Der lokale Chef der japanischen Marke sagt, dass ein schrumpfender Marktanteil besser ist als zusammenzubrechen inmitten der Turbulenzen der Autoindustrie
Führungskräfte von Mitsubishi Motors Australia sagen, dass sie die Herausforderungen der Automobilindustrie – einschließlich chinesischer Rivalität, Inflation und neuen Emissionsgesetze – als „navigieren sehen, als„Marathon und kein Sprint”, Signalisiert, dass ein Rückgang von Umsatz und Marktanteil keine Krise ist.
In der Tat möchte Mitsubishi Motors Australia, Chef Shaun Westcott, eine Entscheidung für einen sorgfältigen und konservativen Ansatz für neue Modelleinführungen im Rahmen des Plans einstellen, während viele andere Konkurrenten schwere Verluste aus dem brutalen Wettbewerb ertragen.
“Es kommt ein Sturm«, Sagte Westcott.
Mitsubishi sagt voraus, dass einige konkurrierende Marken in Australien scheitern werden
Anstatt das Verkaufsvolumen in Australien um jeden Preis zu verfolgen, Mitsubishi wählt die Markterwartungen zurück um trotz der Unsicherheiten in Bezug auf Emissionsvorschriften und mangelnde Verbrauchernachfrage nach Elektrofahrzeugen profitabel und zukunftssicher zu bleiben.
Wenn Westcott trotz des Chaos, das er am Horizont wahrnimmt Einige Rivalen haben beseitigt während der Triple-Diamond überlebt.
Mitsubishis Strategie scheint eine Latte zu sein, die die Luken niedergeschlagen haben und ein Ausgleich in seiner Reichweite behalten, während andere Spieler überdehnt werden.
Mögliche 20 Prozent Rückgang des Mitsubishi -Umsatzes in diesem Jahr
Mitsubishi geliefert 74.547 Fahrzeuge in Australien 2024Aber sein Verkaufsvolumina von 2025 kann auf rund 60.000 fallen, da die Schlüsselmodelle – wie das ausgehende ASX- und Eclipse Cross – ausgehen und aufgrund unangenehme Umstellung nicht sofort ersetzt werden.
Dieser Rückgang von rund 20 Prozent stellt den Mitsubishi -Chef noch nicht in Phase.
Ein Trio von Models-ASX, Eclipse Cross und Pajero Sport-wurde Anfang 2025 aufgrund ihrer Nichteinhaltung der gestärkten autonomen Notbremsvorschriften in Australien eingestellt, und Westcott sagt, dass Mitsubishi unterschätzte, wie schnell das ASX und Eclipse Cross ausverkauft werden würden.
Das ASX der zweiten Generation, ein radikal anderes in Spanien hergestelltes Fahrzeug und basierend auf dem Renault Captur II, wird erst im November 2025 in Australien eintreffen, was eine deutliche Versorgungslücke erzeugt.
Mitsubishi braucht mehr Hybriden, ist vorsichtig mit EVs
Aber Westcott bleibt klare Augen darüber, wie Mitsubishi in einen straffenden australischen Neuwagenmarkt passt und in dem OEMs verstehen, wie tief der Druck des neuen Fahrzeugemissionsstandards (NVVE) ihre finanziellen Ergebnisse beeinflussen wird.
Die Strategie von Mitsubishi konzentriert sich auf die Erweiterung des Plug-in-Hybrid- (PHEV) und des Hybrid-Angebots (HEV) vor Ort und beibehalten des relativ beliebten Outlander PHEV.
Dies beinhaltet das Importieren Versionen mit niedrigerer Emission des ASX der zweiten Generation und angesichts der kürzlich enthüllten Grandis, einem Hybrid-SUV, der etwas größer ist als der ASX.
Trotz der Möglichkeit, dass Mitsubishi den Druck lindern wird, indem er mehr Outlander -PHEVs und hybride Versionen der neuen ASX (und möglicherweise Grandis) verkauft, wird es auch andere Lösungen benötigen: Der Outlander -Benzin ist bereits über die Grenze von 2025 und der Triton wird 2026 von NVVes fallen.
Westcott wird den Plan von Mitsubishi nicht nach vorne ziehen, eine von Foxconn gebaute Bev vorzustellen, die derzeit Ende 2026 für die australische Veröffentlichung geplant ist.
Glitzige Produktveröffentlichungen und „Eitelkeitsprojekte“, wie z.
„Mein Job als CEO ist es, sicherzustellen, dass wir überleben, gedeihen und in Zukunft hier sein. Wenn Sie heute einen Mitsubishi kaufen, wissen Sie, dass wir in fünf oder 10 Jahren hier sind, um Sie zu unterstützen“, sagte Westcott.
Viele Legacy-Marken in Australien starren das Fass von steifen NVV-Strafen hinunter, die durch den Verkauf einer großen Anzahl von Brennfahrzeugen mit hohem CO2 pro Jahr erzeugt werden.
Westcott argumentiert, dass Überbekämpfung von EVs (anstelle von PHEVS und HEVs) ein Risiko birgt.
„Einige unserer Konkurrenten haben Ausstellungsräume voller EVs, die sie nicht verkaufen können. Sie diskontieren sie unter den Produktionskosten, um sie vom Boden zu bringen. Das macht keinen guten geschäftlichen Sinn“, meinte Westcott.
Mitsubishi hat seit dem kurzlebigen und Nischen-I-Miev von 2010-2012 in Australien kein Bev verkauft, aber der von Foxconn gebaute elektrische SUV wird nächstes Jahr an der Sortiment beitreten.
In der Zwischenzeit hat Westcott es vorgezogen, zukünftige PHEV -Pläne für ihre lokale Lebensfähigkeit aufzubauen.
„Wir haben Zugang zu BEVs… wir werden sie (nach Australien) bringen, wenn wir der Meinung sind, dass der Markt bereit ist, sie zu absorbieren – er muss sein finanziell tragfähig und machbar«, Sagte Westcott.
NVVE wird den Preis für Eiswagen erhöhen, sagt Westcott
Westcott ist auch der Ansicht, dass die Befreiung von PHEV Novated Leasings für PHEV-Novated-Mietverträge von PHEVs vor Ort eingestuft hat, obwohl die Befreiung von PHEV Novated Tax lokal die Dynamik von PHEVS vor Ort verbeugt hat, die den Eintrittspreis für die Technologie gesenkt haben.
Im Zusammenhang mit dem Druck auf dem Angebotsseiten von NVVE, der Hersteller von Fahrzeugverkäufen und Belohnungen mit hohem CO2 bestraft, die es schaffen, Alternativen mit niedrigem CO2 zu verkaufen, forderte Westcott die Rückkehr von Nachfrageanreizen, um Kunden dabei zu helfen, PHEVS und BEVs zu leisten.
Laut Westcott wird NVE den Einzelhandelspreis für Benzin-, Diesel- und andere reine Innenverbrennungsmotorfahrzeuge (ICE) effektiv erhöhen.
„So sehr alle so tun, als wäre es nicht (ich werde die Eiswagenpreise erhöhen), ich denke, es ist an der Zeit, dass jemand es angerufen und gesagt hat und gesagt hat es wird wahrscheinlich passieren«, Sagte Westcott.
