Volkswagen Australien ist auf jeden Fall begeistert von seinen großen Rädern, seinen fetten Reifen und seinem auf das Handling abgestimmten Handling Amarok Doppelkabine.
Entwickelt von Walkinshaw Automotive Genau wie der letzte Amarok der W-Serie, dessen Produktion vor zwei Jahren endete, hat auch diese Version der neuen Generation in den Außenbezirken von Melbourne ihre gesamte Lebensdauer vor sich und hegt einige hohe Erwartungen – darunter potenzielle Exportchancen sowie zukünftige Upgrade-Pakete über den Kern hinaus W600 Behandlung.
Aber wir sind uns selbst voraus. Der Sinn dieser zweiten Kostprobe eines Vorserien-Amarok W600 (der später im Jahr 2026 in den Handel kommen soll) besteht darin, sein entlarvtes Gesicht zu sehen und ihn zum ersten Mal zu fahren (rund um GM-Holdens ehemaliges Testgelände in Lang Lang in Victoria).
Wir haben uns im Januar ausführlich mit der Federungshardware, den Rad-/Reifen- und Karosserie-Upgrades des W600 befasst, aber zur Erinnerung: Diese W-Serie der neuen Generation basiert auf einem 3,0-Liter-Turbodiesel V6 Style 4Motion, ausgestattet mit Optionen wie einer Savona-Lederausstattung.
Aber nach der Walkinshaw-Behandlung ist er stolz darauf, der am umfassendsten ausgestattete Amarok im Angebot von Volkswagen Australia zu sein.
Amarok-Käufer haben sich in der Vergangenheit zu höher ausgestatteten Varianten hingezogen, während Käufer der W-Serie Wert auf Fahrgefühl und Verbesserungen bei Leistung/Handling/Federung sowie Fahrzeugdesign legen W600 erfüllt im Wesentlichen beide Lager.
Zu den optischen Änderungen gehören ein völlig neues Frontdesign und maßgeschneiderte Radkastenverbreiterungen, die die Karosserie abdecken 20 x 10,0 Zoll große „Shadow-Chrome“-Legierungen entworfen vom ehemaligen HSV-Stylisten Julian Quincy, breitere Spurweiten (um ca 40mm an beiden Enden), elektrisch ausfahrbare mattschwarze Trittstufen, Walkinshaw-Emblem und graue Details.
Was wir bei Lang Lang testen wollen, ist die Wirksamkeit dessen, was darunter verändert wurde, sowie die Griffigkeit des Fetts 285/50R20 Michelin Pilot Sport 4 SUV Reifen dieses P2-Vorserienfahrzeugs, das der bevorstehenden Serienversion sehr nahe kommt.
Es hilft wahrscheinlich, dass sich der Himmel geöffnet hat und Lang Lang durchnässt ist, denn der Kontrast zwischen den schicken neuen Michelins und den geländegängigen Goodyear Wrangler 255/65R18-Reifen, die der ebenfalls vorhandene Serienstil trägt, könnte nicht größer sein.
Bei einem Voll-ABS-Bremstest aus 100 km/h bohrte sich der W600 in die Oberfläche und zog konstant und stark an, während der Style – ausgestattet mit der gleichen Bremsausrüstung – über die nasse Oberfläche rutschte und Schwierigkeiten hatte, Halt zu finden. Der Unterschied im Bremsweg betrug mindestens fünf Meterobwohl es sich nach mehr anfühlte.
Als nächstes folgte der Slalom mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h und etwa 10 zu bewältigenden Hütchen. Hier der maßgeschneiderte 22-mm-Stabilisator hinten des W600, maßgeschneiderte Koni-Dämpfer (Frequenzselektive FSD-Hardware kombiniert mit stärkeren Raid-Karkassen) und dem entfallenden vorderen Stabilisator – kombiniert mit Premium-Reifen – sorgten für ein sicheres, sicheres und mühelos ausgewogenes Fahrverhalten.
Der vordere Lenker wurde als unnötig erachtet, um eine leichte Ausrichtung auf das Handling nach hinten zu erreichen, und der Slalom zeigte die Wirksamkeit dieses Setups: scharfes, aber neutrales Einlenken, flacher Körper, angenehm straffe Lenkung und konstantes Ansprechverhalten. Alles kombiniert mit ausgezeichnetem Grip auf nasser Oberfläche.
Der Standard-Style war ebenfalls ziemlich gut – vor allem angesichts der Wetterbedingungen –, allerdings rollt er erheblich, braucht länger, um auf Richtungswechselwünsche zu reagieren, und erfordert vom Fahrer deutlich mehr Einsatz.
Auf der durchnässten Fahr- und Handlingstrecke war der Style jedoch eine Handvoll. Der kurvige und holprige Kurs von Lang Lang kann selbst im Trockenen rutschig sein, sodass der Regen seinem mittelmäßigen Grip keinen Gefallen tat. Es glitt hin und her, selbst wenn es mit möglichst gleichmäßiger Geschwindigkeit gefahren wurde, und wäre ins Gras gerutscht, wenn wir heldenhafte Manöver versucht hätten.
Im Gegensatz dazu war der W600 ein echter Hingucker. Fast sofort zeigte es sich Überlegenheit seiner Fahrkontrolle im Vergleich zum Style – minimale vertikale Bewegung bei gleichzeitig besserer Absorption von Oberflächenunregelmäßigkeiten. Und in der ersten Kurve – einer immer enger werdenden Linkskurve außerhalb des Sturzes – ging es einfach los zeigte, wohin es wollte und hielt durch … im Gegensatz zum eigensinnigen Stil.
Walkinshaw sagte, man habe sich dafür entschieden, die Michelin-Reifen anstelle der entsprechenden Pirelli- und Continental-Reifen zu verwenden, weil sie im Trockenen mit den anderen mithalten konnten, im Nassen jedoch deutlich überlegen waren. Und Lang Lang hat gezeigt, welchen enormen Unterschied hochwertige Reifen für jedes Fahrzeug machen, ganz zu schweigen von einem großen, Zwei-plus-Tonne ute mit einer blattgefederten Hinterachse.
Tatsächlich hat die W-Serie der neuen Generation mit ihren maßgeschneiderten Komponenten und der feinen Abstimmung der Aufhängung bewiesen, dass das Fahren mit einem Doppelkabinenfahrzeug Spaß machen und sich gleichzeitig recht gut fahren lässt – Aspekte, die den meisten Doppelkabinenfahrzeugen aufgrund der enormen Abstimmungskompromisse, die erforderlich sind, um ein in ihrer Klasse konkurrenzfähiges Gewicht von 3.500 kg zu ziehen, selten zugeschrieben werden.
Zum Glück ist das Der W600 verfügt weiterhin über eine ordentliche gebremste Anhängelast von 3,5 Tonnen.
Ohne diese extreme Anforderung erhält die Federung des W600 den dringend benötigten Spielraum. Und so sieht es zumindest bei Lang Lang aus.
Es dreht sich eifrig und selbstbewusst umseine relativ präzise Lenkung ist stabil, aber nie schwerfällig, und man spürt immer, dass der Drehpunkt für sein Handling viel weiter hinten liegt, was ihm eine hervorragende Balance verleiht. Wenn man dann noch den erhöhten Grip dieser klobigen Michelin-Reifen hinzufügt, ist das eine echte Leistung.
An Bremshardware und Antriebssoftware hat sich nichts geändert, aber der W600 zeigt, dass der Amarok in beiden Bereichen bereits stark war.
Trotz wiederholter harter Stopps aus 100 km/h behielten die Allrad-Scheibenbremsen ihre Pedalkraft (obwohl sie ziemlich heiß wurden), während der 184 kW/600 Nm Öler V6 mit 10-Gang-Automatikgetriebe erwies sich als geschmeidig, raffiniert und beeindruckend kraftvoll.
Es gibt ein Paar W-Marken 3,5-Zoll-Auspuffblenden Er ragt hinter dem Hinterrad des Fahrers hervor und ist an neuen Rohrleitungen am Kat-Rücken befestigt, was dem Antriebsstrang des W600 etwas „Wonderjock“-Rindfleisch verleiht, aber in Wirklichkeit scheint es wenig zu bewirken. Im Leerlauf und beim Beschleunigen sind leichte Bässe zu hören, es handelt sich jedoch nicht um einen Ranger Raptor.
Für die Zukunft ist es wahrscheinlich, dass Walkinshaw Automotive die Hardware des Amarok weiterentwickeln wird – was bedeutet, dass der W600 im Wesentlichen der ist Fundamentvariante für das, was in Zukunft möglich sein könnte.
Ein Test-Maultier der W-Serie bei Lang Lang wurde mit einer sichtbar verbesserten Bremsanlage ausgestattet, was darauf hindeutet, dass es möglicherweise eine gibt optionales Bremspaket auf dem Weg. Es besteht auch die Möglichkeit, das Repertoire der W-Serie um eine leistungsorientiertere Variante zu erweitern, wobei Walkinshaw sich auf die Abstimmung des Antriebsstrangs konzentriert, um von dessen hervorragenden dynamischen Fähigkeiten zu profitieren.
So oder so ist der Serien-W600 fast schon Realität. Walkinshaw erwähnte, dass die Achsvermessung noch nicht genehmigt worden sei, doch nachdem wir mit dem Testingenieur Darren Webster gesprochen hatten – der seit 37 Jahren beim Walkinshaw arbeitet – und ihn selbst gefahren hatten, wurde das W600 scheint so wie es ist verdammt gut.
Zum Abschluss des Tages nimmt Webster jeden von uns mit auf eine heiße Runde um Lang Lang im W600. Er schreibt es dem ehemaligen Motorsportmeister und HSV-Boss John Harvey zu, dass er ihm das Autofahren beigebracht hat, und er hat auch am größten Holden Commodore aller Zeiten mitgewirkt – dem HSV W1. Kein Wunder also, dass der alte Kumpel hinter dem Lenkrad ein toller Kerl ist.
Webster zerstört die Fahr- und Handlingstrecke im W600, rast durch stehendes Wasser, zersägt das Lenkrad durch die holprige Linkskurve auf die Hauptgerade und bekommt dann Tageslicht unter den Michelin-Reifen des Amarok über den berühmten „Yumps“ neben dem Chalet, wo wir uns alle vor der Feuchtigkeit schützen.
Nach 27 Jahren, die ich Lang Lang besuche, ist es das erste Mal, dass ich „Luft“ unter den Rädern eines Fahrzeugs über den Hügeln spüre. Und doch W600 war unerschütterlich – sowohl wegen seiner Körperkontrolle als auch wegen seiner Saugfähigkeit. Es zeigt, wie effektiv eine richtige Federungsabstimmung sein kann, sogar in einem Arbeitsfahrzeug, das noch Wagenfedern trägt!
Erwarten Sie, dass die Produktion des Amarok W600 im Laufe des Jahres auf den Markt kommt drittes Quartal 2026preislich zwischen 90.000 $ und 100.000 $ vor den Kosten auf der Straße oder anderen Optionen, die Sie möglicherweise mit sich bringen.
