Bühne deine Zeit und warte auf den richtigen Moment, um etwas bereitzustellen-sei es eine scharfe E-Mail, eine Coming-out-Offenbarung oder ein mittelgroßer elektrischer SUV Das brauchte einige Überarbeitung – hat definitiv seine Vorteile.
Im Fall der Volkswagen ID.4 die, die Viereinhalbjährige Verzögerung Nach seiner Ankunft im September 2020 konnte VW Australia sowohl von einem umfangreichen Mid-Cycle-Update als auch einer Preisstrategie zur Planeten profitieren.
Der 2025 Volkswagen ID.4 Pro-Einzelmotor wird stattdessen bei rund 70.000 US-Dollar beginnen. Stattdessen debütiert stattdessen $ 59.990 Vor den Kosten auf dem Weg kostet die alleinigen Optionen Metallic Lack (1000 US-Dollar) und ein Außenstyling-Paket (900 US-Dollar), das silberne Dachlinie und Hecksäulenverkleidung, silberne, anodierte Dachschienen, silberne Stoßfänger und ein schwarz gestrichenes Dach verleiht. Alles andere ist Standard.
Das beeindruckende Ausrüstungsniveau umfasst 15-setzende adaptive Dämpfer, Matrix -LED -Scheinwerfer3D -LED -Rücklichter mit sequentiellen Indikatoren, 19-Zoll-Legierungenein Panorama-Glasdach mit elektrischem Sonnenblind, Heck-Privatsphäre, beleuchtete Türgriffe und ‚ergoaktive‘ Mikrofleece Electric und beheizte Vordersitze mit Zwei-Setting-Speicher und Speicher Massage Funktion.
Es gibt auch Dreizonenklimasteuerung, einen 12,9-Zoll-Touchscreen mit kabelgebundener Smartphone-Konnektivität (drahtlos aus der Produktion von Juli, wobei frühere Autos mit früheren Software-Updatable erwartet werden), Audio mit sieben Lautsprechern, eine 360-Grad-Kamera und eine elektrische Tailgate.
Im Vergleich zu seinen Hauptkonkurrenten – Tesla Model Y RWD (58.900 US -Dollar), BYD Sealion 7 Premium RWD (54.990 USD), Hyundai Ioniq 5 RWD (69.800 USD), Kia EV5 Air Long Range (61.170 USD) und KIA EV6 Air RWD (72,590) und Kia EV6 Air -Sactor (72,590). Nur ein Auto mit adaptiven Dämmern.
Bei 544 kmEs bietet auch ein größeres WLTP-Fahrbereich-in den meisten Fällen mit einem erheblichen Spielraum, abgesehen von der viel weniger leistungsstarken EV5 (555 km)-und der wettbewerbsfähige 10-80-prozentige Ladezeit von ID.4 liegt irgendwo dazwischen 22 und 28 Minutenabhängig davon, an wen Sie glauben.
Auf dem Papier scheint der 2025 Volkswagen ID.4 Pro so etwas wie ein Gewinner zu sein.
Und wenn Sie Ihren elektrischen Volkswagen-SUV mit mittlerer Größe mit einem Coupé-Arschton bevorzugen, gibt es auch die ID.5 GTX vom Start (72.990 US-Dollar), das Dual-Motor AWD bringt, 522 km WLTP Reichweite und deutlich erstaunlichere Leistung unter dem Cache an Verbesserungen.
Sollten Sie die Dinge umgekehrt bevorzugen-eine ID mit Heckantrieb.5 oder eine AWD-ID.4 GTX-werden in den kommenden Monaten diese zusätzlichen Varianten eingeführt.
Das mittlere Zyklus-Update, auf das VGA geduldig wartete größeres Drehmoment Für den RWD Pro (um 76 Prozent von 310 nm bis 545 nm) und ein umfangreiches Überdenken der gepannten Multimedia -Grenzfläche, die jetzt 12,9 Zoll misst und Abkürzungswidgets über die obere Kante und dauerhafte HVAC -Tasten am unteren Rand sowie beleuchtete Temperatursteuerungen anbieten.
In Wirklichkeit ist der ID.4 Pro ein starkes Angebot, das Logik und Intelligenz gegenüber oberflächlicher Schleudern begünstigt.
Einige mögen sich nicht auf sein ziemlich dickes Styling erwärmen, aber Volkswagens Ansatz zur Verzierung der ID.4-Form ist subtil effektiv-insbesondere die Lichtbänder mit voller Breite über die vorderen und hinteren Enden-und der Brand-Gläubige wird wahrscheinlich seine funktionelle, pragmatische Form schätzen. Wenn Sie Sex und einen erhöhten Puls wollen, gibt es immer die eng verwandte Cupra Tavascan.
Auf demselben Fahren reiten Meb dedizierte elektrische Plattform Als so viele vage Produkte ist der 2771-mm-Radstand von ID.4 nahezu identisch, der den Cupra Tavascan, Skoda Enyaq und Audi Q4 E-Tron untermauert, einen geräumigen, flachen, flachen Innenraum mit ausreichendem Vorder- und Hinterbeinbetrieb sowie nützlicher Lagerung sowie nützlicher Lagerung sowie einen voluminösen 543-Liter-Stiefel liefern.
Die Trump -Karte von ID.4 ist jedoch ihre Sitze. Das vordere Paar ist ausgezeichnet ‚Ergoaktiv‚Voll elektrische Eimer in Plüschmikrofleece -Tuch mit Leder -Außenseiter gepolstert.
Sie erzielen auch einen Speicher mit zwei Positionen, eine Heizung mit drei Einstellungen, eine elektrische Lendenwirbelsäule, den Sitz in den Rückenstücken und eine eingebaute Massagefunktion-beide! Und die hintere Bank ergänzt diesen Komfort mit anständiger Unterstützung unter der Oberfläche und hervorragender Sicht, die durch das Allglasdach mit ordnungsgemäßem elektrischem Sonnenblind verbessert wird.
In Bezug auf die Bewegung behält der ID.4 diese umfassende Liebe zum Detail bei. Australiens Heck-Profi-Profi steckt sinnlich an 19-Zoll-Legierungen mit einigermaßen molligen Reifen (235/55R19 vorne, 255/50R19 Heck) und verfügt über adaptive Dämpfer standardmäßig-und schenken Sie ein Maß an Fahrqualität.
Unsere ID.4 Pro erhält auch eine progressive Lenkung 210 kW/545nm Auf dem Boden befindet sich eine polierte Wahrnehmung seiner Dynamik.
Die ID.4 hüpft Sie nicht mit der Art und Weise, wie sie fährt, obwohl in einer Zeit, in der so viele Elektrofahrzeuge zu überwältigen scheinen, und die unauffällige ID.4 nur ruhig und schmerzlos entlangtreiben.
Es fährt besser als die etwas festere ID.5 GTX-Geschwister auf 20-Zoll-Rädern, und wenn Sie wirklich die kuscheligsten Waft zur Verfügung haben möchten, gibt es drei Positionen, die über die feste „Komfort“ hinausgehen müssen. Und zum größten Teil funktioniert es.
Der Antriebsmodus „Sport“ ist wohl ein Schritt zu weit-die Beschleunigungsreaktion zu empfindlich und die Dämpfung für die Mehrheit der australischen Straßen zu fest ist. Im Einzelnen können Sie jedoch jederzeit auf die gesamte Dämpfungsreichweite auf dem 12,9-Zoll-Bildschirm zugreifen und das Lenkgewicht (Komfort oder Sport) einstellen, wenn Sie einen Escmsport einstellen, wenn Sie einen Anpassungsanpassung an das hintere Ende haben.
Das Handling von ID.4 ist ausgewogen und fließend und fügt sich gut mit seiner „progressiven“ Lenkung ein, was nicht so scharf ist, wie man denkt, und macht eine natürliche, mühelose und leise befriedigende Kurve.
Sie können die aktive Elektronik der ID.4-Aktivität auch im Spiel lassen, da sie nicht zu aufdringlich sind, obwohl die Deaktivierung des Lane-Assists eine völlig unkorrumpierte Lenkung ermöglicht.
Wenn nur ein tatsächliches Gefühl an die Fingerspitzen des Fahrers übertragen wird. Volkswagen hat die Gewichtungskonsistenz genagelt, aber es gibt nicht viele Rückmeldungen von der Lenkung der ID.4, was bedeutet, dass Sie sie über sein Chassis fahren.
Angesichts einiger der schrecklichen Systeme, die wir in letzter Zeit erlebt haben, muss die Tatsache, dass die ID.4’s so mühelos beruhigend sind, als positiv angesehen werden.
Die Leistung des Antriebsstrangs ist ähnlich effektiv und bietet eine reibungslose, dringende Beschleunigung, die seine Fahrt und seinen Handhabung ergänzt.
Nur wenige Menschen brauchen etwas schnelleres als 6,7 Sekunden von 0-100 km/hObwohl eine Dual-Motor-ID.4 GTX mit einem 5,4-Sekunden-bis-100-km/h-Anspruch sowie einer AWD-Heckstärke kommt-wie die Coupé-ähnliche ID.5 GTX-Start neben dieser Heck-ID.4 demonstriert.
Kurz gesagt, der 250-kW/679nm GTX bringt sportlichere Sitze und Stärken, ein etwas festeres Chassis, einen bescheidenen Heckspoiler, zwei zusätzliche Lautsprecher für das Harman Kardon-Audiosystem von Harman Kardon und eine 80-prozentige Antriebssperrung bis zur Hinterachse-was AWD-Triebwerk und Schub mit einer Vielzahl von sicheren Heck-Fun-Fun-Fun-Fun-Fun-Fun-Fun-Fun-Fun-Fun-Fun-Fun-Funs-Funs-Funs-Funs-Funs-Funs-Harman-Harman-Harman-Marker ist.
Während unseres umfangreichen Start Drive of the ID.4 Pro in einigen hügeligen, herausfordernden Straßen in Country New South Wales hatten wir durchschnittlich 18,7 kWh/100 km, während wir diesen VW EV mit Begeisterung stürmen.
Dies entspricht einer realen Reichweite von 412 km, ohne dass städtisches Fahren und minimale Regenbremsung die Batterieladung stärken. Angesichts des kombinierten WLTP -Anspruchs beträgt 544 km relativ Einfach 500 km aus einer id.4 extrahieren in Mischnutzungssituationen.
Volkswagen umfasst beide Ladekordtypen im Preis-Preis-Preis, und die ersten 500-ID.4/ID.5 Käufer in Australien erhalten außerdem ein 7-kW-Hauslade-Kit im Wert von 1899 US-Dollar (den Preis für den Preis). Diese an der Wand montierte Einrichtung nimmt die ID.4 Pro und ID.5 GTX von 10 bis 80 Prozent der Batterieladung in 8,5 Stunden an.
Das Mid-Cycle-Update für diese Modelle verbesserte auch die Kühlung und Effizienz der Batterie, wobei die neu entdeckte Fähigkeit zum Umgang mit bis zu tun hat 175 kW DC Aufladung.
Volkswagens behauptete 10-80 Prozent Ladezeit setzt den ID 4/5 in Richtung des oberen Ende der mittleren EV-SUV-Klasse-schlägt den Landsmann SE (29 Minuten), Sealion 7 (32 Minuten), Mustang Mach-E (36 Minuten) und EV5 (38 Minuten), aber erheblich hinter dem 800-Volt-Volt-Iionen und EV6 (EV6).
Die ID.4 Pro ist also eine unerwartet gute Sache – erreicht durch seine überzeugende Kombination aus intelligenter Produktplanung, großzügiger Ausrüstung und dem Wettbewerbspreis.
Das alternde Design zeigt sich nur in der Dekapentierung einiger seiner Kabinenmaterialien, die alle ein Kater aus Volkswagens Kostensenkung in der zweiten Hälfte des letzten Jahrzehnts sind. Die Dinge sind jedoch eine greifbare Qualität in der Materie-Sitzgelegenheiten und Polster, Innenausschaltanlagen, Körperbau und Kraftwerkskapitalisierung.
Es ist kein sexy EV oder sogar ein sportlicher. Die Konsistenz des Ansatzes und die Kombination von Fähigkeiten durch ID.4 Pro macht es jedoch zu einem Volkswagen. Es ist ein gutes Auto zu einem guten Preis und ist in einigen Bereichen, die wirklich zählen, wirklich gut.
