Die bescheidene Menschen-Mover mag seit seiner Blütezeit der 1980er Jahre in Popularität gefallen sein, aber Volkswagen hat seit 1955 in Australien konsequent noch nie nachgegeben, obwohl seine Herangehensweise an das Thema auf erhebliche Weise vorhanden ist.
Wir haben bereits die elektrische ID.Buzz gesehen, die im vergangenen Dezember hier in Form von fünf und sieben Sitzplätzen hier auf den Markt gebracht wurde. Letzteres mit seinem verlängerten Radstand liefert eine der besten Siebensitzen unserer Zeit, zumindest wenn es um Sitzkomfort und Raum geht, wenn nicht sogar in der Fahrqualität.
Vier Monate später haben wir die neue Generation Multivan Siebensitzer, das nach wie vor in VW-Werbespots als Produkt in Volkswagens Geschäft gruppiert ist, aber tatsächlich von seinem Ursprung von Van weggewandert ist, indem er auf der MQB EVO-Passagier-Car-Plattform von VW basiert.
Und vor Ende 2025 sehen wir den T7-Basis von Caravelle People-Mover, der bis zu neun Personen sitzen kann-was bedeutet, dass die deutsche Marke ihre Statur als Weltspezialistin in MPVs trotzig behauptet.
Trotz dieses synergistischen Timings hat das T7-Multivan drei Jahre gedauert (hauptsächlich aufgrund von Versorgungsproblemen), wenn auch zu unserem Vorteil, da wir Zugang zu den neuesten Tech-Antriebssträngen wie dem bevorstehenden Ehybrid 4Motion erhalten-ein 180-kW-1,5-Liter-Turbo-Petrol-Plug-in-Hybrid-Multivan, das in 2024 in Europa in Europa startet wurde.
Der Multivan Ehybrid wird Anfang 2026 in Australien starten und wahrscheinlich von einem weiteren Antriebsstrang einhergehen-ein 2,0-Liter-Turbo-Petrol von 150 kW/320 nm, der an eine siebengangs Dual-Clutch-Box gebunden ist. Mitte 2026 folgt ein aufwendigerer Ausstattungsvelegie für Multivan-Stil.
Im Moment bekommen wir die Einstiegsebene Multivan -Leben in zwei Versionen – die SWB für $ 75.990 (vor dem Straßenkosten) und ein LWB für $ 78.990 (Vor dem Straßenkosten). Während sie als Kurz- und Langwadenkörperstile dargestellt werden, liegt der Unterschied im hinteren Überhang- 200 mm länger im LWB für einen noch größeren Gepäckraum. Beide teilen sich den gleichen 3124 -mm -Radstand.
Die Vorderräder mit dem Einschalten von Volkswagen sind allgegenwärtig 2,0-Liter-Turbodiesel-Vierzylindermotorgebunden an ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Erzeugen Sie eine bescheidene 110 kW von 3000-3750 U / min und 360nm Von 1600 bis 2750 U / min erscheint es ungefähr so wahrscheinlich, dass ein Aufruhr in einer Krypta ein Aufruhr startet, da es sich um die Umschaltung über 2058 kg handelt.
Der offizielle Anspruch von 0 bis 100 km/h ist 11.6secSie wundern sich, warum VW keine leistungsstarke Melodie dieses beliebten Antriebsstrangs angegeben hat-insbesondere angesichts der Aufgabe der TDI360-Multivan-Gesichter im Country-Straße, der beim Transport einer Passagierbelastung überholt wurde.
Trotzdem zeigt es eine mühelose, lockere Fahrverantwortung in der Stadt und verbraucht bequem mit ihrem Drehmoment kontrollierten Autobahnen.
Aber obwohl es nicht viel Grunzen zu tun gibt, wird es seine Frontreifen leicht von einem ständigen Start drehen – was dringende Beschleunigung in herausfordernden Situationen schwieriger macht, als es sein muss. Schuld an den nicht so fließenden H-bewerteten 235/55R17 Kumho Ecsta-Reifen.
Abgesehen vom Zwitschern und Quietschen von Reifen bleibt der Multivan -Diesel -Antriebsstrang beeindruckend gedämpft, selbst wenn (häufig) alles angibt. In dieser Hinsicht ist es jedem Dual-Kabinen-Diesel für die Verfeinerung weit überlegen.
Es fährt besser als jedes Nutzfahrzeug, obwohl jemand dazu gebracht hat, zu denken, dass die MQB EVO -Plattform eine Plüsch, die Loping -Fahrt liefern würde, wird enttäuscht sein.
Es ist wesentlich saugfähiger als die unangenehm verunsicherte ID.Buzz, und die Körperkontrolle ist gut zusammenhängt, aber der Multivan schlägt oft über Beulen und überträgt mehr Lärm in seine riesige Kabine als ideal.
Vielleicht sind die in anderen Märkten erhältlichen adaptiven Dämpfer (und möglicherweise auf dem bevorstehenden Ehybrid) die Lösung. In jedem Fall ist es akzeptabel, aber nicht so gut wie wir erwartet hatten.
Die Multivan-Lenkung ist anfangs auch nicht großartig-knapp 3,0 Umdrehungen von Lock-to-Lock über einen umfassenden 12,1-m-Wendekreis, kombiniert mit Licht und Fluffy-Gewichtung und nicht viel Gefühl.
Aber es ist mühelos, was wohl der springende Punkt ist und irgendwie ein gewisses Maß an Gewalt annimmt, wenn sich das Multivan -Leben durch einen kurvigen Nationalpark eilt (wie auf unserer Startfahrt), als wäre es spät, Charli XCX vom Flughafen abzuholen.
In diesen Momenten enthüllt das Multivan seine Euro-Express-Ursprünge und korrigiert jedes Muskelfragment, das er während der Bekämpfung von Ecken mit selbstbewusster Balance hat. Weitere offene Biegungen wären seine Präferenz, aber der Punkt hier ist seine inhärente Fahrverhalten – lassen Sie kein Hindernis eines T7 -Multivan auf eine Mission im Wege stehen!
Die kombinierte Figur des Kraftstoffkonsums ist 6,4 l/100 km – Berechnung auf einen Gesamtbereich von mehr als 900 km auf einem Tank. Wir hatten durchschnittlich 8,5 l/100 km (nur Treiber), als wir das Multivan unter verschiedenen Pressebedingungen testen, was den Verdacht hat, dass das Erreichen der kombinierten Behauptung nicht schwierig sein sollte.
Auf diesen langen Reisen haben Passagiere viel Zeit, um zu genießen, worum es bei dem Multivan letztendlich geht – Insassenraum, Sitzkomfort und Innenverteidigung. In all diesen Bereichen punktet es.
Während das Dashboard-Design 2021 ist, funktioniert es gut und benötigt nicht mehr als 10 Zoll Durchmesser für den zentralen Touchscreen (mit drahtloser Telefonkonnektivität).
Das Rad ist mit Leder umgesteckt, der Armaturenbrett montierte Ausrüstungswähler (ein Auf-/Abklopfen) wird einfacher, je mehr Sie es verwenden, und der Vorreiter der Front-Cabin ist beeindruckend-ein Deckel-Dashtop-Behälter, ein Flip-up-Cubby über der Handschuhfach, ein Flip-Down-Mittelfach mit Tasseninhaber und zweistufige Türspeicher.
Was den Multivan neuer Generationen auszeichnet, ist, dass jede Sitzposition jetzt einen individuellen Sitz mit einstellbaren (und abnehmbaren) Armlehnen-auch in der zweiten und dritten Reihe-mit einem Sitz mit einem Gewicht von 25 Prozent weniger als zuvor erhält.
Die Eimer in der zweiten und dritten Reihe befinden sich jetzt auf Schienen in voller Länge, dh sie können unendlich auf der Schienenlänge positioniert oder umgeschaltet werden, um einzigartige Sitzkonfigurationen zu erstellen. Jeder einzelne Sitz bietet einen ähnlich beeindruckenden Komfort, und es gibt ein optionales Konferenzpaket in Höhe von 690 US-Dollar, mit dem die zweite Reihe nach hinten gerichtet ist.
Jeder erhält seinen Anteil an Schleifen, Cupinhaber und Konnektivitätsanschlüssen, obwohl die Schulterbreite für breite Erwachsene in der äußeren dritten Reihe eine Prämie ist.
Die Bodenschienen umfassen auch die Verkabelung für das Erhitzen der Außensitze (eine Option 1600 US-Dollar für sechs der sieben Sitze) und 990 US-Dollar kauft Ihnen einen optionalen Multifunktionstisch, der überall in der Kabine des Multivans positioniert werden kann.
Diese clevere Zubereitung von mobilen Plastik-Plastik beherbergt verschiedene Tabletts, Behälter und Flip-out-Cubbies sowie drei Tassenbesitzer und kann auch in eine höhere Position angehoben werden, um die stabilen Tabellen-Tische auszuklappen.
Während der Multivan bereits standardmäßig mit Flip-up-Vorderback-Tabletts ausgestattet ist, sind sie vergleichsweise schwach und inspirieren kein Selbstvertrauen.
Weitere Multivan-Lebenshighlights sind LED-Scheinwerfer mit automatischem Hochstrahl, LED-Rücklichtern, schlüssellosen Eintritt und Start, ein 10,25-Zoll-digitales Cockpit, ein Stereo mit acht Lautsprechern, zwei USB-C-Anschlüsse in der Vorderseite und vier in der hinteren, drei Zonen-Klimatanzesteuerung für alle drei Reihen, 30-Farben-Ambients-Beleuchtung, elektrisch-Side-Side-Side-Bahntoors und eine elektrische Heizung.
Der Gepäckraum ist riesig – 469 Liter hinter der dritten Reihe, 1844 Liter hinter der zweiten Reihe und zwischen 3672 und 4053 Litern (SWB und LWB), wobei die hinteren Sitze entfernt wurden – ist jedoch auch die Liste der Multivan -Optionen.
Ein vollständig geschmücktes LWB fährt vor den Kosten auf mehr als 105.000 US-Dollar mit mehr als 105.000 US-Dollar, obwohl eine sorgfältige Auswahl zu einem zufriedenstellend luxuriösen MPV führt.
Dafür benötigen Sie das Panoramablastglas-Schiebedach (2290 US-Dollar), die Flächenansicht-Kamera (690 US-Dollar), die Vordersitze von Electric AGR ‚Ergocomfort‘ mit Farrofleece-Innenausstattung von Farben (3990 US-Dollar), Matrix-LED-Scheinwerfer (2100 US-Dollar) und einer illuminierten Lichtstange zwischen den Scheinwerfern (490 USD).
Es gibt auch ein gutes Verpackung (4390 US-Dollar), das aus einer faltbaren (und schön unterstützenden) Matratze mit Doppelbett, faltbarem Tisch und zwei Campingstühlen, Lüftungsgrills für die Haustürfenster (zum Schließen nachts), Aufbewahrungsbeutel für die Stiefel und gepolsterte Kleidungsstücke besteht, die an allen Türfenstern und dem Glasdach magnetisch befestigt sind.
Was Sie nicht für die Option benötigen, sind Sicherheitsausrüstung, von denen einige eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stopp und Go, vordere und hintere Parksensoren, hinterer Cross-Traffic-Alarms, Reiseassistenten, Spurhalteassistenten und Seitenassistent beinhalten-überfüllt von einer ANCAP-Bewertung von Fünf-Sterne.
Doch das Multivan-Leben ist jedoch irgendwie nicht der Wert für den Geld, den die neue ID.4 Pro bei 60.000 USD zu liegen scheint. Die Preisgestaltung des Multivans beginnt irgendwo in der Nähe der Spitze des Kia Carnivals, obwohl dieser aerodynamisch verbesserte VW-Box-On-Wheels zweifellos eher ein Multitasker als Lifestyle als der stile (aber immer noch geräumige) Kia ist.
Aber Volkswagen kennt sein Publikum in diesem People-Mover-Segment-Käufer, die niemals einen Karneval in Betracht ziehen würden, weil es einfach nicht vielseitig genug ist. Wenn der Schub auftritt, war das Multivan noch nie auto-ähnlicher, aber es war auch nicht so flexibel oder so gut geeignet, sich an den unterschiedlichen Lebensstil von 2025 anzupassen.
