Voge DS625X Bewertung: Ein Budget Adv mit Big-Bike-Ambitionen

Das Voge DS625X ist das neueste Abenteuermotorrad mit mittlerer Kapazität, das aus China ankommt und als günstigere Alternative zu Stalwarts wie dem Honda NX500 und Yamaha Tracer 7 positioniert ist.

Um es herauszufinden, haben wir die East Midlands für eine 100-Meilen-Testfahrt erreicht, die alles vom städtischen Verkehr bis hin zu weitreichenden B-Roads und sogar einem Wasserspritzer bedeckte. Die perfekte Umgebung, um den neuen Voge durch seine Schritte zu bringen.

Motor: Vertrautes Gefühl, größerer Biss

Feuern Sie es auf, und der 581cc Crossplane -Twin summt mit einer Notiz, die sich vertraut anfühlt. Das liegt daran, dass es mehr als ein vorübergehender Anspielung auf das 500er -Parallel -Twin -Triebwerk von Honda ‚500ccm schuldet. Dank einiger kreativer Lizenzierung (und einer entspannten Sicht auf das Gesetz über geistiges Eigentum in seinem Heimatchina) hat Voge es geschafft, den im DS525X gefundenen Motor zu nehmen und etwas mehr Kapazität und Schlag aus der Formel zu quetschen.

Es zieht sich sauber durch die Drehzahlen und dreht sich auf knapp 10.000 U / min. Es gibt einen Hauch von Rauheit niedrig – einen leichten flachen Fleck im Tank, den Sie schnell durchziehen -, aber es in der Mitteltöner singen und es fühlt sich eifrig und überraschend lustig an. Das kabelbetriebene Gasel leidet jedoch an einer großen toten Zone der Lücke, was bedeutet, dass das wieder auf dem Gas wieder auf dem Benziner ein bisschen toller sein kann. Das Getriebe ist jedoch eine herausragende Funktion – die Schichtaktion ist direkt und präzise und der Hebel fühlt sich glatt an. Die Kupplung ist auch so leicht wie ich es jemals gefühlt habe. Es verhält sich sogar unter starkem Herunterschieben gut und zwitscht nur dann, wenn Sie besonders ungezogen sind.

Elektronik: Merkmalreich, aber mit einigen Schwächen

Auf der Gadget -Front hat Voge dem neuen Fahrrad so ziemlich alles gegeben, was Sie direkt vom Händler benötigen. Beginnend mit den Reitmodi erhalten Sie zwei – Eco und Sport. Öko ist gut, um herumzubimpfen, aber Sport soll die meiste Zeit sein, auch wenn es das abgehackte Gas etwas mehr hervorhebt.

Die Traktionsschaltbar und Sie werden wahrscheinlich möchten, dass sie ausgeschaltet ist. Sobald es eingeschaltet ist, dauert es ein Alter, um Ihnen Strom zurückzugeben. Holen Sie sich einen kleinen Vorderradhub über ein Wappen und Sie werden das Gefühl haben, dass Sie den Limp -Modus betreten haben, bis das Fahrrad entscheidet, dass Sie wieder voller Strom sind. Das ABS ist gnädigerweise weniger aufdringlich und auf den trockenen Straßen, die wir bei dieser Veranstaltung hatten, hat es gut funktioniert.

Beeindruckender ist die Ausrüstung. Ein großer, klarer TFT-Armaturenbrett mit Backbeleuchtungsschalter (zu diesem Preis, nicht weniger), TPMS, USB-C- und 12-V-Steckdosen, DRLs, LED-Nebelscheinwerfer, Mittelständer, einstellbarer Bildschirm-und dann der Pièce de Résistance: eine Dash-Kamera. Ja, unter dem Armaturenbrett befindet sich eine hübsche kleine Kamera. Packen Sie eine Speicherkarte unter den Sitz und Sie haben 1080p-Filmmaterial in einminütigen Schleifen. Ich bin mir nicht sicher, ob das jemals zuvor und sicherlich nicht zu diesem Preis getan wurde, und es ist ein wirklich cleveres Stück Kit. Wir haben es beim Start nicht benutzt, aber wie Sie aus dem Screenshot oben sehen können, ist es perfekt verwendbar und bietet eine schöne Verteidigungslinie, wenn Sie von einem abwesenden Autofahrer herausgenommen werden.

Beheizte Griffe sind nicht Standard (können jedoch als Option eingebaut werden) und ist auch kein beheizter Sitz. Ehrlich gesagt kann ich es wahrscheinlich vergeben, wenn man angesichts dessen, was Sie sonst noch bekommen. Auf der elektronischen Ausrüstung, die Sie als Standard erhalten, erhalten Sie auch eine sehr klobige Bash -Platte, Crashbalken, Nebelscheinwerfer und ein hinteres Gepäckregal. Für diejenigen, die weiter in die Zubehörliste fahren möchten, kamen die Aluminium-Hard-Panner für das dreiteilige Set mit einem sehr budgetfreundlichen £ 699 £ ein.

Handling: Leichte Lenkung, schwerer Start

Das Fahrrad, das Riders Motorräder mit einem Röntentank hinterlassen, fühlte sich zunächst hochschwerend an-Sie kippen ein, schlagen einen Punkt und plötzlich wollen es sich weiter lehnen. Das setzt sich mit sinkender Kraftstoff nieder, und sobald Sie Ihr Auge eingelassen haben, ist das Fahrrad eher bereit als erwartet.

In den Biegungen ist es kompetent und vorhersehbar in einem angemessenen Tempo. Es fühlt sich nur verunsichert an, wenn Sie wirklich darauf drücken oder wenn die Oberfläche skizzenhaft wird. Zu diesem Zeitpunkt zeigt die Suspendierung ihre Budgetwurzeln, indem sie sich ein bisschen unklar fühlen. Sie konnten einige davon mit den Justern wählen, obwohl wir beim Start keine Zeit dafür hatten.

Die Bremsen sind eine gemischte Tasche. Vorne sind Twin 298-mm-Scheiben mit Zwei-Pot-Nissin-Bremssätteln. Sie haben ein progressives Hebelgefühl, aber für mich fühlen sie sich einfach untermacht. Die hintere Bremse ist jedoch ausgezeichnet, stark und mit einem Vertrauensgefühl, wenn Sie sich auf den Hebel stützen.

Die Arbeit der Stadt ist dank der leichten Lenkung einfach, und trotz des anfänglichen erstklassigen Gefühls fühlt es sich ziemlich agil und flackig an. An diesem Tag gab es keinen Offroading, und ich habe das Gefühl, dass Sie, wenn Sie sich im Gelände wagen, ein Spiel mit den Verzeichnissen haben müssen, wenn sich die Basis-Einstellung sehr auf dem Weg anfühlt.

Komfort: Meistens dort – mit einer Einschränkung

Ergonomisch ist es ziemlich genau. Die Stifte mögen für größere Fahrer ein bisschen hoch sein, aber sie waren für mich bei fünf Fuß sieben Zoll gut. Der Sitz ist jedoch eine andere Geschichte. Nach 50 Meilen konnte ich immer noch meinen Hintern spüren. Um 70 Meilen wünschte ich, ich könnte nicht. Es ist fest und nicht in „langen Tagen im Sattel“.

Auf der positiven Seite werden die Stimmung aus dem 270-Grad-Zwillingstopfmotor gut dämpft, unterstützt von klobigen Gummi-Peg-Covers. Der Bildschirm funktioniert auch gut und bietet genügend Windschutz, um die Kante von einem Autobahn -Stint zu nehmen. Sie können den Bildschirm gerade im laufenden Flugzeug einstellen, obwohl Sie ohne Tempomat auf dem Fahrrad (was Schande ist) besser dran, die Änderung mit zwei Händen vorzunehmen.

Voge DS525X Urteil: Ein überraschend abgerundetes Paket

Ist der Voge DS625X also eine praktikable Alternative zu so etwas wie Hondas NX500 oder Tracer 7? Ja, mit ein paar Einschränkungen. Der Motor ist lebhaft und die technische Liste ist sehr gut für den Preis. Es trägt sich auch mit Zuversicht, wenn es vernünftig gefahren ist, und die Verarbeitungsqualität scheint sehr gut zu sein. Aber diese Drosselklappenverzögerung, die langsame TC und die Budgetaufhängung bedeuten, dass Sie eher um seine Macken als durch sie fahren müssen.

Trotzdem ist es eine anständige Sicht auf ein neues Modell, wobei Voge in seiner Herangehensweise an den Aufbau seiner Reichweite vernünftig ist. Es hat jetzt die Stufen von DS525X bis zum neuen DS625X bis zum DS900X DS625X definiert. Alles, was es nun braucht, ist ein 125 -cm3 -Adv/-Ptrieber, und es wird alle Basen abgedeckt. Es fühlt sich auch so an, als würde Voge seine Fahrräder sehr europäisch bauen. Im Gegensatz zu einigen chinesischen Fahrrädern, die ich gefahren bin, ist der Voge vertraut und leicht zu verstehen. Das ist dem Design- und Fahrerlebnis zu verdanken, was Sie vom Mainstream -Marques von Europa und Japanern erhalten.

Sie erfahren mehr über den Voge DS625X und den Rest des Bereichs auf der offiziellen Website.

Fotos: Neil Kates Fotografie

Spezifischer Vergleich: Voge DS625X gegen Honda NX500 gegen Yamaha Tracer 7