Das Vertrauen, das Volkswagen Australien in der neuen Tiguan der dritten Generation hat, wird am besten in der Breite der Aufstellung zum Start demonstriert: Es möchte alle, von China am unteren Ende seiner überarbeiteten mittelgroßen SUV-Reichweite, zu Premium-Badge-Zeitgenossen an der Spitze übernehmen.
NEUE TIGUAN-LOBS mit nur fünf Varianten-Hyundais Tucson-Nummern 17 nach Zählung-und alle mit Turbo-Petrol-Strom.
Bild: die 195 R-Line
Es gibt keine Hybrid- oder PHEV-Sated-obwohl der Importeur für letztere ein Business-Fall aufbaut-und keine unvermeidliche rothöfe Tiguan-R-Version … noch. Aber das Startquintett deckt ehrgeizig viele Basen ab.
Im Erdgeschoss befindet sich das 110 Leben bei 44.990 USD Liste. Ein ausgestellter Preis-Busters? Nicht wirklich. Digital Cockpit Pro, 12,9-Zoll-Sat-Nav-Medien, Drei Zonen-Klimatisierungskontrolle, 19-Zoll-Legierungen… in einem deutsch hergestellten SUV mit einer vollständigen Sicherheitssuite und neun Airbags.
Die Preisgestaltung im minderwertigen Toyota RAV4 oder im Hyundai Tucson-Territorium oder gegen die chinesische Landschaft mit mittlerer bis oberen Qualität sorgt für einen überzeugenden Euro-Querzusatz.
Bild: 110 Leben
Und eine, die so erschwinglich wie möglich gemacht hat, sagt VW Australien, indem er die älteren 110 kW/250 nm 1,4-Liter-Turbo vier anstelle der neueren 1,5-l-Marque-Turbo-Turbo-Turbo annimmt, wenn auch mit einer Siebengang-Doppelkupplung gegen ein SUV-Segment, das immer noch weitgehend mit CVTs verbunden ist.
Die 110-Eleganz hält den bescheidenen Antriebsstrang, legt jedoch zusätzliche Luxusmerkmale auf: schwarze Varenna Leder ergoaktive 12-Wege-elektrische Sitze mit Heizung und Kühlung, adaptiver LED-und Scheinwerfer et al. Und in einer noch überzeugenden Liste von 50.690 US -Dollar.
Aber es ist wirklich die 150 Eleganz, ganz oben im mittelgroßen Mainstream-Segment bei 60.690 US-Dollar und der effektive Ersatz für die ausgehende und breite Sende 162 Eleganz, in der der neue Tiguan interessant wird.
Bild: 150 Eleganz
Mit 150 kW/320 nm Ausgängen, 4Motion Allradantrieb, 15-Wege-adaptiven Dämpfer, 15-Zoll-Discover Pro Media, HD Matrix LED700-Watt Harman Kardon Sound und ein Korb von Fruchtfunktionen, seine Luxus-Checkliste übertroffen wie die ähnlich angetriebenen Mercedes-Benz GLC200 4MATIC (ab 89.000 US-Dollar)… um zwei Drittel der Preis.
Der Haufen ist die 195 R-Linie, wobei die meisten Luxusgüter der Eleganz mit einer sportlichen Wendung geprägt sind, die 20-Zoll-Räder, eine spezifische Federung und den 195-kW-Motor des Golf-GTI-Motors fügt… wenn mit mehr (400 nm) Drehmoment, durch alle vier Räder lagen.
Hier trifft die Decke von Tiguan eine Liste von 70.490 US-Dollar-vor Optionen-für eine scheinbar eine vollständige, in der Größe in der Größe.
Volkswagen Australia hatte alle fünf Varianten zum Geschmackstest beim lokalen Start.
Und wenn die Aufstellung so unterschiedlich ist, dass sie drei verschiedene Sitzdesigns und drei verschiedene Scheinwerferformate anbietet-in dem, was sich als deutlich unterschiedliche Stimmung und Fahrerlebnisse von einer Variante zur nächsten erweisen-, gibt es zu viel Breite und Details in der breiteren Tiguan-Besetzung, um hier zu bündeln.
Stattdessen konzentrieren wir uns auf die fünfte Variante, die 150 R-Linie, die sich schnell als Goldilox-Auswahl des neuen Haufens der dritten Generation erwies, wenn sie gegen seine Geschwister zurückgetrieben werden.
Die 150 R-Line passt zu dem gleichen 150 kW/320 nm Antriebsstrang wie sein 150 Eleganz-Zwilling mit dem gleichen Golf-Golf-GTI- und R-Sourced-Nass-Siebengang-DSG und 15-Wege-adaptiver Suspension.
Die R-Line-Version fügt jedoch speziell „progressive“ variable Lenkung (Eleganz erhält statisch-ratio) sowie breiter (8,5-Zoll) 19-Zoll-Coventry-Felgen mit 255/45-mm-Gummi (Eleganz erhält 7,5-Zoll-Wide ‚Catania‘ Rims mit 235/50s).
Die R-Linie passt auch zu sportlicherem Außenstyling, einschließlich einer größeren Einlass-Frontstange und einer erweiterten Körperfarbanlage sowie einer hinteren Stange im Diffusor-Stil und dennoch die sportlichere der 150-‚-Twins-Uhren in Höhe von 55.990 US-Dollar oder 4700 US-Dollar weniger. Also, was ist der Haken?
Bild: die 195 R-Line
Im Inneren ist die R-Linie-mindestens in 150 Klasse-etwas weniger verschwenderisch als die Eleganz in den Details, wenn meist nur ein Schlüssel „Downgrade“ in den mechanischen Sportsitzen in Mikrofleece und Leder, die Massaging- und Heiz-/Lüftungsstricks verlieren, verlieren.
Wenn diese Sportbänke-mit integrierten einteiligen Kopfstützen- und Renngürtelausschnitten mit anderen Tiguen getestet wurden, haben sich der bequemste Sitz der gesamten SUV-SUV-Aufstellung erwiesen, wenn sie mit anderen Tiguen getestet wurden.
Es ist nicht alle minderwertig-die Sitze behalten die Massagefunktionalität-und die Kombination aus R-Line-spezifischen Armaturenbrett- und schwarzen Dachlinien sorgt für ein Brut, das im Vergleich zu dem leichteren Ambiente, das wir in Eleganzvarianten gefunden haben, eine äußerst sportliche Stimmung, die, wenn sie eine äußerst sportliche Stimmung gefunden hat.
Das R-line-spezifische Raddesign-zum Glück mit physischen Tasten und nicht mit Haptic-Touch-Schiebereglern-und Legierungspedalen sind schöne sportliche Ergänzungen.
Volkswagen hat mit albernen Schieberegler für die HLK-Temperatur bestehen, und das 12,9-Zoll-Satellitennavigationssystem ist gut vorgestellt, wenn es einem Arbeiter mit einer anständigen UI und einer soliden drahtlosen Konnektivität mit Apple CarPlay (und vermutlich Android Auto) ist.
Das neueste MIB4 -Betriebssystem und die neueste Software ist ziemlich intuitiv und einfach zu verbringen.
In ähnlicher Weise ist das 10,25-Zoll-Digital Cockpit Pro eine einfache Angelegenheit mit guter Klarheit und einer begrenzten Array-Anpassungsoptionen. Einige der hochwertigen Merkmale des 195 R-Line-Flaggschiffs-15-Zoll-Discover Max Pro Media, Head-up-Display, Harman Kardon Sound – Kann in einem Sound- und Vision -Paket von 2700 US -Dollar ausgewählt werden.
Volkswagens selbstgezogener „Mini-Touareg“, das 30 mm länger und 20 mm breiter ist als Gen zwei, fühlt sich sicherlich erheblicher an der Spitze. Sie sitzen niedrig und die Fensterlinie ist ziemlich hoch, was den Sinn der Größe des SUV verschlimmert.
Während einige Touareg -Elemente offensichtlich sind – zum Beispiel äußere Proportionen -, ist das tiguanische Innenarchitektur einfacher und schlanker, wobei schwimmende Medien eher als die integrierte digitale Bildschirmanordnung des SUV -integrierten digitalen Bildschirms.
Auch der Mittelstapel ist sauber und minimal, mit einem inspirierten multifunktionalen OLED-Dial-Dial-Dial-Dial-Dial-Dial-Dial-Funktion, um auf verschiedene Fahrzeugeinstellungen wie Audio-Lautstärke und Einstellungen zugreifen zu können.
Wie der Trendtrick des Tages zu sein scheint, folgt der Tiguan dem Trend, beleuchtete Dekor-Elemente an den Türen und die Faszie der Beifahrerseite anzubieten, um Ihr 30-maliges anpassbares Stimmungslicht so viel wirkungsvoller und Gauche zu machen.
Weitaus nützlicher sind jedoch die doppelt gekühlten induktiven Ladebads mit einer praktischen Fliptop-Abdeckung für zusätzlichen Speicher.
Bild: die 150 Eleganz
Auch eine nette Geste sind die flockigen Türbehälter, um Oddments davon abzuhalten, unterwegs herumzuklappen. Skoda inspiriert vielleicht?
Andere raffinierte Ergänzungen erregen in Reihe zwei, mit Taschen in der Telefonhalter im Vordersitz und der dedizierten Klimatonten der dritten Zone. Die größere Form des Tiguans zahlt sich auch im hinteren Insassenraum aus, wobei anständiger Knie und Kopffreiheit einen beeindruckenden Langstreckenkomfort für Erwachsene ermöglichen.
Da 652 Liter Bootspeicherwo die Bände der meisten Konkurrenten mit einer fünf beginnen, obwohl dies eher an der Decke als an der Gepäckabdeckung gemessen wird. Es expandiert zu einem behaupteten 1650L.
Volkswagen spruilt die dynamischen Talente des Tiguans von den Dächern und von dem Moment an, als Sie auf die Straße gehen, gibt es einige technische Investitionen in die Handhabung. Es befindet sich auf der abgenutzten MQB EVO-Plattform und sorgt für solide Grundlagen auf.
Die niedrige Geschwindigkeitsfahrt in allen Varianten ist ziemlich durchschnittlich-im schlimmsten Fall in den passiven 110-Versionen-, aber die adaptive ‚DCC Pro‘-Suspension (auf höheren Klassen) beginnt wirklich zu glänzen, sobald Sie Geschwindigkeit oder in die Ecken einschalten oder weitermachen.
Die Zwei-Ventil-Dämpfer trennen die Kontrolle von Rückprall und Komprimierung, sagt Volkswagen, und es gibt eine anständige Ausbreitung der materiellen Veränderungen in seinen 15 Einstellungen.
Auf den Hinterstraßen der Adelaide Hills erweist sich einige der herausfordernderen Hot-Mix-Stücke Australiens, eine mittelständische ’sieben‘ Umgebung ideal für die sportlichere R-Line-Gestalt, sobald der rote Nebel absteigt.
Bild: 150 R-Line
So ist die 150 R-Linie ein schönes, natürliches Gleichgewicht zwischen konforme Beulenabsorption und fester Körperkontrolle. Sie können bei unnötigem Geschmack weicher bis fester wählen. DCC Pro ist sehr überlegen und gut abgerundet als die passive 110 Eleganz in der Fahr-/Handling -Balance ziemlich überall.
WiRE Wise, das Leben beginnt wirklich bei 150 kW – im Vergleich dazu fehlt der kleine 110 Antriebsstrang nicht nur in Shove, sondern fehlt so etwas wie eine anständige Gasreaktion.
Volkswagen behauptet, diese neue 150 kW/320 nm-Melodie sei nur ein Zehntel langsamer als der alte 162 kW/350 nm Gen-zwei-Mittelteiler für 0-100 km/h-7,1 Sekunden gegenüber 7,0 Sekunden-und es fühlt sich auf einer Backstraße sicherlich schnell genug an.
Das echte Upgrade? Es ist der DSG vom nassen Typ. Unterwegs ist es superlick mit sehr intuitiven Verschiebungskalibrierungen in allen Modi und zweifellos eine der besten Übertragungen in einem mittelgroßen SUV in Mainstream.
Ja, ja, der Top Dog 195 R-Line ist messbar schneller (5,9 Sekunden 0-100 km/h) und schlagkräftiger, seine 195-kW/400 nm hebt die Tiefe des Talents im Tiguan-Chassis wirklich hervor. Aber sein Jumbo Gti Mojo verdient seinen eigenen tiefen Tauchgang in einer anderen Rezension…
Rücken an den Rücken und die variable Lenkung und die breiteren Gummi von 150 R-Line zahlen Dividenden. Gegen das passive System der 150 Eleganz, das Progressive Lenkung ist flüssiger und kooperativer-genau im Gegenteil von Audis, wo die Option Linear Rack so oft ein natürlicheres Gefühl bietet.
Und die 255mm 19s-195 R-Line erhält 20s-bietet wohl den höchsten seitlichen Griff in der gesamten Aufstellung und passt zu der 150 R-Linie zu einem T-Shirt.
Was die sportliche Variante der mittleren Klasse sehr beeindruckt, ist, dass es ein angenehmes und gedämpftes Familienschlepper und wahre Allrounder bleibt. Es ist bequem und gemächliches standardmäßig, aber wenn Sie eingraben, gibt es genug Sportlichkeit und Tempo, dass es als wirklich Spaß angesehen werden kann.
Aber vielleicht ist das eigentliche Highlight der 150 R-Line, dass dieses deutsche SUV eine echte Qualität hat, die schwierig ist, auf der Frage nach 56.000 US-Dollar zu passen. Es wird leicht das Maß an Premium-Mitte mittelgroße Familienschlepper haben, die Zehntausende weitere fragen.
Die einzige Basis, die der „Mini Tourareg“ derzeit nicht wirklich abdeckt, ist eine elektrifizierte Antriebsstrangoption, um die wachsende Beliebtheit von Hybriden mit Aussie -Käufern zu erfüllen …
