Der Hilux mit Brennstoffzellenantrieb wird für Bergbauunternehmen und Flotten geeignet sein, die Schwerlastschlepper benötigen, sagen die Führungskräfte von Toyota Australia
Toyota wird seinen Traum vom wasserstoffbetriebenen Fahren auf australischen Straßen verdoppeln, indem es eine Brennstoffzellen-Elektroversion (FCEV) der neuen Generation hinzufügt Hilux ute im Jahr 2028.
Wenn er in drei Jahren auf den Markt kommt, wird voraussichtlich der Wasserstoff-Hilux der werden dritter Antriebsstrang Option im Angebot – neben einem 2,8-Liter-Turbodiesel und einem vollbatteriebetriebenen Elektrofahrzeug (BEV).
Das fehlende Glied ist jedoch weiterhin ein Hilux-Hybrid oder Plug-in-Hybrid (PHEV) mit Toyota-Chefs teilen mit, dass BEV und FCEV Priorität haben.
Da der Verkauf des neuen Diesel-Hilux nächsten Monat beginnt und das BEV im nächsten Jahr, 2026, in die Produktpalette aufgenommen wird, wird das FCEV ziemlich spät auf der Party sein.
Aber Toyota-Führungskräfte sagen das Die Wasserstofftankinfrastruktur muss wachsen, bevor das FCEV für australische Käufer geeignet ist – und dass Flotten, die mit der Wasserstoffversion fahren, zusätzliche Unterstützung benötigen.
„Wir gehen nicht davon aus, dass (das FCEV) über ein großes Vehikel mit anfänglichem Volumen verfügt … es dient lediglich der Ausweitung unserer Multi-Pathway-Strategie.
„Das Problem bei Wasserstoff sind derzeit Kosten und Infrastruktur … wir können es nur beschleunigen, wenn wir als Automobilhersteller, Energiekonzerne und Regierung zusammenarbeiten. Automobilhersteller müssen sich für Serienfahrzeuge engagieren.“
Toyota bietet derzeit in sehr begrenztem Sinne ein FCEV-Fahrzeug in Australien in Form der großen Mirai-Limousine, die an eine kleine Anzahl von Betreibern in der Nähe der Wasserstofftankstelle des Unternehmens in Altona, Victoria, vermietet wird.
Der koreanische Rivale Hyundai hat auch bestimmten Flotten das Leasing seines mittelgroßen SUV Nexo angeboten – insbesondere der Regierung des australischen Hauptstadtterritoriums, unterstützt durch eine von Hyundai gesponserte Tankstelle in der Nähe von Canberra.
Hanley wies darauf hin, dass der Toyota Altona-Tanktank zwar tatsächlich vergrößert wird, Dies wird nicht ausreichen, um die Einführung des Hilux FCEV zu unterstützen.
Stattdessen investiert Toyota in mobile Tankstelleninfrastruktur mit der Idee, dass ein Tankgerät zur Einsatzbasis eines Flottenbetreibers transportiert werden kann, um eine Flotte von Wasserstoff-Hilux-Einheiten zu unterstützen.
„Ich werde (den Hilux FCEV) an jeden verkaufen, der ihn möchte, aber ich denke, dass er vor allem Flotten- und Bergbauunternehmen ansprechen wird“, sagte Hanley.
„Es wird (Wasserstoff-)Tanks geben … aber wir arbeiten auch an der Fähigkeit, Wasserstoff transportieren zu können. Das ist ein weiterer Teil unserer Investition … wir planen eine Ausweitung auf mobile Tankstellen, was der Fall wäre.“ Nur ein Zwischenschritt, nicht von Dauer.“
Hanley sagte, der Grund dafür, dass ein Käufer, der einen Hilux ohne Abgasemissionen suche, eher dazu neigen könnte, sich für FCEV statt für BEV zu entscheiden, sei: eine Frage hoher Beanspruchung.
„Ich bin nicht der Ansicht, dass BEVs in den nächsten fünf Jahren zwangsläufig eine geringe (Fahr-)Reichweite haben werden (aber) Sie haben nicht viel Anhängelast für schwere Sachen… Wenn Sie nur in der Stadt und auf der Autobahn unterwegs sind, werden sie meiner Meinung nach in Zukunft eine ziemlich gute Reichweite haben“, erklärte Hanley.
„Wo schwerere Arbeiten (erforderlich) anstehen, denke ich, dass FCEV in Zukunft die natürliche Weiterentwicklung für leichte Nutzfahrzeuge sein wird.“
Es wird erwartet, dass der Hilux BEV in der Lage ist, fünf Personen zu befördern und eine ähnliche Nutzlast wie die Dieselversion des Ute hat – die Reichweite wird jedoch nicht mit dem 2,8-Liter-Fahrzeug mithalten können, schon gar nicht im Anhängerbetrieb.
Aber der Faktor, der Toyota davon abhält, den Wasserstoff-Hilux an jeden zu verkaufen, der einen haben möchte, ist in erster Linie ein Kaufpreisfrage.
„Anfangs würden wir Bergbauunternehmen und möglicherweise große Bauunternehmen sehen. Für eine Industrie wäre es eine gute Technologie, aber.“ Ich bin mir einfach nicht sicher, was die Kosten angehtwas für private Käufer im Vorfeld unerschwinglich sein könnte, für Flotten jedoch nicht unbedingt“, sagte er.
Hanley sagte, der Grund dafür, dass der Kaufpreis weiterhin recht hoch sein werde, sei, weil Die Tankinfrastruktur ist nicht vorhanden.
„Wir müssen herausfinden, wie wir dieses Fahrzeug verkaufen werden. Ich bin mir nicht sicher, wie das aussehen wird“, meinte Hanley.
„Wir müssen unsere Händler in Bezug auf Investitionen schützen. Sie werden eine Rolle spielen, und.“ Ich glaube, dass FCEVs irgendwann zum Mainstream bei den Händlern werden werdenaber zunächst nicht, weil die Kosten hoch sind (und) die Risiken jeder neuen Technologie hoch sind“, sagte er.
