Wenn es in der Automobilwelt derzeit eine Kategorie gibt, in der es kaum Konkurrenten gibt, dann sind es elektrische SUVs mit sieben Sitzen.
Zuerst gab es den (nur in den USA erhältlichen) Rivian R1S, dann den Mercedes-Benz EQS SUV, den Kia EV9 und jetzt den brandneuen, vollelektrischen EX90 von Volvo, der den XC90 ersetzt.
Und während die Existenz des Kia unter diesen Premium-Markenschildern ein wenig seltsam erscheinen mag, kostet sein GT-Line AWD-Flaggschiff 121.000 US-Dollar vor Extras, was überraschend nahe an dem liegt, was Volvo erwartet, dass sein (etwa 130.000 US-Dollar) EX90 Ultra Performance AWD-Flaggschiff kosten wird, sobald es wird später in diesem Jahr vor Ort eingeführt.
Der EX90 hat jedoch einige Rivalitäten innerhalb der Familie, und zwar in Form des fünfsitzigen Polestar 3, der die gleiche Elektroarchitektur, Aufhängung und Radstandlänge wie der EX90 hat und für das entsprechende Performance Pack AWD ab 141.900 US-Dollar erhältlich ist. Große Elektro-SUVs werden also immer zahlreicher – die (verspätete) Einführung des EX90 könnte also nicht besser geplant sein.
Vom Stil her ist der elektrische EX90 sowohl in seiner Gesamtform als auch in seinen Proportionen im Wesentlichen eine postmoderne Interpretation des XC90 der zweiten Generation.
Von den Abmessungen her ist er praktisch ein Spiegelbild des XC90 mit Verbrennungsmotor – er hat einen nahezu identischen Radstand von 2985 mm, ist aber 87 mm länger (5037 mm), 41 mm breiter (1964 mm) und 28 mm niedriger.
Damit hat der EX90 allerdings einen leichten Größennachteil gegenüber dem aktuellen König der siebensitzigen Premiummarken – dem Audi Q7 – und sein Radstand wird von der enormen Grundfläche des Kia EV9 von 3.100 mm in den Schatten gestellt, was sich in gewissem Maße auf das Platzangebot im Innenraum auswirkt.
Im Inneren des EX90 findet sich jedoch eine unverwechselbare Volvo-Ästhetik, die ein luftiges, minimalistisches Gefühl mit elegant integrierter Technologie, angenehm fühlbaren Oberflächen und markanten hellen Scando-Holzoberflächen (die sich nachts mit gelber Hintergrundbeleuchtung in geometrische Muster verwandeln) gekonnt verbindet. Und im Fall unseres Testwagens gibt es eine angenehm warme Wollmischung, die aus Schafsfell aus tierischer Gewinnung und 100 Prozent recyceltem Polyester besteht.
Die Qualität der Materialien und der Verarbeitung scheint dem üblichen Volvo-Standard zu entsprechen. Allerdings klingen die Türen des EX90 ein wenig hohl, wenn sie gewaltsam geschlossen werden (sie verfügen über eine Soft-Close-Funktion, wenn Sie vorsichtig sind). Außerdem fehlen die richtigen Türhaltegriffe und Flaschenfächer des XC90 (in den EX90 passen nur 600-ml-Flaschen) sowie die liebevoll aus abgestepptem Polster gefertigten Haltegriffe am Dach (der EX90 hat keine).
Abgesehen von der Kleinigkeit bieten die elektrischen Vordersitze des EX90 bequemen Halt, auch wenn ihnen die spezielle Unterschenkelneigungsverstellung des XC90 fehlt (die gesamte Sitzbewegung wird über einen einzigen, minimalistischen Drehknopf gesteuert). Immerhin verfügen sie weiterhin über manuelle Unterschenkelverlängerungen.
Im Bereich der Mittelkonsole gibt es reichlich Stauraum, mit einem tiefen Fach unter einem freitragenden oberen Abschnitt. Und die Technik in der Kabine des EX90 ist edel und einigermaßen intuitiv, obwohl einige Touchscreen-Funktionen (wie Federungsmodi und Bremsregenerationsstufen) für ultimativen Fahrkomfort (und Sicherheit) unter zu vielen Ebenen verborgen sind.
Die zweite Reihe bietet drei individuell einstellbare Sitze, die bequem, aber nur bescheiden groß sind – insbesondere der mittlere Sitz – mit verstellbarer Rückenlehnenneigung und Außenheizung. Dazu kommen ein völlig ebener Boden, eine Zweizonen-Klimaanlage im Fond (mit Belüftungsöffnungen an B-Säule und Mitte für die zweite Reihe sowie Belüftungsöffnungen an C-Säule für die dritte Reihe), Türsonnenblenden und, ironischerweise, ein Ganzglasdach ohne die Möglichkeit einer elektrochromatischen Tönung, um an heißen Tagen Hitzestaus zu vermeiden.
Der Zugang zur dritten Reihe ist relativ einfach, allerdings ist der Platz hier eindeutig eher für Kinder als für Erwachsene auf längeren Fahrten gedacht, auch wenn die Rundumsicht ziemlich gut ist.
Und wenn Sie die Sitze der dritten Reihe vom Fahrgastraum aus umklappen möchten, können Sie dies über elektrische Tasten in den hinteren Türrahmen tun. Dadurch vergrößert sich das Kofferraumvolumen von 324 Litern (einschließlich Stauraum unter dem Boden) bei Nutzung aller sieben Sitze auf einen soliden 669 Liter als Fünfsitzer.
Obwohl die Fähigkeiten des EX90 als luxuriöser SUV mit sieben Sitzen vielleicht nicht ganz beeindruckend sind, gleicht dies seine hervorragende Straßenlage und Leistung mehr als aus.
Ausgestattet mit einer adaptiven Luftfederung mit Zweikammer-Luftfedern in unserem Ultra Performance AWD-Testwagen sowie einer Torque-Vectoring-Hinterachse mit Doppelkupplung sorgt die hochentwickelte Hardware des EX90 mit zwei Motoren für ein erstklassiges Niveau an dynamischer Konsistenz und Leistungsfähigkeit.
Sogar mit 22-Zoll-Leichtmetallrädern und Pirelli Scorpion-Reifen mit unterschiedlicher Breite (riesige 295/35R22 hinten) erwies sich das Flaggschiff EX90 auf den mit Dehnungsfugen übersäten Autobahnen im Süden Kaliforniens und in den kurvenreichen, bergigen Nationalparks als beeindruckend unempfindlich.
Der EX90 bietet zwei Federungseinstellungen (weich und hart), die in einem Bereich von 40 mm in der Höhe eingestellt werden können (von 210 bis 250 mm Bodenfreiheit). Die weiche Einstellung fühlt sich angenehm dämpfend und dennoch beeindruckend kontrolliert an, während die harte Einstellung mehr Agilität und Disziplin bietet, ohne unnachgiebig steif zu werden.
Selbst mit nur zwei Einstellungen bietet der EX90 eine seltene Kombination aus Karosseriekontrolle und Fahrgastkomfort, unabhängig vom gewählten Modus. Und obwohl die elektrische Lenkung nicht besonders gefühlvoll ist, ist sie leicht, knackig und präzise und wird von einem schönen kleinen Lenkrad gesteuert.
Ähnlich wie der verwandte Polestar 3 übertrifft der EX90 seine beachtliche 2712kg Gewicht durch einen niedrigen Schwerpunkt, eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung und das clevere Borg-Warner-Doppelkupplungs-Hinterachsdifferenzial mit Torque-Vectoring, das bis zu 100 Prozent der Antriebskraft auf jedes Hinterrad übertragen kann. All dies zusammen verleiht dem EX90 der Spitzenklasse ein Maß an Ausgeglichenheit und Laufruhe, das sich auf australischen Straßen gut übertragen lässt.
Auch die regenerative Bremsleistung ist ein Pluspunkt des EX90 – sie ermöglicht ein vollständiges Anhalten. Allerdings sollte sie eigentlich über Schaltwippen am Lenkrad einstellbar sein und nicht, ähnlich wie die Federungsmodi, in den Menüs des 14,5-Zoll-Touchscreens in der Mitte versteckt sein.
Wenn Sie jedoch aufs Gaspedal treten, hält der treffend benannte „Ultra Performance“ tatsächlich, was er (unsichtbar) verspricht: Er bietet reichlich Leistung für einen elektrischen Siebensitzer.
Der EX90 verfügt über die gleiche 400-Volt-Elektroarchitektur, eine 111 kWh Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie und 380kW/910Nm Leistung mit dem Polestar 3 Performance Pack, und obwohl er mehr wiegt (und trägt), entspricht seine angegebene Zeit von 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h fast der des Polestar. Er ist außerdem fast eine halbe Sekunde schneller als ein EV9 GT-Line im Boost-Modus.
Um sein volles Potenzial zu entfalten, müssen Sie „Performance AWD“ auswählen (über ein leicht zu findendes Symbol auf dem Touchscreen). Dadurch wird der direkte Tritt des EX90 von einer sanften, linearen Beschleunigung in eine Lichtschalterreaktion verwandelt, die Sie in den Sitz presst – untermalt von einem knackig leisen Soundtrack.
In puncto Aufladen kann der EX90 bis zu 250 kW Gleichstrom verarbeiten, wobei die Ladezeit für 10–80 Prozent 30 Minuten beträgt. Volvo hat für den Ultra Performance AWD eine WLTP-Reichweite von 570–614 km (je nach Ausstattung und Radgröße) angegeben, obwohl wir bei mehreren hundert begeisterten Fahrten einen Durchschnitt von 25,0 kWh/100 km erreicht haben, was einer realen Reichweite von 428 km entspricht.
Während dieser Zeit stellten wir fest, dass die umfassenden Sicherheitssysteme des EX90 mit beeindruckender Subtilität und Zuverlässigkeit funktionierten, insbesondere der Spurhalteassistent und die gut kalibrierte adaptive Geschwindigkeitsregelung beim Dahinbrausen mit 130 km/h auf hügeligen Autobahnen im Süden Kaliforniens.
Und wenn Sie die Spurhaltefunktion ausschalten, bleibt sie beim nächsten Starten des EX90 ausgeschaltet. Das gilt auch für den Federungsmodus, der entweder auf „Weich“ oder „Fest“ bleibt, bis Sie ihn selbst ändern, anstatt standardmäßig auf das eine oder das andere eingestellt zu sein.
Hat sich die zweijährige Wartezeit auf den Volvo EX90 also gelohnt? Er erschien erstmals im November 2022, aber es dauerte bis Mitte 2024, bis die Produktion voll anlief, zunächst in South Carolina in den USA und bald auch in China (das unseren Markt beliefern wird).
Trotzdem mussten die EX90-Startautos noch weiter kalibriert werden, insbesondere das schlüssellose Zugangssystem mit Telefonpriorität, das sich als durchweg fehleranfällig erwies. Aber Volvo hörte sich unsere Beschwerden aufmerksam an und machte sich sogar Notizen, was ein gutes Zeichen für die Möglichkeit von drahtlosen Updates ist, mit denen die elektronischen Funktionen des Touchscreens neu geflasht werden.
Indem Volvo die Entwicklung der gesamten elektrischen Architektur selbst übernommen und nicht an Zulieferer vergeben hat, gibt das Unternehmen zu, dass es im Laufe der Zeit dazugelernt hat – daher auch die Verzögerung bei der Einführung des Volvo EX90 und seines technischen Cousins, des Polestar 3.
Aber die Schweden haben uns versichert, dass die elektronischen Schwächen bei den EX90-Endproduktionen behoben sein werden, weil sie wollen, dass der EX90 so gut wird wie möglich. Und das muss er auch unbedingt sein.
Während ich diese Zeilen schreibe, wurden die australischen Preise noch nicht bekannt gegeben. Sie können jedoch davon ausgehen, dass der Ultra Performance AWD bei seinem Verkaufsstart hier vor Ende des Jahres ungefähr 130.000 US-Dollar (vor Sonderausstattung) kosten wird.
Das ist eine beträchtliche Summe für einen großen SUV, aber wie der Kia EV9 bewiesen hat, sind die Leute bereit, über 120.000 Dollar für einen elektrischen SUV mit sieben Sitzen zu zahlen, auch ohne Premium-Marken-Gütesiegel. Doch beim Volvo EX90 scheint es so zu sein: Je mehr man von ihm verlangt – zumindest dynamisch –, desto besser wird er.
