TVS Apache RR 310 Testbericht, Spezifikationen und Funktionen

Unsere Testfahrt mit dem TVS Apache RR 310 fand in Bengaluru statt, einer Stadt, in der die Kluft zwischen Arm und Reich so groß erscheint wie die Staus, die die Straßen säumen. Wenn Sie sich hier fortbewegen müssen, sind Sie fast immer auf zwei Rädern unterwegs.

Die meisten dieser Räder sind an billigen und fröhlichen Pendlern oder Motorrollern festgeschnallt und schwirren endlos zwischen dem Chaos und der Ruhe der Stadt hin und her. Aber die Dinge ändern sich.

Unter indischen Fahrern besteht eine wachsende Nachfrage nach etwas mit etwas mehr Attitüde, etwas, das sich von der Masse der Durchstiege abhebt. Etwas, das aussieht und sich anfühlt wie die Fahrräder, die wir in Großbritannien und Europa fahren.

Hier kommt TVS mit seinem Angebot an erstklassigen „Big Bore“-Bikes ins Spiel. Und ja, das ist „langweilig“ im indischen Sinne, denn in einem Land, das von 110- und 150-cm³-Maschinen beherrscht wird, könnte die TVS 310-Reihe genauso gut eine Reihe von Superbikes sein.

Dies war nicht der umfassendste Test des TVS-Teams, aber ein ganzer Tag auf einer engen kleinen Kartbahn reichte aus, um ein solides Gefühl dafür zu bekommen, was los ist. Bei diesem Test habe ich mich auf den Apache RR 310 konzentriert, den Sie hier sehen können, und habe auch einige Sessions mit seinem nackten Bruder, dem RTR 310, absolviert. Wir verbrachten einen ganzen Tag auf der Strecke und absolvierten jedes Mal etwa fünf 15- bis 20-minütige Sessions.

Die Elektronik und Ausrüstung

Ab hier wird es richtig interessant. Im Mittelpunkt steht ein vollfarbiges TFT-Armaturenbrett mit Smartphone-Konnektivität, und die RR 310 bietet mehr Technik, als man von einem Einzylinder-Sportmotorrad erwarten würde.

Es verfügt über ein Kurven-ABS mit drei Eingriffsstufen, einschließlich eines Modus, der das hintere ABS vollständig abschaltet. Für das ultimative Erlebnis für Technikbegeisterte gibt es außerdem eine neigungsabhängige Traktionskontrolle, eine Anfahrkontrolle, einen Heckanhebeschutz und sogar eine Hangabfahrkontrolle.

Vollständige LED-Beleuchtung, eine Anti-Hopping-Kupplung und ein Hoch-/Runter-Quickshifter runden das Paket ab. Oh, und Sie erhalten sogar einen durchsichtigen Kupplungsdeckel, denn warum sollte Ihr Fahrrad nicht ein wenig zur Geltung kommen?

Die Fahrt

Selbst im Oktober macht Südindien in Sachen Hitze keine großen Probleme. Ich spreche von Schweiß in den Augen, eiskaltem Wasser auf dem Rücken und heißem „Nimm deinen Deckel nicht zu schnell ab, sonst wirst du ohnmächtig“. Das war die erste Sitzung, aber zum Glück rief TVS das Mittagessen an, bevor einer von uns überkochte. Am Nachmittag bot eine dünne Schicht (wahrscheinlich) mit Smog gefüllter Wolke die dringend benötigte Linderung von der Hitze, und die zweite Sitzung war etwas angenehmer.

Die RR 310 könnte mit ihrer scharfen Karosserie, den rassigen Aufklebern und den kleinen Winglets wie eine Kettenwaffe aussehen. Aber lassen Sie sich nicht täuschen, dies ist ein Fahrrad, das fest auf die Straße ausgerichtet ist.

Der Motor ist mit Sicherheit einer seiner stärksten Punkte. Einzylinder-Sportmotorräder sind immer ein Balanceakt, aber die TVS-Einheit fühlt sich viel raffinierter an als die meisten anderen. Er liebt es, hochzudrehen, jagt gerne dem Begrenzer hinterher und hat dennoch genug Drehmoment, um sauber aus dem Tiefpunkt zu ziehen. Sicher, es gibt ein paar Vibrationen – es ist immerhin eine Single –, aber der Ride-by-Wire-Drossel fühlt sich wunderbar kalibriert an und die Fahrmodi machen tatsächlich einen spürbaren Unterschied. Verglichen mit der nackten RTR 310, die wir ebenfalls gefahren sind, ist die RR auf Höchstleistung getrimmt, was bedeutet, dass sie härter und schneller dreht und etwas mehr Leistung erzeugt als ihre nackten Geschwister.

Auch der Quickshifter ist eine Offenbarung. Es ist sanft, positiv und in seiner Präzision fast Honda-ähnlich, insbesondere beim Herunterschalten. Das Getriebe insgesamt ist geschmeidig und direkt, und das kann man nicht von jedem A2-Bike behaupten.

Auf der Rennstrecke fühlt sich der kleine 310 eifrig und lebhaft an. Es hat gerade genug Power, um das Fahren in der Stadt zum Vergnügen zu machen, und genug Standfestigkeit, um auch auf schnelleren, fließenderen Straßen mithalten zu können.

Die Handhabung

Wie der Motor fühlt sich auch das Fahrwerk eher straßenorientiert als rennstreckentauglich an. Die Grundeinstellung der Federung ist weich, mit einer ordentlichen Neigung, wenn Sie stark auf Gas oder Bremsen treten. Ich ließ die TVS-Techniker die Vorspannung des hinteren Stoßdämpfers auf das Maximum hochdrehen, und das veränderte das Fahrerlebnis – es verhinderte ein Squatten und verbesserte das Kurvengefühl, insbesondere beim Einlenken.

Die ByBre-Bremsen bieten eine progressive Bremskraft, und ein bisschen mehr Biss wäre beim Fahren auf der Rennstrecke oder auf der Straße nicht schaden. Im Großen und Ganzen geht es aber darum, wo es hingehört, und selbst auf dem polierten Asphalt der Kartbahn ist das von Bosch stammende ABS nicht allzu übereifrig.

Insgesamt macht die RR 310 Spaß und gibt Selbstvertrauen, ist aber nicht messerscharf. Und das ist auch in Ordnung, denn die meisten Käufer jagen nicht nach Rundenzeiten, sondern nach einem Lächeln auf dem Weg zur Arbeit oder bei einer Wochenendfahrt. Es ist unterhaltsam, nachsichtig und gut auf die reale Welt abgestimmt.

Komfort

Sie sitzen im Apache RR 310 und nicht darauf. Der Lenker ist ziemlich hoch, die Rasten sind zurückversetzt, aber nicht zu eng, und der Sitz ist auch nach einer Stunde im Sattel wirklich weich.

Es handelt sich zwar nicht um einen Langstrecken-Tourenwagen, aber man kann sich gut vorstellen, einen ganzen Tag damit zu verbringen, ohne allzu große Unannehmlichkeiten zu empfinden. Die Rasten sind ziemlich niedrig, was bedeutet, dass sie ohne allzu große Probleme eingesetzt werden können, aber dadurch sollte es sich bei größeren Fahrern geräumiger in den Beinen anfühlen.

Auch der Tank ist gut geformt und bietet Ihnen beim Abhängen gute Kontaktpunkte, und die Ergonomie schafft eine gute Balance zwischen sportlich und praktisch. Wenn Sie nicht wie ein Basketballspieler gebaut sind, werden Sie sich wie zu Hause fühlen.

Das Urteil

Seien wir ehrlich – dies war kein vollständiger, ausführlicher Straßentest. Ich konnte den Tempomaten nicht testen, bin nicht durch den Berufsverkehr gekrochen und habe auf dieser winzigen Go-Kart-Strecke kaum den vierten Gang eingelegt. Aber es war mehr als genug, um zu sehen, was es mit der RR 310 auf sich hat.

Und das Essen zum Mitnehmen? Das ist gut.

Die Federung könnte für Straßen in Großbritannien etwas straffer sein, aber wenn TVS das einstellbare Kit nach Großbritannien bringt, wäre das eine einfache Lösung. Vom Handling her ist es genau dort, wo es für ein A2-Sportbike sein sollte – leicht, zugänglich, unterhaltsam und optisch ansprechend.

Der Motor ist leistungsstark, der Komfort ist ausgezeichnet und die Gesamtpolitur des Pakets ist beeindruckend. Ja, manche Fahrer rümpfen bei einem unbekannten Emblem auf dem Tank die Nase, aber diejenigen, die bereit sind, darüber hinwegzusehen, werden eine angenehme Überraschung erleben.

Der Preis ist jedoch entscheidend, und das könnte ein Trumpf von TVS sein. Selbst die 20th Anniversary Edition der RR 310 wird in Indien für umgerechnet etwa 2.600 £ verkauft. Wir erwarten zwar nicht, dass es hier so günstig sein wird, aber wenn TVS die KTM RC 390 für 5.899 £ und die Honda CBR500R für 6.799 £ unterbieten kann, könnte es auf dem britischen Markt ernsthafte Wellen schlagen – insbesondere für Fahrer, die die gesamte Ausrüstung und Technik wollen, für die man bei den meisten anderen Fahrradmarken einen Aufpreis verlangt.

Für den ersten richtigen Einstieg in die britische A2-Sportmotorradklasse ist die TVS Apache RR 310 ein wirklich starker Start.

Die Spezifikationen