen mit kleinerem Hubraum eine kohärentere Rangliste zwischen den verschiedenen Klassen schaffen, müssen britische Fahrer möglicherweise nicht mehr das enorme Wagnis eingehen, ihr Leben mit 12 oder 13 Jahren nach Spanien zu verlegen, nur um überhaupt eine Chance auf die Spitze zu haben.
Die Ironie besteht natürlich darin, dass Großbritannien bereits über eine der stärksten inländischen Motorradrenn-Infrastrukturen der Welt verfügt. Was fehlte, war eine direkte Brücke von diesem System zur MotoGP. Die entstehende Struktur könnte endlich damit beginnen, eine bereitzustellen.
