Es war die Konzession, die passieren musste – eine Zulassung der Volkswagen AG in Wolfsburg, dass seine Herangehensweise an die Slick -Kabinen -Technologie im Jahr 2021 MK8 Golf war tief fehlerhaft.
Ein verwickelter multimedia-Bildschirm mit berührungsempfindlichen Temperaturkontrollen, die verleumdend unilleuchtet waren, sowie haptische Lenkregelung, die beim Fahren zu leicht zu stoßen, machte den Golf 8 etwas frustrierend, wenn es zu ergonomischen Funktionen kam.
In Kombination mit Volkswagens post-’selgate ‚kostengünstiger in härteren, weniger taktilen inneren Kunststoffen-insbesondere auf dem Rücksitz-spürte der Golf der achten Generation in vielerlei Hinsicht in vielerlei Hinsicht im Vergleich zu seinem Benchmark-Golf-VII-Vorgänger, obwohl es im Allgemeinen ein beeindruckendes Auto im Allgemeinen blieb.
Vier Jahre später ist das Golf 8.5 Mid-Life Facelift hier, um das Unrecht des MK8 zu korrigieren.
All-New Touchscreens (12,9 Zoll im GTI sowie der 110tsi-Golfstil und R-Line) mit festen Widgets über den oberen und dauerhaften Klimakontrollschalter über den Boden (mit beleuchteten Temperaturkontrollen-genau wie ein 1970er Jahre!
Es gibt jedoch noch mehr Neuigkeiten in Golf GTI Form, weil es jetzt der schnellste und leistungsstärkste Standard-GTI in der Geschichte ist-die 2,0-Liter-Turbo-Petrol Four, zu dem jetzt gepumpt wird 195 kw bei 6500 U/min (gegenüber 180 kW) und zum ersten Mal einen Anspruch von unter-six-Sekunden von 0 bis 100 km/h (5,9 Sekunden), unterstützt von einer fruchtbaren Auspuffnotiz.
Das Äußere wurde ähnlich mit neuen Vorder- und Hinter-Stoßstangen-Designs, wunderschönen neuen 19-Zoll-Queenstown-Legierungen mit Bridgestone Potenza S005 oder Hankook Ventus 235/35R19-Reifen gestrichen.
An anderer Stelle gibt es an den Vordertür -Obermaterialien standhafte neue rote ‚gti‘ Schriftzug (ersetzen vordere Kotflügelfilets) und schlankere LED -LED -Plus -Vorderscheinwerfer durch ein horizontales Lichtband, das die Nase überspannt, sowie ein beleuchtetes VW -Logo zum ersten Mal in Australien.
Die Standardausrüstung am australischen GTI ist anständig, einschließlich 15-köpfiger adaptiver Dämpfer, Metallic Lack, Frontnebelscheinwerfer, Drei Zonen-Klimatisierungsregelung, hochverstellbarer Sportsitze von Sport, „skalieren Papier“ (Tartan) Stoffverkleidung und jedes Sicherheitssystem, an das Sie sich vorstellen können, einschließlich einer ESC-Sport-Einstellung, um ein paar Handlungen zu ermöglichen, während Sie ein Sicherheitsnetz erhalten.
Abgesehen von Kings Red Metallic Paint (300 US-Dollar) sind die einzigen Optionen ein Schiebedach ($ 1900), ein Sound- und Vision-Paket (2000 US-Dollar-Head-up-Display, 480-W-Harman Kardon-Audio, 360-Grad-Kamera) und ein Lederpaket ($ 3900-The Sound/Vision-Merkmale sowie Heiz-/Viera-Leder-Abrieb, elektrische Vordersitze mit Dreiposition und Dreiposition und Dreiposition und Dreiposition und Dreiposition und Dreiposition.
Jetzt an $ 58.990 Vor den Kosten auf dem Weg hat der My25-GTI im Vergleich zu seinem MK8 MY24-Vorgänger (56.090 US-Dollar) ein paar Rande im Preis gestupst, obwohl er serienmäßig 19-Zoll-Legierungen erhält-eine notwendige Ergänzung, wenn der MK8,5 sich klar vom MK8 unterscheiden sollte.
In Großbritannien behält die neuen 8.5 die polarisierenden 18-Zoll-Richmond-Legierungen des Vorgängermodells, die einen etwas schmaleren Reifen tragen und einfach nicht so cool sind wie die neuen 19s.
Volkswagen hat keine Einzelheiten zur Suspensionsabstimmung vorgelegt, obwohl ein paar Finising angeblich das im Wesentlichen das MK8-Setup verbessert hat. Angesichts der Tatsache, dass die neuen 235/35R19-Reifen eine ähnliche Seitenwandhöhe wie die vorherigen 225/40R18s haben, fühlt sich die Fahrt leicht verbessert an, obwohl es schwierig ist, ohne einen direkten Vergleich von hintereinander sicherlich sicher zu sein.
Zweifellos wahr ist, dass der MK8.5 GTI ein ernsthaft sportliches Auto für eine heiße Schlüftung des Einstiegs ist (der untergezeichnete 1,4-Liter-Golf-R-Line kann nicht einmal als warme Luke eingestuft werden). In der Tat ist der GTI 2025 ein so fokussiertes Fahrerwerkzeug und so schnell in einer geraden Linie und in der Umgebung, dass es zuvor muskulös genug gewesen wäre, um sich als Clubsport -Version zu tarnen.
Dieser heiße Golf ist immer noch im Regal, zumindest für Australien, und wird wahrscheinlich in naher Zukunft als 50 -jährige Clubsport -Feierschaft vorgestellt.
Das Golf-Typenschild hat vielleicht bereits die Marke der Mitte des Jahrhunderts (Mitte 2024) getaktet, aber der 50. Moment des GTI kommt erst in diesem September an und erinnert an das 75er Frankfurt-Show-Debüt.
Der MK8.5 GTI Clubsport erhöht die Ausgaben auf 221 kW und 400 nm, sprints auf 100 km/h in 5,6 Sekunden und kann mit einem Rennpaket ausgewählt werden – zumindest in Europa -, das die Höchstgeschwindigkeit auf 267 km/h erhöht und einen bindenden Akrapovic -Sport -Auspuff hinzufügt.
In der Zwischenzeit wird der reguläre GTI für die meisten Punters leicht sportlich genug sein. Während seine Fahrqualität die Allrounder-Absorption fehlt, die den MK5 bis MK7 definierte, selbst mit adaptiven Dämmern, verschlingt es immer noch die meisten australischen Landstraßen mit einem anständigen Komfort, abgesehen von Momenten, in denen große Hits seine Federung in die Stopps stoppen.
Das ist mit den 15-Wege-verstellbaren adaptiven Dämpfer, die im individuellen Modus am Cushier-Ende positioniert sind.
Angesichts seiner Aufhängungsdisziplin kann der GTI die meiste Zeit im Komfortmodus gelassen werden. In dieser Umgebung bietet seine „progressive Lenkung“ eine anständige Gewichtung und eine entzückende Genauigkeit (mit nur 1,9 Umdrehungen von Lock-to-Lock).
Dies kombiniert mit einem ausgezeichneten Handling -Gleichgewicht und den Smarts seines „erweiterten elektronischen Frontdifferentialschloss“, das wie ein mechanischer Front -Diff wirkt, aber den Schweregrad für den Antriebsmodus anpassen kann.
Trotzdem ist der Front-Diff des GTI im Sportmodus immer noch reibungsloser und raffinierter als viele andere heiße Luken, aber das Auto ist wirklich in eine Ecke saugt, sodass Sie eine superdichte Linie mit dem inneren Vorderrad verfolgen, während Sie überraschend aggressiv mit dem Drossel sind.
Es wird auch die Lenkungsgewichtung aufgebaut, obwohl es sich um die supergrockenen Targa High Country-Straßen von Victoria auf dem australischen Start des GTI-Starts des GTI führte zu einem gewissen Daumenschmerz mit der Lenkung im Sport.
Wählen Sie zurück in den Komfortmodus und es gibt etwas mehr Roll, eine Berührung mehr Untersteuerung in engeren Ecken und eine Berührung mehr Schwanzschwankungen, die das Gashebel abhebt, sowie eine größere Federungsabsorption.
Besser noch, wählen Sie Individuum und wählen Sie die Einstellungen selbst, einschließlich Innen- und Außenmotoren -Sound sowie die oben erwähnte ESC -Sportstabilitätskalibrierung.
Ärgerlicherweise geht Volkswagen nicht in Einzelheiten ein, wenn das Bremssystem des GTI als „17-Zoll-Discs“ beschrieben wird-das vordere Paar wird belüftet.
Aber was wirklich wichtig ist, ist ihre Wirksamkeit, wenn sie bestraft werden, und sie können ein ernstes Stampfen ohne Wilde oder Steigerung des Pedalreisens kopieren – zumindest unterwegs.
Der Rest des GTI -Pakets bleibt viel wie zuvor. Sogar die Standard-Sportsitze sind trotz der allgemeinen Anpassung brillant, da sie umarmt werden, ohne sich zu sehr zu festzusetzen, und die Anpassung der Kurbel-Handle-Höhenhöhe in Kombination mit einer unendlichen Rückenlehne aufweisen.
Und der Rücksitz des GTI ist in der Regel beeindruckend und bietet ausreichend unter den Oberschenkel und Bein-/Kopfzimmer, kombiniert mit Teppichentürbehältern, die große Flaschen, richtige Türgröße, Halterung und Klimatisierungssteuerung auf der Rücksitze aufnehmen können.
Die Entscheidung für die Wiener Lederoption führt einen Schritt nach oben in der Taktilität ein (das Tartan-Tuch ist ein wenig raues Gefälligkeit, obwohl sie durch Wildleder-ähnliche Bolstereinsätze gelindert werden) und bringt auch die Beatmung der Vordersitze und eine voll elektrische Einstellung mit Dreipositionsspeicher mit sich.
Die verbesserte 10-Sprecher-Harman Kardon-Stereo- und Head-up-Anzeige des Sound- und Vision-Pakets sind ebenfalls verlockend, obwohl nichts davon letztendlich erforderlich ist. Eine basische weiße GTI mit Null -Optionen ist immer noch viel von Hugable Hot Hatch.
Vielleicht würde der MK8.5 -GTI von etwas mehr Arbeit profitieren, um seine Fahrt für Landkreise wie Australien zu finanzieren und seinen Auspuff noch rauter zu machen.
Und ich wünschte, VW bietet immer noch eine Sechsgang-Handbuchversion, da seine Schichtqualität immer eine Freude war, obwohl die Siebengang-Dual-Clutch in seinen ultra-verschnittenen Hochschaltungen und Herunterschichten nun grenzwertig ist.
Dennoch gab es noch nie ein besseres Handling, ganzer abgerundeter Golf -GTI als dieses. Was die Sportlichkeit mit Samt angeht, bleibt diese Iteration von 2025 ganz oben auf dem Mischungsunterricht mit Schlaganfall.
Und wenn das immer noch nicht genug ist, gibt es immer die veraltete 221 -kW -Clubsport -Version sowie die bevorstehende 245 -kW -MK8.5 -Golf R und R Black Edition. Für Liebhaber von Hots Golfs scheint es jetzt an der Zeit zu sein.
